單車大戰火熱 停放亂象會成為擴張的攔路虎嗎？

　　八個月前，上海楊浦區沒有意識到共享單車會“火”得那么迅速。

　　作為共享單車全國首個政企合作方，2016年6月，楊浦區和摩拜單車簽署了戰略合作協議。根據此項合作，楊浦區將在車輛運營、交通協管、城市騎行、停車規劃等方面給予摩拜單車大力支持。隨后的一個月，摩拜單車在楊浦區投放了近萬輛自行車。

　　在摩拜之后，各大單車紛紛進入上海。如今，上海市場有10多個單車品牌，投入了約28萬輛單車，另外還有8萬輛有樁公共自行車。據新聞晨報報道，上海道路研究院估算，上海的共享單車容納量大約為60萬輛。

　　與此同時，共享單車的亂停放現象，卻成了橫亙在政府管理和單車發展中不可回避的一個難題。

　　上個月初，約4000輛共享單車由于亂停亂放、過多占用原有非機動車停放點等原因，被上海市黃浦區車輛停放管理公司收繳于制造局路的停車場內。今年1月，共享單車進駐南京不到半個月，因為亂停亂放，鬧市區的600多輛共享單車被管理部門拖走。再往前，則有成都市的200多輛共享單車因“占道經營”被城管暫扣。這些只是近幾個月來眾多案例中的其中幾個。

　　據公開新聞，共享單車的停放問題中，被詬病最多的主要有兩個，無序停放和投放數量過多，導致占用非機動車道或其他城市空間。據新華社報道，黃浦區方面認為，“投放量超負荷”是停車難管理的重要原因。

　　那減少投放呢?不太可能。

　　從2014年創立至今，短短兩年內，共享單車經歷了狂飆突進式的擴張，用戶數激增700%。數據顯示，2016年，共享單車的用戶規模從一年前的245萬擴張到近1900萬。與此同時，背靠各大資本集團的單車公司也開啟對市場的瘋狂投放。其中占據市場份額接近90%的兩家共享單車巨頭ofo和摩拜單車2016年投放量最多，分別有80萬輛和50萬輛。

　　進入新的一年，單車大戰依然白熱化。隨著資本推動，不斷有新的入場者殺進來，單車戰場上的血雨腥風也更加激烈。

　　截至2016年底，單車共享領域至少聚集了20億人民幣，30多家投資機構。除了摩拜單車、ofo、小鳴單車、優拜單車、騎唄外，還有由你單車、小藍單車、哈羅單車、1步單車、funbike單車、云單車、奇奇出行、智享自行車等一大批單車新手獲得投資，開始在北京、杭州、深圳等地布局。

　　在這種高度競爭的市場中，不論是老手還是新手，搶灘和占領市場成了當務之急。對共享單車企業來說，掉以輕心、停止擴張，等于把市場讓出來給競爭對手，簡直是自殺式行為。

　　那如果不能減少投放數量，是否可以通過建立停車樁來管理車輛停放?畢竟這個方法在世界上首個推行公共自行車租賃的法國就很有效。

　　為了管理其公共自行車租賃系統，法國依靠的是計算機控制的自行車架和固定車樁。目前其固定車樁大概有1200處，分布在城市各處。用戶使用自行車時，可通過個人銀行卡刷卡支付，每次使用的最長時間是半個小時。使用后，用戶需將自行車放回目的地附近的自行車樁。如果時間超過半小時，銀行卡就會開始扣款，時間越長，扣得越多。

　　有朋友曾經因為把車放回車樁時，沒有準確地將車固定好，系統開始扣款，一個晚上損失了一百多歐。有這樣慘痛的經歷在前，沒人敢不好好停車了。有固定車樁和智能系統的自行車雖然完美地規避了偷車和亂停放問題，但成本高昂。公開數據顯示，這樣一輛自行車的成本大約是2000歐。同時，因為自行車樁數量有限，常常會碰到“想用車時，駐車站里空無一車。要停車時，找不到停車樁”的窘境。

　　對于中國的共享單車公司來說，先不說建樁成本極高，會拖緩擴張速度，有限的固定車樁更會降低用戶體驗，扼殺了其要“解決最后1到3公里出行困難”的優勢。

　　當然，單車的停放問題，不僅僅是個體企業的問題，更和政府的城市規劃息息相關。目前，地方政府和相關部門已經開始行動。

　　去年12月，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規范互聯網自行車的若干意見(征求意見稿)》。今日，成都市交委正式發布了《成都市關于鼓勵共享單車發展的試行意見》。

　　深圳市交通運輸行政管理部門表示，將規劃全市自行車道，設置自行車停放區域導則。要求共享單車企業采取手段，保證車輛按區域和點位規范停放。成都市的試行意見也提到，將加快推進劃定自行車停車位。并要求共享單車企業組建維護隊伍，做好車輛停放的秩序管理。

　　目前，雖然出臺的意見都略顯籠統，不過隨著政府介入，若能夠進行整體規劃管理，改變單車停放亂象或有可能。(來源：36氪 文/蘇一)