美媒：特斯拉上海工廠投產(chǎn) 中國市場進(jìn)入激烈競爭時代

　　1月7日消息，據(jù)外媒報道，電動汽車制造商特斯拉的上海工廠已經(jīng)建成并投產(chǎn)，這標(biāo)志著該公司首席執(zhí)行長埃隆?馬斯克(Elon Musk)在全球范圍內(nèi)確立電動汽車主導(dǎo)地位的目標(biāo)又向前邁出了重要一步，同時也預(yù)示著中國這個全球最大電動汽車市場可能即將迎來真正的競爭。

　　在中國搶占先機(jī)

　　周二，馬斯克在耗資數(shù)十億美元建成的上海新工廠主持了向中國消費者交付首批中國制造Model 3的儀式。上海工廠是特斯拉在美國以外建立的第一家工廠。但從技術(shù)上講，上海工廠上周就開始發(fā)貨了，只是這些國產(chǎn)Model 3是交付給特斯拉中國分公司員工的。

　　本地生產(chǎn)可能有助于馬斯克利用該公司最近在中國的有利發(fā)展勢頭，中國也是世界上最大的汽油消耗市場。特斯拉正大舉進(jìn)入中國市場，其電動汽車售價并不比蔚來和小鵬等中國本土汽車制造商同類產(chǎn)品高出多少，但卻遠(yuǎn)低于寶馬和戴姆勒等全球巨頭。

　　這座中國工廠是馬斯克計劃將特斯拉打造成一家真正的全球汽車制造商的基石。該公司去年11月宣布，計劃在德國汽車中心地帶中部建造類似的工廠，以滿足歐洲對電動汽車日益增長的需求。

　　馬斯克現(xiàn)在需要避免特斯拉上海工廠重蹈加州工廠的覆轍，當(dāng)時后者在增加Model 3過程中，經(jīng)歷了幾個月馬斯克所謂的“生產(chǎn)地獄”。這家電動汽車制造商的表現(xiàn)始終低于馬斯克長設(shè)定的雄心勃勃的目標(biāo)，結(jié)果導(dǎo)致其短期內(nèi)消耗了數(shù)十億美元，幾周內(nèi)資金就耗盡了。

　　自從在去年10月下旬公布了令人驚訝的季度盈利財報以來，該公司股價一直在上漲。這家汽車制造商的基礎(chǔ)更加穩(wěn)固，已經(jīng)解決了限制Model 3初期產(chǎn)量增長面臨的問題，并成功地使其在美國的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了許多其他汽車制造商的電動汽車。

　　特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在去年12月30日表示，工廠每周已經(jīng)組裝了1000多輛汽車，并計劃在明年將這一速度提高一倍。該公司還表示，在上海工廠一期工程結(jié)束時，計劃將Model 3的年產(chǎn)量增至15萬輛，即每周約3000輛。當(dāng)二期工程竣工后，產(chǎn)能有望提高到50萬輛。不過，目前還不清楚特斯拉何時會實現(xiàn)這些目標(biāo)。

　　面臨國內(nèi)外對手競爭

　　馬斯克在中國的魅力攻勢似乎取得了成效。特斯拉上海工廠所處位置距離上海市中心約90分鐘車程，那里原本只是一塊泥濘的荒地。但自2019年初破土動工以來，迅速投入運營。與之相比，特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州里諾附近的超級工廠開始生產(chǎn)電池之前，建設(shè)花了兩倍的時間。

　　在中國，特斯拉始終在爭取各種優(yōu)惠，從審批、貸款到補(bǔ)貼等都是如此。上個月，國產(chǎn)Model 3被列入中國免征10%購置稅的車輛名單，它還符合每輛車24750元(3560美元)的政府補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)貼幫助特斯拉降低了價格，該公司上周宣布，將把Model 3的起價下調(diào)9%，降至323800元，補(bǔ)貼后的價格降至299050元。

　　知情人士表示，特斯拉正在考慮通過使用更多本地零部件和降低成本的方式，進(jìn)一步降低這款電動轎車的價格。12月30日，上海工廠制造總監(jiān)宋鋼表示，目前上海工廠使用的零部件約有30%來自本地，該公司計劃到2020年底將這一比例提高到100%。這些降價舉措讓特斯拉汽車更接近國產(chǎn)電動汽車的價格水平。

　　可以肯定的是，中國龐大的人口中有部分人買得起特斯拉汽車，但特斯拉絕非是吸引這些買家的唯一全球電動汽車品牌。大眾汽車旗下的奧迪品牌計劃未來兩年在中國開始銷售九款新能源汽車，其中半數(shù)以上是純電動汽車。第一款電動車E-Tron于去年11月推出，起價約69.3萬元。

　　戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳品牌于去年10月份推出了EQC，起價58萬元。寶馬計劃明年開始在中國生產(chǎn)iX3跨界車，目前正與一家中國公司合作，幫助其Mini實現(xiàn)電氣化。

　　還有大批瞄準(zhǔn)高端市場的本土新貴。盡管蔚來和小鵬生產(chǎn)的電動SUV價格不菲，但已經(jīng)吸引了不少粉絲。全球咨詢公司艾睿鉑(Alixpartners)董事總經(jīng)理斯蒂芬?戴爾(Stephen Dyer)表示:“汽車制造商將面臨一個挑戰(zhàn)，即如何做到與眾不同并保持競爭力。”

　　市場增長趨緩壓力加大

　　馬斯克決定在中國組裝特斯拉電動汽車經(jīng)歷了多年的規(guī)劃和數(shù)十億美元的投資，不過其現(xiàn)在迎來了具有挑戰(zhàn)性的部分。特斯拉上海工廠的國產(chǎn)Model 3轎車下線之際，正面臨著汽車市場總銷量連續(xù)下降的趨勢。在中國獲得約5%的汽車銷量后，受多重因素影響，電動汽車市場增長似乎正逐漸趨緩。

　　這可能會給密切關(guān)注特斯拉國產(chǎn)汽車上市的投資者帶來挑戰(zhàn)，他們希望找到證據(jù)，證明特斯拉具備走向全球的條件。中國制造的汽車銷售開局緩慢，將給這家無利可圖的制造商的財務(wù)狀況帶來更大壓力，讓馬斯克幾乎沒有任何犯錯的余地來支撐近期徘徊于高位的股價。上海研究公司LMC Automotive的分析師張彥表示：“特斯拉正試圖在其他全球品牌引入更多電動汽車之前開始交付，這是一種征服市場的嘗試。”

　　去年11月，隨著中國政府大幅降低補(bǔ)貼，中國電動汽車銷量下降了42%。這意味著馬斯克及其團(tuán)隊正面臨著與2018年中期截然不同的市場，當(dāng)時特斯拉宣布了在上海建立工廠的決定。那時候，電動汽車市場的銷售增速約為100%。

　　LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，嚴(yán)峻的市場形勢可能意味著，特斯拉今年僅銷售2.1萬輛國產(chǎn)Model 3。鑒于上海工廠每周已能生產(chǎn)1000多輛汽車，并計劃在未來幾個月將產(chǎn)量提高一倍，這將被視為一個緩慢的開局。不過，這項預(yù)測考慮了特斯拉的生產(chǎn)延遲歷史、潛在的供應(yīng)鏈約束以及大規(guī)模生產(chǎn)高質(zhì)量汽車的復(fù)雜性。

　　但是成功需要贏得消費者的青睞。Sanford C. Bernstein的數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車銷售的大部分(約70%)來自政府和“政策導(dǎo)向”客戶，包括出租車、移動服務(wù)和其他政府下屬的車隊運營商。這類買家通常會放棄特斯拉等高檔車，轉(zhuǎn)而選擇更便宜的本地車型。該機(jī)構(gòu)分析師表示:“這是一種扭曲的需求。未來兩三年內(nèi)，市場不會有太大變化。”

　　Sanford C. Bernstein的數(shù)據(jù)還顯示，售價低于10萬元人民幣(合1.43萬美元)的汽車占中國電動汽車銷量的一半以上。特斯拉上周將Model 3的起價從355800元(約合51000美元)下調(diào)至323800元(約合46400美元)，降幅為9%。但分析師表示：“套用馬斯克的話來說，需求可能高得離譜，但人們真心買不起!”

　　未來前景依然樂觀

　　不過其他人則更為樂觀。上海咨詢公司AutoForesight董事總經(jīng)理張豫表示，特斯拉Model 3的銷量可能在10萬輛左右。中國國際金融有限公司駐上海分析師王磊說，特斯拉可能總共銷售12萬輛Model 3和Model Y。鑒于特斯拉股價的波動，投資者將高度關(guān)注上海工廠的產(chǎn)能增長情況。

　　摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)在去年12月發(fā)給客戶的一份報告中表示，如果能成功提振特斯拉在中國的銷量，可能會將其股價推高至每股500美元。特斯拉股價上周五攀升至創(chuàng)紀(jì)錄的443.01美元，此前該公司報告稱，2019年交付了36.7萬輛汽車。特斯拉股價去年上漲了26%。

　　到目前為止，特斯拉的中國項目進(jìn)展順利。馬斯克的訪問幫助該公司獲得了優(yōu)惠的銀行貸款，并迅速獲得了建筑和制造方面的批準(zhǔn)。盡管補(bǔ)貼正在逐步取消，但在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的Model 3仍有資格獲得補(bǔ)貼。

　　芝加哥晨星公司(Morningstar)分析師戴維·惠斯頓(David Whiston)說，電動汽車的先驅(qū)者特斯拉可能會在未來一到兩年的時間里占據(jù)優(yōu)勢，直到真正的競爭開始出現(xiàn)。特斯拉的汽車擁有行業(yè)領(lǐng)先的續(xù)航能力，其品牌同樣具有吸引力。

　　對特斯拉來說，這是個好兆頭。去年11月份，特斯拉汽車在中國的注冊量增長了14倍，達(dá)到5597輛。雖然基數(shù)較低，但這一數(shù)字表明，盡管目前所有可售車型都是價格較高的進(jìn)口版Model 3，以及高端的Model S和Model X，不過該公司的汽車需求依然強(qiáng)勁。

　　特斯拉也不必?fù)?dān)心銷售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。它的全球競爭對手在中國運營著昂貴的燃油汽車工廠，需要確保它們的新電動汽車不會蠶食利潤更高的燃油汽車生產(chǎn)線。上海汽車咨詢公司首席執(zhí)行官比爾·羅素(Bill Russo)說：“其他跨國公司繼承了傳統(tǒng)汽車制造商的舊習(xí)，最近才勉強(qiáng)進(jìn)入市場。他們正在跳進(jìn)從來都不想在里面游泳的池子里。”

　　總而言之，到目前為止，特斯拉的表現(xiàn)非常好，但馬斯克是否會利用他的連勝來征服中國市場還有待觀察。(騰訊科技審校/金鹿)