特斯拉AI電子領先豐田大眾6年 將終結傳統汽車供應鏈

　　據國外媒體報道，全球汽車行業的兩大巨頭日本豐田汽車和德國大眾汽車每年各銷售1000萬輛汽車。美國電動車制造商特斯拉公司在2019年僅僅交付了約37萬輛。但在人工智能、電子技術和芯片整合方面，埃隆·馬斯克的斗志昂揚的公司遠遠領先于行業巨頭。

　　最近，外媒對于特斯拉公司的明星車型Model 3進行了零部件拆解，拆解報告認為，在電子技術方面，特斯拉公司領先豐田和大眾公司六年時間。

　　特斯拉電動車零部件最突出的是集成中央控制單元，或“全自動駕駛電腦”，也被稱為“硬件3”，這項小技術是該公司在蓬勃發展的電動汽車市場最大的武器。據媒體預測，這可能會終結汽車行業的供應鏈。

　　一位來自日本一家主要汽車制造商的工程師吃驚地檢查了特斯拉的自動駕駛電腦，他表示：“我們做不到。”

　　該模塊于去年春天發布，適用于所有新的Model 3、Model X和Model S車型，這個模塊包括兩個小尺寸的人工智能芯片。特斯拉自己開發了這些芯片，并設計了特殊的軟件來補充硬件的功能。這個車載電腦為汽車的自動駕駛能力以及先進的車內信息娛樂系統提供動力。

　　Model 3的“全自動駕駛計算機”由兩塊主板組成：一塊板帶有用于自動駕駛的定制人工智能芯片，另一塊板帶有用于“信息娛樂”系統的媒體控制單元。水冷散熱器安裝在兩塊板之間。

　　這種以功能強大的計算機為核心的電子平臺，是未來更智能、走向自動駕駛的汽車處理大量數據的關鍵。汽車業內人士預計，在傳統汽車行業，這種技術最早將在2025年左右問世。

　　這意味著特斯拉公司已經領先對手六年。

　　這對更廣泛的汽車行業的影響是巨大的，對一些人來說是可怕的。

　　特斯拉通過對2014年推出的早期自動駕駛系統進行一系列升級，建立了這個數字神經中心。一開始，這個系統被稱為“硬件1”，是一個駕駛輔助系統，能夠實現自動跟車、自動變道等。每隔兩三年，該公司就進一步拓展功能，升級軟硬件，最終推出全自動駕駛電腦。

　　特斯拉公司一直在提升自動駕駛系統的水平(目前為二級自動駕駛)，按照規劃，特斯拉今年將推出完全自動駕駛，屆時開車人再也無需把手放在方向盤上，車載電腦以及一系列復雜的傳感器、攝像頭和雷達將完成車輛全程自我操控。

　　作為升級到完全自動駕駛的一個步驟，特斯拉公司之前已經讓一些車主升級車載電腦，獲得更先進的人工智能芯片，為后續的軟件升級做好準備。

　　考慮到豐田和大眾巨大的財力和人才庫，沒有什么能阻止它們在2025年之前做同樣的事情。但上述這位日本工程師表示，技術障礙不是推遲的原因。

　　拖延的真正原因是什么?這位工程師說，汽車制造商擔心像特斯拉這樣的車載電腦會讓他們幾十年來培育的零部件供應鏈變得過時。

　　這種系統將大大減少汽車中電子控制單元的數量。對于依賴這些組件的供應商及其員工來說，這是生死攸關的問題。

　　因此，大型汽車制造商顯然覺得有必要繼續使用由幾十個電子控制單元組成的復雜網絡，而我們在Model 3中只找到了幾個。換句話說，幫助當今汽車巨頭成長的供應鏈現在開始阻礙它們的創新能力。

　　另一方面，像特斯拉這樣的年輕公司并不受制于供應商，而是可以自由追求現有的最佳技術。

　　拆解結果也以另一種方式發現了這一點。

　　高度控制

　　Model 3中的大多數零件沒有供應商的名稱。相反，許多零部件有特斯拉標志，包括電子控制單元內部的基板。這表明該公司對汽車中幾乎所有關鍵技術的開發都保持著嚴格的控制。

　　有了這個硬件，特斯拉斯可以通過遠程軟件升級來更新汽車的操控功能和使用體驗。目前，特斯拉電動車仍被歸類為僅僅是“部分自動駕駛”汽車。但馬斯克表示，他們擁有完全自動駕駛所需的所有必要組件——電腦和其他組件。

　　從軟件到電力驅動系統，特斯拉正在穩步地將更多的開發任務引入公司內部。如果這一戰略獲得成功，競爭對手將別無選擇，只能效仿，顛覆他們的舊商業模式和供應鏈，超越特斯拉的領先優勢。

　　自行開發

　　值得一提的是，在自動駕駛方面，特斯拉和馬斯克沒有采用行業內流行、但是價格高昂的激光雷達，而是采用了更便宜的攝像頭、聲波雷達等方案，特斯拉采用視覺識別等技術對道路上的行人、車輛和物體進行識別，幫助車輛“看到”所有的路況。

　　過去，特斯拉在人工智能芯片方面采購以色列Mobileye公司的產品，但是在發生了一宗致死車禍之后，特斯拉公司放棄了Mobileye(該公司后來被英特公司收購)，轉而在內部開發人工智能芯片和識別技術。

　　另外，過去特斯拉是汽車行業內無足輕重的小規模廠商，但是純電車和自動駕駛技術領域的顛覆性創新提升了特斯拉的地位。在過去兩個月，特斯拉公司的市值超過了大眾公司，僅次于日本豐田公司，成為全世界市值排名第二位的車企。(騰訊科技審校/承曦)