從強測繪向弱測繪領域轉變的比遜電子，“不會滿足于只做配套商”

　　從依賴外國產品，到實現自主研發，擺脫“卡脖子”的風險，擁有軍工背景的比遜電子在自主研發的道路上，其實也有過“心酸”的遭遇。如今，公司在航測領域正在向流程標準化發展，未來將跨出強測繪，進軍弱測繪領域，在模式和生態上帶來改變。

　　航測需要流程標準化

　　從去年開始，比遜電子開始涉足無人機業務，經過一年的努力，在專業的航測無人機高精度應用方面，取得了不錯的成績。

　　比遜相關負責人表示，公司今年的主業依然是在航測無人機上，包括前段時間推出的北斗芯片、板卡、1:500高精度方案等，對于業內也形成了一定的沖擊，“去年我們用了一年時間在高精度方面就達到了第一的位置，希望在今年下半年透過努力能夠在無人機航測方向上能改變一些模式和生態。”這些“改變”就包括將進入這個領域的“野蠻人”驅逐，將失去的陣地奪回來。

　　比遜的PPK產品

　　在無人機方面，比遜電子后續將會增加實時圖傳等功能，用在偵察、預警、消防、電力等方面進一步拓展，總經理梁冰表示，“我們做這些最根本的一點就是讓無人機本身成為我們解決方案的配件”，在他看來，航測說到底用的是高精度測繪，高精度測繪的專業知識應該由航空專業知識來取代，“之前我的同行們沒有足夠努力，沒有去把專業的知識發揮出來，或者說懈怠了在這個行業里天然就該是我們做的事情”，這才是那些“野蠻人”進來直接殺大家一個措手不及的原因，因為它們更注重用戶體驗，“我們做的那些航測無人機以前只有專業的人士才能用，但是當用戶越來越多地用無人機來進行航測的時候，可能它的飛手只是很普通的高中生，甚至從勞務市場請過來的人。”這些沒有專業知識的人，如何能夠把很專業的高精地圖測下來?在他看來就需要從軟件硬件上、操作上做到足夠的簡單，或者說足夠適應小白們的使用，只有這樣市場才會回到自己的手里。

　　比遜電子的五鏡頭傾斜相機

　　比遜電子正是沿著這樣的思路在做，在包括測圖的飛行策略、外業合格評估、數據的轉存等方面，“把策略標準化、規范程式化、操作一鍵式，讓它非常容易地達到1:500的要求”，當可以達到這個要求的時候，也就意味著更多非測繪用戶可以去順利操作、使用和購買航測無人機，面向的用戶人群規模就會逐漸擴大，市場逐步擴展。

　　核心部件曾經也被“卡脖子”

　　在今年中海達的北斗年會，比遜電子研發的北斗芯片、板卡以及PPK等可以說讓業界為之一振，尤其是國產芯片板卡這樣的核心技術的出現，某種程度上可以有效規避被“卡脖子”的風險。

　　比遜生產的芯片板卡

　　不過，據梁冰介紹，其實在中興事件爆發之前，中海達也曾遭遇過供貨短缺的問題，至少在2016年的時候公司其實一直都是用外國的射頻芯片，但此款芯片的供貨以及價格都非常不穩定。當年年底，曾遭遇射頻芯片在中國市場沒貨的情況，一度讓他們焦頭爛額、想盡各種辦法來進行“彌補”，“當時我們一個版子要用八片，我們的需求成千上萬，所以當時在市場上都是高價買，但即便是這樣，還是導致我們整個市場完全斷貨了兩個月。”在這個過程中他們也曾找到一家白俄羅斯企業，測試之后性能不錯，但對方的生產能力又嚴重不足，正是因為有了這樣的遭遇，才促使他們自己努力研發國產芯片。今年中興事件爆發時，正是他們芯片真正出來的時候，比遜北京總部所在的隔壁就是中興的研發中心，這讓他們對關鍵性器件的認識更加深刻，“我們真的是由于被卡脖子，導致必須要自己做。”梁冰說，核心技術研發成功后，“卡脖子”的風險變小，下一步就是實現在中海達內部逐年替代的目標，后續的研發也是在如火如荼的進行，“我們這邊的研發跟軍品一樣，使用一代、研制一代、預研一代。”他表示，所謂預研的一代，將會在北斗三代系統投入運營以后使用。

　　目前，國產化的板卡產品，從性能上看，跟國外頂級產品已經差距很小，尤其是在高精度導航方面，原來需要用八片的，現在一片就可以做到。而從成本上看，一片節約了大概20%。更重要的是，在中國國內，更具有自身的優勢，尤其是對于北斗系列，中國人使用的技術素材，國外友商的產品用不了，所以大家其實還存在使用素材上的不對等。這是比遜電子的優勢所在，有了國產化的板卡芯片，以后就可破解對國外的依賴。

　　而與國內的友商相比，因為比遜電子有中海達體系下每年萬片以上的需求檢驗，產品成熟與否有大量的樣本，這也是別的友商難以比擬的優勢。

　　高精度地圖是無人駕駛的基礎建設

　　盡管行業無人機市場在國內剛剛起步，不過在梁冰看來，包括電力、公安、航測等領域，將形成年銷量一萬套以上的規模。如今RTK市場每年年銷量其實已經超過十萬臺，只要這十萬臺中有百分之十的設備被航測無人機取代，航測領域就可以達到這個數字，他預判三年左右就會出現專業無人機年出貨一萬臺的情況，“無人機的市場需求量現在是很高的，它的成交量和需求量不成正比的主要原因，其實就是價格。”在他看來，無論是在產品方、銷售渠道還是終端用戶之間，其實都缺乏打通，比如因為炸機率的存在，用戶即便買了用起來也會非常小心謹慎。

　　談到比遜的市場策略，梁冰表示公司從現在開始將逐漸跨出強測繪領域，進入弱測繪領域，或者說無人駕駛的方向，而且，不僅限于在該領域的解決方案，后續還將進軍包括數據的二次挖掘等，例如，用數據分析指導銷售方向，很可能會是下一步要去做的事。

　　在即將進入的無人駕駛領域，比遜將扮演什么角色?梁冰說，對于像比遜專業的測繪領域企業，在無人駕駛方面不會只是滿足于去做一個配套商，而是應該發揮其在這方面的專業，為無人駕駛提供真正在技術領域上的貢獻。在此之前，測繪行業的公司在跟比自己體量大的公司接觸時，似乎滿足于做配角，比如給人家提供板卡，除此之外便沒有別的想法，這在他看來多少有些看輕自己。他認為測繪行業完全可以為此做出重要貢獻，這些貢獻包括高精度地圖，以及未來實時的進行地形匹配導航，充分應用衛星導航的綜合能力，使衛星板卡、慣導，跟汽車的傳感器，以及圖像疊加的所謂視覺等元素結合在一起，真正提供基于無人駕駛測繪的解決方案。

　　毫無疑問，高精度地圖是無人駕駛包括無人機的基礎，這是基礎建設，無人機無人車屬于應用層。他透露說，目前比遜在這個領域的基礎架構都已經打完了，即將進入實戰階段。不過他也表示，這樣的事情光是一家企業還遠遠不夠，還需要業內一起努力，這樣一來，當無人駕駛在政策上有了突破，就可以把自己一套完整的基于位置傳感的解決方案提供出來，“無人駕駛對我們位置傳感提的要求就是一個——百分之百可靠，我們要不斷地疊加上慣導、視覺、影像、地圖，讓九十九點九的九無限循環。”