車企和創企都在涉足 小型代步車會是未來大趨勢？

　　(圖片來源：云圖視覺)

　　11月6日消息，據彭博社報道，初創企業和老牌汽車制造商正在紛紛推出三輪汽車和其他極簡設計的小型車。小型車是下一個重大趨勢?

　　與傳統轎車相比，Arcimoto汽車沒有各種部件，比如輪子、兩扇門、三個座位、加熱器、空調、后備箱、內燃機、大量的氣囊以及杯座。當然，極簡主義旨在創造一種需要較小的停車空間和車道，而且不直接排放二氧化碳的汽車。

　　對于那些認同“少即是多”美學的人來說，這種電動汽車可能是一種絕佳的汽車設計。它要么將成為城市交通神秘的未來的一種預言，要么將成為一輛外形古怪的高爾夫球車，淪為眾人的笑柄。

　　Arcimoto首席執行官馬克·弗倫邁耶(Mark Frohnmayer)認為，未來的汽車不會總是和現在的汽車一樣。“對我來說，這是介于摩托車和汽車之間的最佳折中，”該靠電子游戲發家的工程師說道，“這對我們85%的日常出行來說都是完美的選擇——比如去喝咖啡，去上班，去健身房，什么都可以。”

　　隨著網約車和拼車車隊的擴張，擁有一輛車的概念正在迅速過時。Arcimoto及其打造設計與眾不同的汽車的同行讓我們想到，這種趨勢將繼續讓司機們能夠擺脫尋找一種無所不能的汽車的壓力。相反，理論上說，我們可能會選擇一輛適合出行當目的的汽車。例如，也許那輛車需要足夠大，才能讓我們完成一次短途旅行。

　　汽車擁有模式的轉變可能會促使汽車在進化上出現重大變化，為像Arcimoto這樣的怪異產品打開生存空間。生物學家稱之為間斷平衡：在相當長的一段時間里，生態系統中的一切看起來都差不多，然后突然之間出現了一個新物種。

　　目前，一些小型汽車正在進入人們的視野。在其它的初創公司、摩托車廠商甚至像雷諾和豐田這樣的汽車巨頭，一群工程師已經推出了極小型的汽車。美國司機們當前熱衷于SUV，但這并不意味著這些極簡主義的汽車不會有一席之地。

　　在法國馬賽，公共交通運營商Keolis SA運營的系統每月收費50歐元(約合57美元)，包括鐵路、打車和共享自行車等多種出行選擇。Keolis負責市場開發的執行副總裁安德烈亞斯·梅(Andreas Mai)表示：“我非常喜歡這些超小的汽車，它們都屬于一個可擴展的交通運輸系統的一部分。”

　　在底特律，May Mobility公司正在用六座的無人駕駛穿梭班車接送職員，它們可以在預定的路線上搭載乘客。這家初創公司的產品主管扎法·拉扎基(Zafar Razzacki)說，兩座車艙在某些情況下可能會更加合適，比如穿過大學校園或穿梭于機場停車場的時候。“我是多模式交通出行，根據個人特定用途選擇出行方式的未來的信徒。”拉扎基指出，“我認為，沒有人會想到，共享滑板車會成為一個10億美元規模的市場，所以我認為這個小型車市場有很大的發展空間。”

　　有令人信服的證據表明，擁有汽車的時代雖然沒有結束，但也已經在日漸式微。高盛集團預計，到2030年，網約車和汽車共享網絡的總價值將達到2850億美元。這種市場份額最終不可避免地會對私家車擁有量造成蠶食。

　　乘坐極簡主義的車是一種怎樣的體驗呢?在交通擁擠的曼哈頓，Arcimoto在擁擠的車流中穿梭，靜靜地穿越市區，引發了旁觀者的關注。Arcimoto最大時速可以達到129公里，充滿電后可以開210公里。

　　超緊湊的體積意味著，弗倫邁耶穿行于紐約時，他從來都不必把車停在距離他想去的地方半個街區以外的地方。在最近的一次出行中，有名交通警察詢問他到哪里去訂購Acrimoto。

　　不過在曼哈頓街大多數道上，Arcimoto車仍然太寬。更關鍵的是，Arcimoto司機需要在39個州擁有摩托車牌照，至少按照目前的規定是這樣。

　　盡管設計簡約，但該款汽車并不便宜，售價達到1.5萬美元。同樣的金額可以買到中檔的哈雷戴維森(Harley-Davidson)摩托車或配有備用攝像頭和7個安全氣囊的菲亞特500微型車。

　　日本的司機可能尤其覺得Arcimoto汽車過于昂貴。每年，他們購買近200萬輛長度小于12英尺的“輕型”汽車。這些小機器既適合穿梭于東京狹小的空間，又能給人們帶來傳統汽車般的舒適體驗。

　　與Arcimoto競爭的三輪汽車初創公司Elio Motors承諾將以Arcimoto一半成本提供一款全封閉式汽車。該公司的創始人保羅·埃利奧(Paul Elio)表示，他的計劃并不是取代受人喜愛的小貨車，而是為司機們提供一款他們能夠負擔得起的超節能車。

　　Elio自2013年以來已經積累了6.5萬輛的預訂量，與多家大型汽車供應商建立了合作關系，并在路易斯安那州擁有一家原屬于通用汽車公司的老工廠。與Arcimoto不同的是，Elio的機器將有三個氣囊和一個內燃機——盡管只是一個小型內燃機。

　　Elio預計，一旦開始生產，本打算購買新的傳統汽車的節儉型消費者會帶來第二波訂單。不過，相關資金將不會來自IPO(首次公開招股)，因為該公司今年4月決定撤回上市申請，轉而尋求其他的融資選擇。

　　與此同時，小型摩托車廠商在繼續推出一系列的三輪汽車，其中包括標致(Peugeot)的Metropolis、比亞喬(Piaggio)的MP3以及雅馬哈(Yamaha)的Tricity。主流的汽車制造商也開始有意布局。豐田制造了一輛名為i-Road的漂亮三輪汽車，該款車可像摩托車一樣倚靠在角落里，堪稱工程奇跡，體驗上勝過Arcimoto。

　　雷諾自2012年開始生產一款名為Twizy的四輪電動汽車，發展勢頭愈來愈強勁。該公司的前首席運營官帕特里克·佩拉塔(Patrick Pelata)表示：“公司主要的邏輯是，找到某種比摩托車更安全，同時比汽車更靈活的東西。”

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　　當然，小型汽車的未來可能需要很長時間才會到來。曾備受吹捧的賽格威(Segway)兩輪平平衡車已經淪為機場警察的代步工具。寶馬C1摩托車僅僅推出兩年便停止生產。雷諾的Twizys年銷量仍然只有2萬輛左右，約為佩拉塔和公司最初期望的銷量的三分之一。

　　Arcimoto和Elio涉足小型汽車市場已經將近十年。盡管汽車共享平臺如雨后春筍般涌現，但在這一過程中，這兩家公司一直都沒有被大型汽車制造商吞并，也沒有被一堆風險資本淹沒。Arcimoto的弗倫邁耶說道，“我去過硅谷風投云集的沙丘路，他們對小型汽車嗤之以鼻。”

　　Arcimoto借助美國證券交易委員會(SEC)為未經檢驗的小公司制定的新規，于2017年9月低調上市。盡管其股價下跌，但該公司仍計劃在明年初向買家發貨首批產品。

　　與此同時，Elio在擁抱加密貨幣。上月末，該公司開始出售ElioCoin安全代幣，以此替代從風險投資公司和私募股權公司融資。埃利奧表示，風險投資公司因其支出計劃的規模而不愿提供投資，私募股權公司則缺乏耐心等待它實現盈利。該公司希望通過發行加密貨幣籌資至少2500萬美元，并在2019年或2020年開始交付汽車。

　　“我們是哥倫布，”埃利奧說道，“我們在大海中間，我不知道距離陸地還有多遠。雖然這個比喻可能很貼切，但我們的旅程是在一艘要小得多的船上。”