馬斯克的12分，也快扣光了

　　花費六萬多元購買特斯拉FSD智駕軟件的中國車主，一天之內駕照就被扣完12分;另一邊，馬斯克的“12分”也快扣完了。

　　自特朗普1月20日上臺以來，特斯拉在全球銷量下滑、馬斯克“不務正業(yè)”等負面因素拖累下，股價累計下跌近三分之一，其中2月下跌約28%，從400美元上方跌至不足300美元。特斯拉市值跌破萬億美元，馬斯克凈資產縮水超1000億美元。

　　相比之下，英偉達目前市值超3萬億美元，相當于3個特斯拉。馬斯克“一生之敵”OpenAI在新一輪融資中的估值也有望達到3000億美元。

　　2024年，特斯拉首次遭遇新車交付量年度下滑，相比前一年降低1.1%。轉過年來，特斯拉的頹勢還在繼續(xù)。

　　銷量跌幅最大的是歐洲市場。今年1月，特斯拉在歐盟、歐洲自由貿易聯(lián)盟和英國的新車注冊量為9945輛，同比暴跌45.2%。

　　同一個月，特斯拉在全球第三大市場德國的新車登記量不足1300輛，同比暴跌59%，相比去年全年41%的跌幅進一步下探。其他國家中，法國銷量下滑23%，西班牙暴跌76%，英國交付量下滑18%，瑞典下滑44%，挪威下滑38%。

　　在全球第一大市場中國，特斯拉同樣疲軟。

　　根據乘聯(lián)會數據，2025年1月特斯拉中國批發(fā)銷量約6.32萬輛，環(huán)比下降約33%，同比下降11.5%。特斯拉在華市場份額從2023年的7.8%下滑至5.4%。

　　再看xAI。

　　為了追趕AI大模型的時代快車，馬斯克向這一領域砸下重金，包括搭建一座擁有20萬塊GPU的巨型計算集群。此外，馬斯克花費440億美元收購的X平臺給Grok導流，很早就為之開辟了流量入口。

　　然而，截至目前，xAI在全球AI大模型競爭中并未占據C位。不久前發(fā)布的Grok 3被馬斯克稱為“最聰明的AI”，但在許多測試中，它并沒有展現(xiàn)出碾壓其余對手的實力，只能算是當前領先集團的一員。

　　就連SpaceX，也有些流年不利。1月16日的第七次試飛中，由于飛行振動強度過高，星艦發(fā)生燃料泄露，最終爆炸自毀。

　　三大業(yè)務先后受挫，尤其是“現(xiàn)金牛”特斯拉表現(xiàn)拉胯，馬斯克當下的心思卻沒有放在如何改進上。

　　在大西洋兩岸指點江山，是這位億萬富豪最近幾個月的興趣所在。自從當上美國政府效率部(簡稱DOGE)總舵主，馬斯克火力全開，幾乎把整個西半球都得罪遍了。

　　在美國國內，馬斯克掛帥DOGE后，首先給美國政府安排了一波“廣進”計劃。裁員從來都是得罪人的活兒，馬斯克卻興致盎然，四處指指點點，揚言這個要解散、那個要裁員，還宣稱美國社會保障系統(tǒng)疑似存在史上最大規(guī)模欺詐行為。

　　尤其抽象的是，馬斯克宣布，每個聯(lián)邦雇員都要寫周報，否則就會喜提“畢業(yè)”大禮包，讓美國公務員體驗了一把中國互聯(lián)網的大廠文化。

　　在大西洋的另一邊，馬斯克也忙著四處整活。在特斯拉開展業(yè)務的德國、法國、英國、挪威、西班牙等地，馬斯克四處開炮、摻和當地事務，引發(fā)普遍不滿和劇烈反彈。一己之力惹惱大西洋兩岸，馬斯克只用了不到兩個月。

　　相比之下，自家公司銷售乏力，馬斯克卻顯得不太在意，反而釋放極度樂觀的情緒。3月1日，馬斯克發(fā)推說，特斯拉未來五年有可能實現(xiàn)利潤增長1000%。

　　然而，特斯拉內部或許并不這么看。

　　據報道，一段內部會議錄音顯示，在特斯拉某部門最近舉行的員工會議上，員工和高級管理人員公開表達了對于馬斯克的擔憂。

　　有人認為，馬斯克為特朗普政府效力，使得他對特斯拉的關注減少。甚至有高管暗示，如果馬斯克辭職，公司的情況可能會更好。

　　這不是馬斯克第一次遭遇公司內部的質疑。過去每一場“逼宮”，馬斯克都笑到了最后，并以出色業(yè)績證明了自己的正確。

　　但如今，馬斯克執(zhí)掌DOGE、偏離主業(yè)，在跨界賽道各種毫無必要地整活，浪費時間精力的同時，也給自己和特斯拉制造了20年來最嚴重的信任危機，甚至有可能就此“下課”。

　　A

　　在美國，企業(yè)主與政客勾勾搭搭，無非是謀求特殊利益，為生意保駕護航，并不鮮見。但馬斯克這一波橫掃整個西半球的整活，基本屬于“殺敵二百，自損十萬”，看不到有何商業(yè)層面的好處。

　　這似乎也是馬斯克的習慣操作。此前，他支持取消美國電動車補貼，認為這可能對特斯拉銷量產生輕微影響，但通用汽車等傳統(tǒng)車企將遭遇更大打擊，從而讓特斯拉受益。

　　從過去一段時間美國電動汽車行業(yè)的發(fā)展來看，馬斯克的想法有一定道理。今年2月下旬，在多重因素作用下，成立于2015年、市值一度高達300億美元的美國電動車公司Nikola申請破產保護，并計劃結束業(yè)務。

　　但問題是，特斯拉同樣是電動車補貼的受益者。

　　根據美國此前法規(guī)，消費者購買特斯拉電動車，可獲得最多7500美元的稅收抵免。倘若取消補貼，特斯拉面臨潛在客戶流失的風險，卻只是給了無足輕重的小對手最后一擊。

　　此外，特朗普政府宣布取消稅收抵免政策后，加州馬上宣布，將自行提供補貼。早在2021年就和加州鬧翻、把總部搬遷到得州的特斯拉，很可能被排除在加州補貼計劃之外。

　　更大的損失是品牌形象。

　　據報道，在美國多個城市的特斯拉展廳外，人們打出“拔掉瘋狂國王馬斯克的插頭”“這輛車靠法西斯主義運行”等標語，試圖勸阻顧客購買。

　　從今年2月起，這場名為“Tesla Takedown”(扳倒特斯拉)的民間活動席卷美國37個城市，以及德國柏林、荷蘭海牙和加拿大維多利亞。“我們可以報復伊隆。”有人表示，可以在特斯拉展廳勸說顧客離開、賣掉股票，甚至賣掉汽車。

　　在德國，一些特斯拉車主“粉轉黑”。他們在車上貼上“我在他發(fā)瘋之前買了這輛車”，生怕別人產生誤解。有人專門出售這種貼紙，每天賣出2000張，訂單主要來自德語世界，也來自澳大利亞和韓國。

　　國外車主們還發(fā)現(xiàn)，二手特斯拉正在快速貶值。

　　在美國舊金山，有人2021年買了一輛Model 3，至今還有2.7萬美元貸款未還清;今年1月特朗普就任后，這輛車的二手估價跌到2.2萬美元。

　　二手車價格疲軟，反過來又阻礙了新車銷售，最終導致特斯拉今年1月銷量暴跌。而老車主貼上“自證清白”貼紙等自發(fā)行為，更讓特斯拉的公眾形象遭受重創(chuàng)。

　　從去年底至今，馬斯克帶領DOGE揮舞裁員大棒，在歐美各國招惹是非，恐怕并沒有經過審慎思考和利益衡量。這位世界首富早已跳出三界外，不再五行中;與商業(yè)相比，一條推文就能引發(fā)大西洋兩岸的驚濤駭浪，這種絕無僅有的快感或許才是更吸引人的潘多拉魔盒。

　　B

　　馬斯克沉浸于跨賽道整活;另一邊，特斯拉以往引以為傲的產品和技術優(yōu)勢，正在被中國對手們快速拉近距離。

　　在馬斯克格外看重的自動駕駛領域，特斯拉依靠美版FSD的出色表現(xiàn)，在國際市場建立起高聳的壁壘。但在中國市場，國行版FSD顯得水土不服，醞釀多時后卻出師不利。

　　今年2月底面向國內車主推送的FSD，特斯拉粉絲盼望已久，可謂“千呼萬喚始出來”。然而，國行版FSD的門檻并不低：車主除了要花費6.4萬元選購，還得是2023年10月后搭載4.0硬件的新車。一大批特斯拉早期車主被擋在門外。

　　更有甚者，滿足了這兩個條件的車主，拿到的還是美版FSD的“閹割版”。

　　FSD的全稱是“完全自動駕駛”，但在向中國車主推送時，它被更名為“FSD智能輔助駕駛功能”。一些用戶測試后發(fā)現(xiàn)，國行版FSD目前并不具備美版的“車位到車位”等高級自動駕駛能力。

　　當前版本國行版FSD的實際表現(xiàn)，雖然談不上翻車，但也有很大提升空間。比如，一些車主遭遇了FSD誤入非機動車道的問題，也有人發(fā)現(xiàn)FSD喜歡頻繁變道，面對胡同等復雜狹窄路況也難以應付。

　　相比之下，國內主流車企的L2.5級智駕方案較為成熟，已經能夠很好地解決非機動車道識別等基礎問題。在面對道路標識不清晰、異形障礙物等corner case時，本土智駕方案同樣會時不時“失了智”，讓人驚出一身冷汗，但在常規(guī)路況下，其穩(wěn)定程度要比剛剛入華的FSD更勝一籌。

　　在1月的財報會上，馬斯克解釋稱，受限于數據轉移等問題，國行版FSD只能“刷視頻”，利用網上找到的一些中國道路視頻訓練。數據質量的低下導致FSD事倍功半，比如國內常見的公交專用車道，本土智駕大都能夠妥善應對，卻成為FSD入華的技術難題之一。

　　另一方面，長期在美國訓練的FSD，處于人車行為較規(guī)范的交通環(huán)境中;進入中國市場后，突然遭遇復雜得多的路況，自然有些難以招架。這或許也是當前國行版FSD表現(xiàn)差強人意的原因。

　　除了產品力尚待改進，F(xiàn)SD在中國的商業(yè)前景也要打上問號。

　　目前，國內主流新能源廠商幾乎把智駕做成了新車標配。除了蔚小理等新勢力，比亞迪、吉利等也參與進來，將智駕下放至10萬元級入門車型，大幅拉低了門檻，也抬高了消費者對于智駕功能的預期。

　　此外，國內不少車企都打出了“智駕終身免費”的旗號。在本土對手紛紛白送的情況下，特斯拉FSD需要車主多花五六萬元加裝，功能卻暫時看不出太大差距。

　　除了剛剛起步的國行版FSD外，特斯拉兩款主力車型的長板也不如以往明顯。

　　在一些特斯拉銷售人員口中，除了品牌和智駕，Model 3/Y的最大賣點是操控犀利、電耗低。以往，當國產廠商還在忙著“油改電”時，特斯拉這兩個關鍵優(yōu)勢確實可以打動許多消費者，Model 3/Y先后登上銷量王座。

　　但隨著國內車企推出新的純電車型，其底盤和三電技術不斷迭代，與特斯拉的整體差距不斷縮小，電機馬力、電池容量等已經反超。再加上國產新能源車的價格區(qū)間上移，車企可以選用大牌供應商的中高端配件，Model 3/Y的操控和電耗優(yōu)勢不如以往。

　　特別是去年發(fā)布的小米SU7，精致的內外設計、不計成本的堆料，疊加雷軍式營銷，讓這款車型成為Model 3的強勁對手。今年即將推出的SUV車型小米YU7，也將對Model Y發(fā)起沖擊。

　　當特斯拉的長板——智駕、操控和電耗等不再突出，其短板就更加明顯，比如同價位偏低的硬件配置，不夠精致的做工，“毛坯房”風格的內飾，略顯別扭的人機交互，較小的乘坐空間等。

　　特斯拉去年多次提供優(yōu)惠，包括保險補貼、金融政策、充電權益等，以穩(wěn)住銷量。2024年，特斯拉中國市場銷量增長8.8%，雖然不及一眾新勢力兇猛，也還算穩(wěn)健。但今年1月的大幅下滑，也足以引發(fā)特斯拉和馬斯克的警惕。

　　C

　　真正的問題是，忙著“整頓”西方世界的馬斯克，還適合當特斯拉CEO嗎?

　　53歲的馬斯克的精力，已經極度分散。在執(zhí)掌特斯拉、SpaceX、xAI等公司的同時，馬斯克還要帶著DOGE到處斗法、“降本增效”。此外，大洋彼岸的歐洲各國政局，乃至歐洲防務費用、北約何去何從，都是馬斯克的關注對象。

　　在“空閑時間”打理企業(yè)時，馬斯克把重心放在xAI上。

　　此前，為了給Grok 3造勢，馬斯克在X上宣稱它是最聰明的AI;等到GPT 4.5發(fā)布后，又表示Grok 3的進步速度更快。此外，馬斯克還拋出了974億美元收購OpenAI的計劃，被后者秒拒，卻也賺到了一波眼球。

　　從這一角度來看，馬斯克自己不斷制造熱點、給X吸引流量，也算是幫到Grok。但被店外人群搞得焦頭爛額的特斯拉，或許無法再容忍這位CEO的難繃舉動了。

　　據報道，兩名特斯拉員工稱，公司上下對馬斯克的不滿情緒日益增加。而馬斯克與特朗普關系緊密，也被認為損害了公司在部分消費者中的品牌形象。

　　更何況，“黑子”們已經開始針對馬斯克個人。

　　在2月底的一場會議上，馬斯克為了喚起外界對他的艱苦工作的同情，自稱受到很多責備，“順便說一句，我還收到了很多死亡威脅”。

　　馬斯克似乎也意識到了日益增大的危險，應對方式卻有些詭異。2月8日，馬斯克發(fā)布視頻稱，他已確認了繼任者。如果遭遇意外，繼任者將接替他的位置。

　　但鑒于馬斯克過去幾年已經多次釋放類似信息，馬斯克這番言論或許還是和“黑子”們賭氣而已。目前，看不到任何馬斯克即將辭任特斯拉、SpaceX或xAI掌門人的跡象。

　　這也意味著，在馬斯克放下DOGE大業(yè)，放下大西洋兩岸的波譎云詭前，特斯拉仍然需要接受這位特立獨行的CEO的碎片式工作方法。

　　不過，美國白宮2月25日宣布，來自醫(yī)療技術行業(yè)的艾米·格里森被任命為DOGE代理主管。馬斯克前前后后忙活兩個多月，把幾乎所有人得罪了一遍，只得到一個“高級顧問”的頭銜。馬斯克一度不可捉摸的職權出現(xiàn)收縮跡象，“仕途”還未真正開啟，就已經走向終點。

　　另一方面，馬斯克力推的DOGE“廣進”計劃此前勢如破竹，但牽涉到美國軍方、社保和金融體系等硬骨頭后，步伐明顯慢了下來。混不吝如馬斯克，似乎也難以撼動盤踞美國社會上方的權力巨獸。

　　但這未必不是一件好事。馬斯克的“聯(lián)席總統(tǒng)”幻夢終將醒來，而特斯拉總算可以迎回一個頭腦清醒、進退有據的CEO了。

　　參考資料：

　　觀察者網，《白宮：馬斯克不是DOGE的雇員，無政府決策權》

　　財聯(lián)社，《馬斯克沒“編制”?白宮：他不是DOGE雇員》

　　金十數據，《特斯拉遭遇反馬斯克風暴：品牌形象崩塌，銷量大跌!》

　　愛范兒，《特斯拉深陷信任危機，多地爆發(fā)抗議活動，還有高層要馬斯克辭職?》

　　環(huán)球時報，《馬斯克遭到死亡威脅》