風(fēng)口上的智能電動(dòng)汽車，又將重蹈共享單車覆轍？

　　如我們所見，短短一個(gè)季度內(nèi)，百度、小米、華為、大疆科技、石頭科技、創(chuàng)維、滴滴等廠商就以各種身份紛紛進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)，并且還可預(yù)見的是，后續(xù)或還有更多廠商加入。

　　在此，若是加上正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車廠商與造車新勢(shì)力們，幾乎可以說，電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)的熱鬧擁擠程度是前所未有。

　　如何看待造車熱?

　　在此，問題隨之而來：當(dāng)下市場(chǎng)呈現(xiàn)出的這種熱潮是否屬于虛火過旺，又是否是過往互聯(lián)網(wǎng)種種熱潮的昨日重現(xiàn)。

　　的確，在過去幾年時(shí)間里，我們已經(jīng)經(jīng)歷了太多這種一哄而上的熱潮——智能手機(jī)熱、O2O熱、共享單車熱、AI熱、造芯熱等等，莫不如此。

　　而這些熱潮，許多最終留給市場(chǎng)的，可謂是一地雞毛，諸如共享單車熱潮，就是典型代表。

　　也正是鑒于此，許多人開始擔(dān)憂當(dāng)前的智能電動(dòng)汽車熱潮是否會(huì)重蹈覆轍。

　　在我看來，對(duì)于當(dāng)前智能電動(dòng)汽車熱潮的疑慮，我們或許有一些一朝被蛇咬十年怕井繩。

　　為什么這么說?

　　需要看到的是，其實(shí)當(dāng)前智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出的這輪熱潮，遠(yuǎn)不及智能手機(jī)熱潮或是共享單車熱來得瘋狂。

　　從規(guī)模角度來看：雖然在短短一個(gè)季度內(nèi)，業(yè)內(nèi)玩家密集入局，但在整體規(guī)模上，其實(shí)一雙手就能數(shù)過來，依舊屬于較小規(guī)模。

　　但當(dāng)年智能手機(jī)熱和共享單車熱時(shí)什么狀況——在智能手機(jī)熱潮時(shí)，市場(chǎng)上累積存在的各種智能手機(jī)品牌是數(shù)以百計(jì)，進(jìn)入的門檻則幾乎是“人人皆可”，以至于當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了諸多明星造手機(jī)的案例;共享單車熱潮爆發(fā)時(shí)，業(yè)內(nèi)用于調(diào)侃的一句話是“顏色已經(jīng)快不夠共享單車們使用了”。

　　從能力角度來看：當(dāng)下入局智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的玩家能力，也遠(yuǎn)非當(dāng)年入局智能手機(jī)市場(chǎng)的那些明星玩家或是共享單車玩家們所能比擬的，當(dāng)下玩家們都可以說是較為硬核的存在。

　　百度在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著較深積累，小米具備較強(qiáng)用戶需求感知滿足能力以及豐富現(xiàn)金儲(chǔ)備;滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，可借此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所需的數(shù)據(jù)，華為在5G、云計(jì)算占據(jù)領(lǐng)先地位，在激光雷達(dá)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等領(lǐng)域有著研發(fā)落地;大疆在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)軍地位，其內(nèi)部孵化的覽沃科技(Livox)生產(chǎn)的激光雷達(dá)，就搭載在了小鵬最新發(fā)布的P5上。

　　并且還需要注意的是，當(dāng)下入場(chǎng)智能電動(dòng)汽車的這些玩家們，他們也并不是全部要造車——細(xì)分來看：百度、小米、滴滴是整車制造，而華為、大疆、石頭科技等則是在扮演Tier1身份，希望能成為智能汽車市場(chǎng)的核心供應(yīng)商。

　　所以綜合來看，可以說當(dāng)下這些玩家們，在智能汽車領(lǐng)域都有著較深的積累，是擁有自身能力特征與自洽邏輯的，并不是濫竽充數(shù)的存在，可以說他們?nèi)刖质袌?chǎng)，是屬于自然的能力擴(kuò)展、技術(shù)外溢追求。

　　雖不過熱，但仍應(yīng)嚴(yán)肅以待

　　從現(xiàn)實(shí)來說，當(dāng)下智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)處于早期階段，這種現(xiàn)實(shí)，于廣大玩家而言，都意味著還有著潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，這也是玩家們選擇在這個(gè)機(jī)會(huì)窗口競(jìng)相進(jìn)入的原因所在。而蔚來、小鵬、理想汽車在當(dāng)前所取得的階段性成功，更提供了現(xiàn)實(shí)驅(qū)動(dòng)力。

　　但即使如此，個(gè)人認(rèn)為入局智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的玩家們，仍應(yīng)嚴(yán)肅以待，畢竟造車應(yīng)該是一件嚴(yán)肅的事情。

　　這種嚴(yán)肅個(gè)人認(rèn)為體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

　　一是對(duì)造車這件事情需要嚴(yán)肅以待。

　　從現(xiàn)實(shí)來說，造車比造手機(jī)的困難度要大上幾個(gè)層級(jí)，無論是在研發(fā)上還是在資本投入上，都是如此，造手機(jī)，市場(chǎng)上有ODM廠商，有交鑰匙的解決方案，但汽車市場(chǎng)所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈條則更為復(fù)雜，并且擁有著更為嚴(yán)苛的測(cè)試與安全需求，安全是汽車的第一要?jiǎng)?wù)。這種現(xiàn)實(shí)，需要廠商對(duì)造出的每一個(gè)部件，每一輛產(chǎn)品都嚴(yán)肅以待。

　　二是對(duì)用戶期望的嚴(yán)肅以待。

　　坦率來講，汽車從內(nèi)燃機(jī)到電力驅(qū)動(dòng)這種驅(qū)動(dòng)方式的轉(zhuǎn)變，為我們的汽車工業(yè)提供了一個(gè)難得的發(fā)展與追趕傳統(tǒng)豪強(qiáng)的機(jī)會(huì)。面對(duì)這種百年難遇的機(jī)遇，用戶們期待的是我們的玩家們能夠真正生產(chǎn)出具備極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，能夠借此機(jī)會(huì)切實(shí)提升汽車工業(yè)底層技術(shù)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品牌力的塑造，而不是宣傳得天花亂墜，但實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)則不如人意，最終成為資本圈錢的手段，從而白白浪費(fèi)機(jī)會(huì)，又留給市場(chǎng)一地雞毛。

　　寫在最后：

　　玩家蜂擁入局，可以說是市場(chǎng)熱度的風(fēng)向標(biāo)，在此，不難發(fā)現(xiàn)，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)風(fēng)口已知，而對(duì)于這些追逐風(fēng)口的玩家們而言，我們所期待的是：他們不僅能在風(fēng)來的時(shí)候飛起來，更能在風(fēng)停了之后繼續(xù)飛。