無人機會成為另一個汽車產業嗎？

　　無人機與汽車、自動駕駛電動車一樣，都可以看作是運輸工具。

　　「通用航空會引領整個自動駕駛的發展，就如同航空技術引領其它工業技術發展是一個道理。」郭亮說。

　　無人機與自動駕駛汽車一樣，都是現代交通運輸在無人駕駛方向上的探索。緊盯無人機的不只是大疆等新興科技公司，還有在汽車領域有著豐富積累的老牌巨頭。暢銷汽車品牌吉利旗下的吉利科技集團就把目光瞄向了無人機。

　　通用航空產業涉及 70 多個學科和工業領域，如果說，汽車作為交通工具被用于各種業務場景，那么無人機的應用場景更加廣闊。

　　至少從技術發展上來看，吉利科技旗下沃飛長空總裁、首席科學家郭亮認為，無人機的自動駕駛技術會引領汽車的無人駕駛，這個速度最終會比汽車快 3~5 年。

　　前不久，沃飛長空在成都發布了新款無人機和「通航戰略」。通用航空指的是，除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的民用航空活動。比如在農業、電力巡檢等產業場景中的應用。郭亮堅信，無論在陸地還是天空，未來都是屬于自動駕駛的。

　　郭亮說，未來整個通用航空領域，90% 的業務其實可以用自動駕駛替代完成，「有可能是無人機，也有可能是自動駕駛的載人飛行器」。

　　至于另外 10%，他覺得屬于娛樂飛行和體育飛行，「就像賽車一樣，有人喜歡手動擋，體驗駕駛的感覺。但這在 10 年之后，可能會顯得很』復古』」。

　　低空領域市場潛力巨大

　　沃飛長空其實來自于兩家公司的合并。傲勢此前是一家誕生于成都的工業級無人機公司，太力是一家源自美國的航空器研發公司。兩者在被吉利科技集團收購之后，完成了融合。

　　郭亮認為，包括傲勢在內的工業級無人機代表著「當下」，而包括太力在內的載人飛行器則代表著未來城市出行的終極方向。

　　在發布會上，沃飛長空發布的新款無人機：傲勢 XC25 最大載重為 6kg，控制半徑達 50km，續航時間可以達到 6 小時。

　　6 小時的續航時間，讓大面積的測繪應用、長時間的安防巡查都不再是天方夜談。例如，無需多次飛行，一次即可完成大面積的全新地貌測繪;在安防應用中，也可長時間留空，全程跟進重大賽事、活動的開展，避免出現巡檢空隙等。

　　實際上，工業無人機市場在過去幾年間飛速發展，成為無人機市場中增長最快的細分市場，預計其 2023 年的市場份額將超過消費級無人機。《2019 中國無人機行業市場前景研究報告》預測，2025 年全球無人機市場規模將達到 700 億美元，而中國的工業級無人機市場將達到 400 億，其中農林植保約 200 億，安防市場 150 億，電力巡檢 50 億。

　　據悉，無人機行業目前的投入產出比高達 1：10，產業的就業帶動比為 1：12。強勁的增長潛力，帶動了國內和跨國并購的興起。美國、歐洲和亞洲公司，開始在系統和服務領域展開全球競爭。例如，除了收購太力和傲勢，吉利科技集團此前還與戴姆勒一同投資了德國城市空中出行公司 Volocopter。

　　市場潛力大，競爭更大，郭亮坦言，在智能、數字化時代，相比于產品設計，解決方案可能更為重要。好的產品需要精化與用戶、合作伙伴相關的所有連接點，比如更靈活的使用模式、租賃模式的服務方式等。

　　「不要小看技術的發展」

　　吉利科技集團并不是第一批在無人機領域布局的巨頭企業。早在 2018 年，餓了么、京東物流就已經在無人機配送上開始了落地。其中，京東物流在江蘇宿遷、陜西西安、韓城等 30 多個地方實現了無人機的試運營。

　　如果翻開地圖，查看他們試運營所在的地點，會發現都是在鄉村或者郊區。無人機如果想從郊區真正進入城市，還需解決要很多空域、航線以及安全性等問題。

　　但郭亮非常樂觀，「整個行業會經歷這樣的發展局面：從有人駕駛的飛機，到無人駕駛的飛機(無人機或無人駕駛飛行器)，最終一定會過渡到無人駕駛的載人飛行器。這是一個技術逐漸成熟的過程。」

　　他也有「辛酸」的時候。在 2016 年的珠海航展上，郭亮創立的傲勢剛成立不久，團隊一行人帶著能垂直起降的電動無人機在航展上租了個展位。「我們告訴別人，鋰電池驅動的垂直起降的飛機可以在天上飛一個半小時。」不過，旋即遭到了一位參會專家的打擊，「你們是一群騙子，電動的飛機不可能在天上飛行一個小時以上。」

　　現在他們已經不用再作辯解。「5 年過去，我們的飛機可以飛到 6 個小時」。

　　「我們現在的 6 個小時在 5 年后也會成為歷史。不要小看技術的發展，也許干掉傳統通用航空的東西不一定是一個新的通航飛機，有可能是無人機。」

　　就像很多人在談論汽車的 L4、L5 級自動駕駛何時會到來，他覺得，在無人駕駛領域，以最高級別的技術與應用來說，通用航空會比汽車早來 3-5 年。「通用航空會引領整個自動駕駛的發展，就如同航空技術引領其它工業技術發展是一個道理。」

　　真正實現無人機載人的路還有多久?郭亮覺得，「這面對的更多是法律、倫理的問題，以及與現有交通體制融合的問題。」

　　沃飛長空 CEO 靖超認為，「無論是無人機還是出行功能的航空器，在行業的發展當中，技術與它配套的標準、體系、基礎設施等等也都需要不斷進行互動。這需要整個行業與監管部門之間不斷的交流，最后達到均衡點。這在歷史上其他行業的發展當中，已經有過證明。」

　　回到當下，從吉利科技的實踐路徑來看，在低空出行領域，以具體的工業場景切入，再進入到覆蓋更大范圍的物流運輸等場景中，最后慢慢過渡到載人，也不失為一種通向未來的答案。