卡車配貨：這個黑馬業務有望讓Uber走向盈利

　　美國Uber是全世界網約車商業模式的發明者，也是規模最大的服務商，但是Uber上市以后遭遇股價暴跌，如今面臨巨大的盈利壓力。

　　據外媒最新消息，Uber的一個“黑馬業務”卡車配貨正在物流行業產生越來越大的影響，這一業務可能幫助母公司走向盈利之路。

　　據國外媒體報道，Uber的盈利之路可能根本就不是靠面向普通消費者的交通服務。相反，從事貨運的卡車可能是答案。

　　據行業組織“美國卡車運輸協會”的數據，2018年，美國卡車運輸業的收入為7960億美元，占全國貨運總額的71%。相比之下，根據“美國聯合市場研究公司”的數據，全球網約車服務市場2017年的容量僅為360億美元。

　　相比之下，網約車提供的商業機會僅僅是卡車運輸的九牛一毛。

　　幸運的是，依靠網約車創辦公司的Uber現在是這個市場的一個參與者。

　　Uber的卡車配貨服務于2017年推出，該業務現已擴展到美國48個州，以及荷蘭和德國。Uber表示，目前有數千家運輸公司和近50萬名卡車司機使用該平臺。

　　“我認為Uber意識到物流業有很大的增長潛力。自亞馬遜為核心的包裹遞送熱潮開始以來，這個市場已經取得了相當顯著的增長，”美國科技市場研究企業高德納負責汽車和智能移動領域的高級研究主管蘭牧心(Michael Ramsey)表示。

　　在傳統時代，卡車運輸公司會利用貨運經紀人作為中間人，將他們與現有的卡車司機撮合起來，貨運經紀人在這個過程中收取傭金。

　　而Uber配貨服務的出現，取消了中間人環節，這個平臺能夠讓卡車司機從一系列運輸任務和完成這些工作所需的路線中進行選擇。

　　卡車司機們還能了解到他們所運送的物資以及他們的報酬。貨車司機們一旦完成送貨任務，就可以通過該應用軟件找到下一個任務。

　　今年早些時候，Uber配貨服務還為規模較大的卡車運輸公司推出了一個電腦版網站。

　　高德納公司分析師蘭牧心表示，通過Uber的配貨服務，那些卡車司機獲得了某種業務靈活性，就好像是Uber的網約車。他們可以通過Uber的平臺提供貨運服務。對于需求方來說，過去找不到運輸渠道的客戶也能夠通過這個平臺尋找到卡車司機，整個過程更加便捷。

　　網約車困境

　　Uber的核心業務是網約車，但是這一業務給Uber帶來了巨大的挑戰，Uber遲遲無法實現盈利。這不僅僅是Uber一家的問題，美國兩大網約車公司之一的Lyft在上市之后的遭遇，和Uber一模一樣，也是因為虧損導致股價暴跌。

　　在過去幾個月時間里，Uber進行了兩次裁員，裁減了八百多名員工，涉及到營銷部門、產品部門和技術團隊。顯然，Uber正在開源節流，實現盈利。

　　與此同時，網約車商業模式在美國正在面臨巨大的法律和政府監管挑戰。近日，美國加州參議院通過了一個重要的法律，未來，包括網約車在內的零工經濟公司(還包括快遞、外賣等公司)，不能夠將提供靈活服務的從業者視為獨立外包工，而需要作為全職正式工，提供正式的福利待遇。

　　如果美國其他州效仿加州推出類似的法律，網約車公司的成本將大幅增長，盈利更是將會成為遙不可及的夢想。

　　擴大投資

　　面對網約車業務的艱難，Uber已經開始在其他更有潛力的業務上投資，主要是兩個，分別是上述的卡車配貨服務以及餐飲外賣服務。

　　本月初，Uber宣布將每年投資2億美元，并雇傭數千名員工，以支持其成立兩年的卡車配貨服務。擴大后的業務將總部設在美國芝加哥市中心新開的辦公園區，將容納2000名員工，Uber計劃在未來三年雇傭這些員工。

　　在八月份的財報分析師會議上，Uber首席執行官科羅沙表示:“盡管市場疲軟，但Uber配貨業務在第二季度繼續取得了令人矚目的增長和巨大進步。”不過，該公司沒有公布卡車配貨業務的收入數據。

　　Uber配貨業務的主管利奧爾·羅恩(Lior Ron)表示，疲軟的市場環境只是卡車行業“周期性”的副產品，“在每次經濟復蘇時，貨運行業都會獲得更多的投資，目前的卡車運輸訂單正處于歷史高點。”

　　據國外媒體報道，Uber繼續通過獎金和額外津貼等措施吸引卡車司機使用其平臺。去年，Uber配貨推出了一項優惠計劃，為卡車司機提供汽油和新輪胎等必需品的價格折扣。該公司不愿透露將為其卡車業務提供多少補貼，但羅恩堅稱，配貨業務是“優步增長最快的業務”。

　　“我們看到美國每個地區都在加速增長。”他補充道。“一旦你為他們提供服務，來自運輸公司的收入只會隨著我們深入供應鏈而越來越高。”(騰訊科技審校/承曦)