從謠言到預言，小米造車會不會成為現實？

　　無論真假，每一次關于手機行業的跨界消息都能引發一陣“網絡海嘯”。

　　日前，網絡上流傳出小米即將發布年輕人第一輛汽車——青悅S1的消息。雖然，小米集團公關部及時的進行辟謠，但仍然在網絡上引起了一陣討論。眾多周知，對于科技圈的所謂“謠言”來說，基本上都與真相這個孿生兄弟前后腳出場。然而，這一次的消息在藍科技看來，作為“哥哥”的謠言似乎是一個急性子，還沒等“弟弟”出世就急忙忙跑了出來。

　　造車現在不是小米最好的時機

　　其實，小米早已經開始涉足汽車領域。在未來剛起步時期，李斌就獲得了雷軍旗下順為資本的投資。2019年11月，小鵬汽車在C輪融資中也獲得了小米集團的投資。

　　另外，在疫情影響下的2020年小米也沒有放棄對于汽車行業的投資與合作。今年4月，小米戰略投資車聯網企業上海博泰(Pateo)，雙方將在軟件、硬件、語音多場景交互等方面進行合作;7月，小米宣布與梅賽德斯—AMG F1車隊合作推出特別版小米米家電動滑板車Pro 2(Mi Electric Scooter Pro 2);9月，雷軍通過微博宣布，小米和奔馳達成合作，小米10至尊紀念版將攜手梅賽德斯—奔馳SUV。

　　我們可以看到，雖然小米頻頻與汽車行業進行密切的聯系，但是基本上處于投資和業務聯動的方式來進行，對于造車方面并沒有絲毫的動靜。在藍科技看來，小米在汽車領域的這種聯動方式，也源于對于汽車行業的陌生以及自身集團發展戰略的核心的側重。

　　在當前的汽車行業中，傳統汽車將逐漸聯網化、智能化、電動化已成為必然趨勢。但是，汽車的本質也決定了智能汽車的制造將是一個無比燒錢的項目。相較于手機行業的供應鏈整合方式，汽車行業具有更高的技術壁壘。

　　如果說，當前董明珠以30億人民幣入股銀隆新能源高調造車無疾而終，讓小米感到了跨界汽車行業的風險的話。那么，特斯拉狂砸500億所建立起得上海超級工廠以及汽車行業中的“小米”小鵬汽車最低14.6萬元的售價，讓小米意識到了自己用戶群體的不能承受之重。

　　更重要的是，在任何公開的場合，小米對于未來戰略規劃核心的聲音都是“手機+AIoT”，而所有的投資都是基于這個核心來進行投資聯動。以投資小鵬汽車為例，因為其并不涉足與AIoT以及手機業務，小米的投資也可以讓其快速的搶占出行入口，徹底貫徹小米“萬物互聯”的理念。

　　在未來，一旦小鵬汽車打開了市場，小米便可以投資關系坐享紅利，這顯然比親自造車要實惠的多。同時，在與奔馳之間的合作，也可以借助BBA系列在中國消費者心中的地位，從而提高小米手機的受眾群體以及高端形象。

　　未來小米會造車嗎?

　　因此，在近幾年中，我們猜測小米未必會親自涉足汽車制造行業。畢竟，今年三季度小米手機重回世界前三，且股票價格也在不斷上升，這有助于小米在手機領域持續上升。小米很可能沒有必要進入一個目前處于不斷虧損且燒錢的行業。

　　但是在未來，隨著智能手機業務不斷觸及天花板以及多元化的發展之下，關于小米造車，應該只是時間上的問題。

　　在今年的手機市場上，雖然在2020年第三季度，小米智能手機全球出貨量增長45%，但根據IDC數據顯示，2020年第三季度，全球智能手機出貨量為3.48億部，同比下跌1%，延續了自2017以來的下跌態勢。同時，在手機行業中同質化、價格戰等問題的頻發且至今并沒有一個很好的解決方式之時，智能手機未來的增速放緩似乎只是時間問題。

　　因此，如果小米想要長久的發展，一方面不斷加強自己“萬物互聯”的理念以及多元化的發展模式。另一方面，就要尋找在智能領域全新的增長點。從目前的市場發展來看，智能汽車也必將成為未來發展的主要風口之一。

　　根據IHS Markit發布的《2020年中國智能網聯市場發展趨勢報告》數據顯示，2020年，全球汽車市場的智能汽車滲透率僅為45%，預計2025年將提升到60%。

　　其中，由于中國對于新能源、智能汽車的政策支持，以及對環境保護的重視，預計2025年，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%。這也意味著屆時中國將成為全球第一大智能汽車市場。

　　面對如此龐大的市場，現如今的中國汽車行業中，竟還沒產生任何一家“領頭羊”企業，甚至成功入圍者都少之又少。面對未來巨大的市場蛋糕，小米作為一家多元化科技企業，斷然沒有放棄的道理。

　　消費者的期盼

　　小米造車之所以能夠在網絡上引起如此之大的反響，也是因為小米給消費者留下的深刻印象。

　　小米從誕生之日起，就可以稱之為一個“攪局者”。在手機行業，成長初期的小米以性價比打天下。也正是因為小米的出現，讓智能手機的售價一降再降，從某一方面來說也起到了讓智能手機普及的作用。甚至如今，在小米的不斷發展之下，連高傲的蘋果都不斷降價來“保護”自己的用戶。

　　如果小米進入汽車行業的傳言真的屬實的話，也可以復制手機行業上的成功。以性價比為自己的汽車打開銷路。進而降低所有汽車企業的售價，并讓價格變得公開透明。未來的智能汽車，更多將是與硬件軟件相關，和傳統汽車會有很大差異，而這可能是小米的拿手好戲。

　　當然，在消費者如此期盼的背后，也是源于對小米品牌的信任。雖然我們看到，在網絡上對于小米的言論褒貶不一。但是，爭議中成長的小米，獲得越來越多關注的同時，也讓市場不斷提高對小米的預期。

　　其實，小米造車已經早有預兆。2015年小米就曾宣布將會進入汽車領域，雖說之后便解釋說未來3—5年沒有實施的可能性。但在2017年小米在印度市場便提交了一份可能在印度銷售“各種交通、傳送和其他運輸設備，包括部件、設備，無論這些車輛是基于電動、其他任何動力還是機械動力”的申報。以及近兩年頻繁的與車企聯動，都可以表明，小米進入造車的時間或許并不會很久。