李斌放話：明年蔚來(lái)的銷量會(huì)超過(guò)雷克薩斯

　　撰文 | 李里里

　　編輯 | 李信馬

　　12月24日平安夜，在蔚來(lái)NIO Day上，蔚來(lái)汽車(以下簡(jiǎn)稱“蔚來(lái)”)董事長(zhǎng)李斌放話：“我覺(jué)得我們明年的銷量超過(guò)雷克薩斯油車的品牌，我自己還是非常有信心的。”

　　蔚來(lái)總裁秦力洪將這句話進(jìn)一步確認(rèn)——他分析雷克薩斯的銷量是20萬(wàn)臺(tái)左右，顯然，蔚來(lái)明年的目標(biāo)不止于此。

　　為了支撐這樣的野心，會(huì)上蔚來(lái)一口氣發(fā)布了兩款全新旗艦車型及第三代換電站等產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，這兩款新車都是基于蔚來(lái)第二代平臺(tái)NT2的產(chǎn)品，第一輛是旗艦轎跑SUV蔚來(lái)EC7，整車購(gòu)買的售價(jià)區(qū)間在48.88萬(wàn)~57.8萬(wàn)元之間;另一個(gè)則是對(duì)已經(jīng)服役5年的ES8進(jìn)行全新?lián)Q代，售價(jià)區(qū)間在52.8萬(wàn)元～63.8萬(wàn)元相較于舊版本價(jià)格有所提升。

　　在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)曾表示，將在2023年第四季度實(shí)現(xiàn)公司的盈利。此次率先發(fā)布2款全新高端車型，一方面也是想通過(guò)高端車型來(lái)提升毛利率，進(jìn)而改善盈利能力，另一方面是想能通過(guò)率先發(fā)布新款車型來(lái)迎接2023年的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　此外，蔚來(lái)也發(fā)布了新型充電樁及第三代換電站。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新款充電樁功率為500千瓦，最大電流達(dá)660A，充電時(shí)長(zhǎng)大幅縮短;第三代換電站的換電時(shí)間也較第二代縮短了20%，電池倉(cāng)位增加至21個(gè)，日服務(wù)次數(shù)達(dá)408次，相較二代提升30%。同時(shí)，第三代換電站配備了2顆可激光雷達(dá)和2顆Orin芯片，將算力提升至508TOPS，并通過(guò)自研的HPC雙向大功率液冷電源模塊技術(shù)，將換電站最高效率提高至98%，充放電功率達(dá)62.5千瓦。

　　截至11月底，蔚來(lái)已建成1286個(gè)換電站，共計(jì)為用戶提供42000次換電服務(wù)，建成5縱3橫8大城市群的換電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2025年，將升級(jí)為9縱9橫19大城市群的換電網(wǎng)。蔚來(lái)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌對(duì)此表示：“預(yù)計(jì)到2023年，中國(guó)市場(chǎng)將建成1700多個(gè)換電站，以及2萬(wàn)多個(gè)充電樁，新一代換電站將于明年3月全面部署。”

　　一、蔚來(lái)產(chǎn)品策略中的“取”與“舍”

　　兩款新車的主要亮點(diǎn)在于“車輛風(fēng)阻系數(shù)的降低”，“百米加速的提升”及“系統(tǒng)算力的升級(jí)”。數(shù)據(jù)顯示，新型EC7的風(fēng)阻系數(shù)降至0.230Cd，百公里加速僅需3.8秒，總算力達(dá)到1016 TOPS;ES8的百公里加速則為4.1秒，算力同樣提升為1016 TOPS;其他技術(shù)升級(jí)主要在于體驗(yàn)設(shè)計(jì)方面，例如車輛內(nèi)部空間的加大，智能設(shè)備的優(yōu)化，以及車體顏色、材質(zhì)，及觸感體驗(yàn)的改善等。

　　遺憾的是，一直被期待的大電池容量包并沒(méi)有出現(xiàn)。7月21日，蔚來(lái)曾官方公布，計(jì)劃2022年第四季度開(kāi)啟交付150kWh的固態(tài)電池，單體能量密度達(dá)到360Wh/kg，但目前看來(lái)，可能還需要一些時(shí)間。

　　此外，也由于產(chǎn)品在電驅(qū)系統(tǒng)、電機(jī)配置、智能駕駛等方面的相似性，新款車型的發(fā)布被指陷入 " 套娃模式 "，車型之間存在許多相似之處。在12月25日的媒體會(huì)上，當(dāng)被問(wèn)及為何新款車型的差異化程度較低時(shí)，李斌表示：“每個(gè)公司都有自己的設(shè)計(jì)取向，蔚來(lái)是越來(lái)越回到設(shè)計(jì)基因上去做事情，越來(lái)越沉淀到最適合智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的趨勢(shì)上，也更符合自己定義的基因，純粹、有溫度、精致，及未來(lái)感。”

　　同時(shí)他也表示，其實(shí)豐田及大眾的設(shè)計(jì)變化也不大，但是并不影響他們的銷量，蔚來(lái)每款車也都有自己的特點(diǎn)，用戶也并不會(huì)把ES8當(dāng)成ET5，即使是前臉和尾部的設(shè)計(jì)，分體式的燈和尾燈也都有很大區(qū)別。李斌強(qiáng)調(diào)道：“我們不會(huì)做非常夸張的設(shè)計(jì)，這不是蔚來(lái)的風(fēng)格，高端品牌還是需要有一些內(nèi)斂的精神在里面的，要更加忠實(shí)于自己。”

　　隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與成熟，在新汽車時(shí)代，許多科技的開(kāi)放度越來(lái)越高，科技平權(quán)現(xiàn)象也越來(lái)越普遍，諸多品牌都實(shí)現(xiàn)了速度及續(xù)航等性能的大幅提升，在這個(gè)時(shí)候，蔚來(lái)不得不思考自己的高端品牌定位問(wèn)題。

　　秦力洪對(duì)此表示，要將某一個(gè)方面的性能做到很厲害是很容易的，但“大學(xué)生方程式”終究很難變成商品，難點(diǎn)主要在于如何將加速性能、安全性能、舒適性，以及自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融合到一輛車內(nèi)，如何將單方面的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成六邊形，這是最終的難點(diǎn)。

　　關(guān)于蔚來(lái)的高端化定位，李斌也給出了兩點(diǎn)解讀。第一點(diǎn)在于產(chǎn)品的精神與氣質(zhì)，產(chǎn)品的品牌需要有一定的開(kāi)創(chuàng)性，自身的定位要有獨(dú)特的追求等。第二點(diǎn)在于“全程體驗(yàn)”，高端品牌之所以高端，就是能提供給用戶超越期待的體驗(yàn)，這個(gè)體驗(yàn)不能只做到一個(gè)點(diǎn)，而是要做全流程的設(shè)計(jì)，例如從駕駛過(guò)程到售后服務(wù)等。

　　同時(shí)，蔚來(lái)也通過(guò)發(fā)布多款車型來(lái)滿足高端用戶群體的個(gè)性化需求。李斌表示：“一般越高端的車它對(duì)個(gè)性化需求的要求就越多，而越入門級(jí)或越大眾的車，其單款的銷量也會(huì)更高，蔚來(lái)推出這么多車型，并不是今天做的決定，自公司成立時(shí)，就把這些車型的名字給取完了。”

　　繼這兩款新車后，蔚來(lái)共計(jì)擁有了7款車型，較其他品牌來(lái)說(shuō)并不算少，新款車型的發(fā)布提高了相應(yīng)的成本，不僅會(huì)涉及到原材料的重新采購(gòu)，也有生產(chǎn)線的調(diào)整變化等。關(guān)于成本問(wèn)題，蔚來(lái)表示將通過(guò)控制車型的差異化來(lái)優(yōu)化，例如在智能化方面，每一代車都會(huì)采用同一種配置;在機(jī)械平臺(tái)方面，基本上也是一代車一款;在電動(dòng)方面，甚至幾代電池包的規(guī)格與尺寸都是一樣的，例如最新發(fā)布的EC7和全新ES8就采用了同款的動(dòng)力系統(tǒng)等。

　　李斌表示：“蔚來(lái)沒(méi)有單電機(jī)，都是雙電機(jī)，覺(jué)得這些地方?jīng)]必要差異化。在造型、尺寸大小、空間方面，則會(huì)根據(jù)不同用的需求，進(jìn)行個(gè)性化的滿足，這也是蔚來(lái)整個(gè)產(chǎn)品的總體策略。”

　　在新車發(fā)布的同時(shí)，ES7近幾個(gè)月的交付量也正在慢慢提升，最新發(fā)布的EC7車型明年將開(kāi)啟交付，可能會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生一定影響。秦力洪對(duì)此表示：“新車型肯定會(huì)帶來(lái)一定程度的內(nèi)部干涉，但過(guò)去的規(guī)律也證明，ES6和EC6組合起來(lái)雖然沒(méi)有到2，但是可能到了1.5，而如果沒(méi)有新車型的發(fā)布，可能也就沒(méi)有銷量的增長(zhǎng)，不同的產(chǎn)品也能夠增加用戶的可選范圍。”

　　在產(chǎn)能方面，蔚來(lái)的車型從866到775是一代到二代的切換過(guò)程，短期內(nèi)產(chǎn)能會(huì)有所下降，長(zhǎng)期看要到明年的下半年才會(huì)有所增長(zhǎng)。秦力洪對(duì)此表示：“感覺(jué)蔚來(lái)的過(guò)彎期已經(jīng)接近尾聲了，等一代到二代的迭代結(jié)束，產(chǎn)能迭代爬坡就會(huì)駛出彎道，應(yīng)該在明年下半年進(jìn)入到新的賽道。”

　　李斌也判斷：“2023 年會(huì)是蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺(tái)產(chǎn)品銷量、需求釋放的一年，預(yù)計(jì)明年上半年車還有一個(gè)爬坡的過(guò)程，但明年四季度就可以看到第二代平臺(tái)整體銷量的潛力。”

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前，蔚來(lái)每個(gè)季度的研發(fā)規(guī)模在30億左右。李斌表示：“蔚來(lái)正在智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)方面進(jìn)行全站式的投資，不管是智能硬件、軟件、電池各方面也都在進(jìn)行研發(fā)，包括芯片，座椅骨架平臺(tái)及舒適系統(tǒng)等。從5年、10年競(jìng)爭(zhēng)力的角度看，手機(jī)以及以車為中心的智能設(shè)備等，也都是蔚來(lái)投入的重點(diǎn)。”

　　雖然布局的范圍很大，但蔚來(lái)也表示自己做生態(tài)是有中心的，會(huì)堅(jiān)持以車為起點(diǎn)，不會(huì)去搞房地產(chǎn)等領(lǐng)域，即便做手機(jī)也不會(huì)把手機(jī)當(dāng)成主業(yè)。關(guān)于手機(jī)，李斌也做了一個(gè)比喻：“以車為中心去做手機(jī)，就相當(dāng)于有了太陽(yáng)后，再去搞行星。會(huì)以汽車用戶需求為中心做一款跟這個(gè)車匹配最好的手機(jī)，因?yàn)橛泻艹墒斓募夹g(shù)，手機(jī)的基本功能也都很好，比車容易很多，但怎么做匹配車與用戶需求的手機(jī)，就成了一種定義。”

　　此外，蔚來(lái)也透露，計(jì)劃將開(kāi)拓一個(gè)新品牌，并定價(jià)于30萬(wàn)以下。早年蔚來(lái)也做過(guò)一些嘗試，但不太成功。秦力洪對(duì)此表示，從整個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)上看，做一個(gè)聚焦在20多萬(wàn)的品牌在情理之中，目前汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的細(xì)分領(lǐng)域蔚來(lái)還不存在，這也是公司的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。

　　二、押注技術(shù)研發(fā)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　2023年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)更加激烈競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)中汽協(xié)在內(nèi)的多個(gè)機(jī)構(gòu)表示，明年新能源汽車銷售預(yù)測(cè)在900萬(wàn)輛左右，增速較2021年有明顯下降;此外，2023年各廠商也會(huì)向市場(chǎng)投放大量新車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，將有超過(guò)100款新能源汽車上市，進(jìn)一步加劇電動(dòng)車行業(yè)的“內(nèi)卷”。

　　到2025年，國(guó)際車企也會(huì)有更多的新產(chǎn)品發(fā)布，這一年也被業(yè)界預(yù)測(cè)為新能源汽車大決戰(zhàn)的時(shí)刻。在媒體會(huì)上，當(dāng)被問(wèn)及如何迎接決戰(zhàn)時(shí)刻時(shí)，蔚來(lái)表示主要會(huì)通過(guò)兩點(diǎn)布局應(yīng)對(duì)，一個(gè)是研發(fā)投入，另一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。李斌對(duì)此說(shuō)道：“未來(lái)不管外界環(huán)境怎么樣變化，研發(fā)投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是我們很堅(jiān)定的地方。”

　　在基礎(chǔ)設(shè)施方面，今年2月13日，蔚來(lái)車輛換電的電量占比突破了50%，目前該比例已達(dá)到53.6%，這意味著換電已成為蔚來(lái)車主主要的補(bǔ)能方式，截至12月24日，蔚來(lái)為用戶提供了超過(guò)1500萬(wàn)次換電服務(wù)，日均近4萬(wàn)次，相當(dāng)于每2.2秒就有一輛蔚來(lái)從換電站滿電出發(fā)。

　　在此次大會(huì)上，換電服務(wù)與智能駕駛的結(jié)合是亮點(diǎn)之一。在2023上半年，蔚來(lái)將逐步實(shí)現(xiàn)高速的領(lǐng)航換電，用戶可通過(guò)EC7和全新ES8在高速公路上發(fā)起智能導(dǎo)航至換電站完成相應(yīng)換電，然后自動(dòng)駛出服務(wù)區(qū)重回高速。

　　不過(guò)在局部地區(qū)，目前也存在著換電站服務(wù)能力不足，以及高峰時(shí)間用戶需要排隊(duì)進(jìn)行換電的問(wèn)題。隨著蔚來(lái)汽車保有量的不斷上升，這方面的壓力只會(huì)更大。蔚來(lái)表示，未來(lái)會(huì)對(duì)于一些地段和電容比較稀缺的地方，建設(shè)更大的換電服務(wù)能力來(lái)應(yīng)對(duì)下一階段的使用。

　　未來(lái)，換電站將更廣泛地實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，“換電小哥”也會(huì)逐步下崗，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。官方數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)已有近150座換電站開(kāi)始實(shí)施“無(wú)人值守”運(yùn)營(yíng)，隨著最新一代換電站的部署，這一數(shù)字也將會(huì)快速擴(kuò)大。

　　在媒體會(huì)上，蔚來(lái)反復(fù)強(qiáng)調(diào)會(huì)跟著大趨勢(shì)走，并將自己的戰(zhàn)略規(guī)劃周期拉長(zhǎng)。秦力洪表示：“近兩年新能源汽車增長(zhǎng)最快的是20到30萬(wàn)輛的區(qū)間，至于未來(lái)細(xì)分市場(chǎng)滲透率大幅度提高的趨勢(shì)會(huì)不會(huì)向高端蔓延，我覺(jué)得是會(huì)的。”

　　基于這個(gè)大趨勢(shì)，李斌也表示對(duì)四分天下有其一非常有信心。

　　不過(guò)，在高端市場(chǎng)，去推動(dòng)從油車到電車的轉(zhuǎn)換，仍然是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。李斌也表示到：“就像把高端的機(jī)械表都轉(zhuǎn)成智能手表一樣，高端市場(chǎng)油轉(zhuǎn)電會(huì)比大眾入門級(jí)市場(chǎng)要稍微難一點(diǎn)，但目前也看到了上海40萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)份額達(dá)到78%的情況，而且份額也在不斷上升，所以這件事沒(méi)什么。”

　　此前，在2019年，蔚來(lái)曾走在破產(chǎn)邊緣，距離破產(chǎn)僅一步之遙。李斌表示，相比曾經(jīng)，現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是最難的時(shí)候，至于未來(lái)是否能成功，我們并不知道，但會(huì)堅(jiān)持自己的道路走下去。