蔚來汽車電池租賃業務的使命

　　微信公眾號：DoNews　 李素玉

　　當中國“造車新勢力”蔚來汽車推出其電池租賃業務時，投資者們都對此不屑一顧。在蔚來公布其強勁的季度交付車輛數據情況時，美股盤中的買盤動能也出現了一定程度的減弱。短期內，可能很多持有蔚來汽車股票的投資者們都持看好態勢。但從長期來看，電動汽車的規模化產能可能將每月的交付數量提高到新高。

　　8月20日，蔚來汽車董事長李斌在發布會上宣布推出電池租賃業務。該業務的推出，使得蔚來汽車可以在未來，實現出售不搭載電池的電動車整車，這樣可以在降低ES6的價格的同時，將需求量推升到一個新高上來。如果不搭載電池，ES6的價格為27.36萬元，加上電池的話，ES6的價格就上升到34.36萬元。這也就是說，推動蔚來汽車奔跑的電池就占到汽車銷售價格的20%。現在未來將這20%讓利給消費者。在第二季度，蔚來汽車總共交付了超1萬臺ES8和ES6，這個數據相較上年同期增長將近120%。第二季度，蔚來汽車的收入達到5.26億美元，同比增長超過140%。雖然在此期間，蔚來汽車實現了虧損16億元。

　　但是，蔚來汽車的同比虧損正在不斷減少。第二季度，其同比虧損減少了64%。所以，也就是說，如果蔚來汽車的銷量再增長超過20%，那么到下個季度，蔚來汽車有望實現首次收支平衡。這對于蔚來汽車而言意義重大， 因為經營虧損的減少，意味著公司維持研發努力和營銷活動的資金將會相對充足。目前，蔚來汽車在全國各地已經運營超過140個電池交換站。所以，對于明年要增加300個新的電池交換站的目標可能并不大難。甚至，蔚來汽車將有望利用其優質的服務口碑來為全國范圍內，對電池有需求的客戶提供服務。

　　關注蔚來汽車的消費者可能清楚，蔚來汽車的利潤率因為2019年電池的召回而出現了下降。這也導致了隨后過程中，蔚來新增了諸多研發費用支出。第二季度，蔚來汽車的研發同比下降58%至7700萬元。投資者的預期成本也將繼續下降。

　　在第三季度財報尚未發布之際，華爾街分析師們還是十分看好蔚來汽車。有預測數據顯示，蔚來汽車第三季度的收入將達到5.9億美元左右，增長將達到10%左右。但是，如果蔚來新車的預定因為價格因素而增加的話，這無疑是一件天大的好事。

　　當然，利好之外，風險依然無時無刻存在。蔚來汽車的自動駕駛功能正在接受著嚴格的測試。蔚來汽車在2019年年底與Mobileye公司聯合開發出自主EV技術，但是在英特爾公司的股票因為其CPU的延遲利空后急劇下跌時，市場便忽視了Mobileye這家公司的價值所在。如果按照原計劃的話，借助Mobileye公司的EyeQ5技術，蔚來汽車有望很快實現道路全自動無人駕駛L5級別車輛。

　　雖然蔚來汽車對標特斯拉，但從投資者的角度來說。擁有特斯拉，便不會再擁有蔚來汽車。甚至，特斯拉被尊奉為“價值投資”，而蔚來汽車僅僅被當作是投機玩家們的聚集地。不知道，蔚來汽車能否通過電池打破這一“二次元壁”。