你看到單車免費高興了 但他們的目標是估值

　　要說在資本寒冬，最火熱的行業，那就非共享單車領域莫屬了。在去年年中，整個共享單車行業曾經創造了18天融資超16億的記錄。而今年，這個解決最后3公里出行需求的領域，爭奪戰將進行的越發激烈。

　　不只是原本的入局者摩拜單車和ofo，還有因為資本推動下不斷新加入的攪局者們，2017年的共享單車市場，會迎來血戰。

　　兩步并作一步的邁向藍海

　　根據投資界的不完全統計，目前至少有30家共享單車品牌加入激戰。其中以ofo和摩拜單車為主要領頭羊，估值最高，隨后有小鳴單車，優拜單車，小藍單車，hellobike，騎唄，永安行等等品牌。這些還只是公開披露過融資信息的企業。

　　根據統計，僅僅是在去年下半年，共享單車行業總融資額就已經超過30億人民幣，入局的資本方超過30家，其中就有經緯、真格、金沙江、創新工場、紅杉等等知名創投。

　　摩拜單車和ofo這兩個零頭羊相繼融到了大量資金。摩拜單車不久前完成了D輪2.15 億美元(約合人民幣15億元)融資。據公開信息統計，至此，其累計融資已超過4億美元(約合人民幣28億元)。而ofo截至今年3約最新一輪融資時，累計融到了6.5億美金左右(約合人民幣44.9億元)。

　　中國自行車協會副會長王朝陽之前接受媒體采訪介紹，國內目前自行車市場上每年擁有約8000萬輛的產量，其中，國內消化產量約2000輛，而共享單車的火爆為我國自行車行業帶來了2000萬-3000萬輛的產能。這些車子都將會投放到全國各個城市。甚至今年僅ofo一家企業就宣布將投放超過2000萬輛到市場。在ofo“城市戰略2017”的規劃中，2017年底將覆蓋到國內200座城市。今年初宣布牽手富士康的摩拜單車，車輛生產能力將超1000萬輛/年。

　　這還不包括后續涌現的其他共享單車公司的投放量，也為今年共享單車領域的補貼戰奠定了基礎。和原本的網約車市場行業一樣，補貼血戰避免不了。我們可以看到，媒體上關于共享單車補貼的報道正在增多。

　　從3月開始，人們開始頻繁收到ofo和摩拜單車的優惠短信。充值返現活動被相繼推出。ofo開展“任性特惠充值最高返現100%”活動，用戶在ofo中充值20元將得到25元，充值50元得70元，充值100元得200元;摩拜單車也很快也開展了類似的活動，用戶充值20元將多得10元，充值50元多得30元，充值100元多得110元。之后很快，兩家的充值返現大戰升級成了免費大戰，ofo和摩拜都推出“3月6日至12日免費騎行”活動。

　　按照這個節奏下去，共享單車行業掀起全行業的補貼大戰，甚至用長期免費的方式來換取用戶和市場份額的競爭也可能很快就會出現。

　　資本追逐的是超越共享單車市場的機會

　　不止一家媒體在呼吁反思共享單車領域的火熱，認為這個行業的市場規模，其實并不能夠支撐起這樣大規模的競爭。令人尷尬的是，僅僅行業前兩名摩拜單車和ofo就已經擁有超過70億資本推動的市場，規模卻可能不足20億人民幣。根據麥肯錫研究報告以及漢能研究數據，目前國內兩輪車出行的市場規模在1720億次，按照客單價1元以及1%的滲透率計算，共享單車的市場規模為17.2億元。即便滲透率上升到10%，市場規模也僅為172億元。

　　直到目前為止，還有更多的資本在涌入。

　　一個和網約車一樣受政策影響巨大，并且規模也有限的市場，為什么會發展成現在如此瘋狂的局面呢?在不停的補貼下，這些共享單車企業看重的，其實并不是目前這個有限的市場，而是在自身模式下，如何依托于用戶基礎來講述更美好的故事，獲得更高的估值，然后在高估值的推動下 ，再去尋找共享單車之外更大的市場和機會。

　　用戶現在看到的是共享單車免費或者低價，可以薅羊毛，而共享單車企業和投資人看到的，則是在這個市場和人群背后更廣闊的可能性。而這一切，都要建立在成為行業巨頭，占據足夠多的市場份額的前提下。贏得市場才能贏得估值，才能支撐起后續的野心。

　　如何更高效的贏得市場?

　　那么，對于共享單車企業來說，如何更高效的獲取市場呢?

　　拿領頭羊企業摩拜單車和ofo來說，摩拜單車是通過高造價單車，配備gps定位和智能鎖，走用好用的口碑路線，一步一步比較有節奏的擴張。而ofo則走的是鋪量的路線，用低價車大量投放，以最快的速度搶占更多的市場，然后再迭代升級用戶體驗。

　　不過目前來看，不同的第三方數據公司的輸出的市場份額不相同，還不能夠準確的看出哪家是第一，兩種模式還不能區分出哪種更好一些。今年或許將成為兩家公司的決勝年，那么，如何在當前情況下，更高效的贏取市場份額呢?

　　一個方向是和政府聯手，爭取地方政府的支持，把當地的共享單車市場做成政企聯運模式。和網約車市場一樣，共享單車其實也一樣面臨著政策問題。在具體的管理政策落地之前，能夠贏得政府支持，將成為很大一筆助力。除了杭州，其他城市的城市單車其實一直是出于虧損狀態的，每年要支出一大筆的財政收入進行支撐。

　　如果共享單車進入，和當地政府合作，其實能夠作為市政建設輔助力量，為當地政府的績效添磚加瓦。同時，也能夠獲得一定的政策傾斜支持，在地方市場上，可以具備更好的擴張優勢。

　　目前我們看到，像是上海、成都等地方政府都已經旗幟鮮明的支持共享單車行業。成都市交委、公安局、城管委日前就聯合發布量《成都市關于鼓勵共享單車發展的試行意見》，引導共享單車規范有序發展，推動綠色低碳出行，是我國首個城市支持共享單車發展的政策。這個方向其實可行性很高。

　　第二個方向，就是和bat合作，獲取大流量入口，能夠快速獲取用戶。像是摩拜單車和微信的結合就是很好的例子。在微信小程度端口，摩拜單車可以不用下載安裝app，就能直接進行借車操作，能夠吸引大量非互聯網核心用戶嘗鮮。最新一期的小程序應用商店知曉程序榜單顯示，摩拜小程序在旅游出行領域排名第一。這也就代表著通過微信小程序端有不少流量進入。

　　在今年這樣嚴峻的競爭形勢下，贏得一切能夠帶來用戶的渠道，最大化的提升自身的運營效率，降低運營成本，是每個共享單車企業都要認真思考的一件事。

　　(文/于斌 潮起創始人)