外媒：蔚來(lái)會(huì)成為“特斯拉殺手”？短期內(nèi)不太可能

　　1月3日消息，據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)蔚來(lái)公司創(chuàng)始人李斌，可能是與美國(guó)科技大亨埃隆·馬斯克(Elon Musk)最像的中國(guó)人。蔚來(lái)是一家時(shí)髦的電動(dòng)汽車(chē)(EV)公司，創(chuàng)始人李斌是個(gè)40多歲的技術(shù)宅，雖然他不像特斯拉創(chuàng)始人那樣高調(diào)，但確被崇拜他的客戶視為“搖滾明星”。

　　蔚來(lái)公司估值約為40億美元，只是馬斯克旗下特斯拉750億美元市值的一小部分，但在中國(guó)30多家電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)中，蔚來(lái)卻是名聲最響的。它還以特斯拉式的頻率點(diǎn)燃或毀滅投資者的希望。2019年12月30日，當(dāng)李斌宣稱蔚來(lái)第四季度電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量可能從第三季度的近4800輛增加到8000輛時(shí)，該公司股價(jià)飆升了54%。但在2019年全年，該股卻跌了近40%。

　　事實(shí)上，馬斯克是獨(dú)一無(wú)二的。但長(zhǎng)期以來(lái)，李斌在一個(gè)方面始終領(lǐng)先于他。正如此前報(bào)道的那樣，蔚來(lái)象征著中國(guó)要成為全球電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)中心的雄心，希望像美國(guó)在20世紀(jì)主導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域一樣，在21世紀(jì)完全主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。因此，正如2019年美國(guó)媒體采訪李斌時(shí)所評(píng)論的那樣，中國(guó)將是產(chǎn)生“特斯拉殺手”的理想之地。

　　然而，如果蔚來(lái)試圖推翻特斯拉的主導(dǎo)地位，它正在以一種奇怪的方式行事。蔚來(lái)正在復(fù)制特斯拉商業(yè)模式的某些方面，而正是這些方面使后者的生存成為人們持續(xù)關(guān)注的問(wèn)題，例如在尖端技術(shù)上的巨額支出，導(dǎo)致其現(xiàn)金流報(bào)表出現(xiàn)相當(dāng)大的漏洞。

　　如果說(shuō)有什么能扼殺特斯拉的話，那更有可能是其在創(chuàng)造現(xiàn)金方面遭遇的長(zhǎng)期困難，而不是來(lái)自一家存在同樣問(wèn)題的中國(guó)新貴的競(jìng)爭(zhēng)。具有諷刺意味的是，最終確保特斯拉光明未來(lái)的可能恰恰是中國(guó)。而蔚來(lái)可能不會(huì)這么幸運(yùn)。

　　不久前，蔚來(lái)還被認(rèn)為是兩家公司中更有前途的競(jìng)爭(zhēng)者。在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，豪華車(chē)的銷售正在蓬勃發(fā)展。這種趨勢(shì)始于2014年，當(dāng)時(shí)中國(guó)政府向電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家和制造商都提供補(bǔ)貼。風(fēng)險(xiǎn)資本的支持也非常充裕。

　　2018年，蔚來(lái)交付了其第一款商用車(chē)，售價(jià)超過(guò)7萬(wàn)美元的ES8 SUV。不久之后，該公司在紐約證券交易所發(fā)行股票，既是為了籌集資金，也是為了提高其國(guó)際形象，以便在世界各地銷售汽車(chē)。蔚來(lái)的股東包括愛(ài)丁堡基金管理公司Baillie Gifford，它也是特斯拉最大的機(jī)構(gòu)投資者。

　　咨詢公司China Auto Insight的分析師表示，盡管蔚來(lái)扼殺特斯拉的抱負(fù)還是占了上風(fēng)，但人們認(rèn)為它可以很快與一家擁有巨大全球品牌認(rèn)知度和多款車(chē)型、成立了11年的公司競(jìng)爭(zhēng)仍顯魯莽。蔚來(lái)2019年的營(yíng)收估計(jì)約為12億美元，與特斯拉的240億美元相比相形見(jiàn)絀。

　　然而，自2017年初以來(lái)，蔚來(lái)的累計(jì)虧損已經(jīng)超過(guò)了特斯拉。蔚來(lái)斥巨資修建配有圖書(shū)館、咖啡店和托兒所的寬敞門(mén)店，有時(shí)甚至直接建在特斯拉展廳的街對(duì)面。但與特斯拉不同的是，蔚來(lái)并沒(méi)有在工廠上投入太多資金，而是將生產(chǎn)外包給了國(guó)有汽車(chē)制造商江淮汽車(chē)公司(JAC Motors)。

　　此外，自6月份以來(lái)，中國(guó)政府削減了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的補(bǔ)貼，導(dǎo)致投資者情緒受到影響，引發(fā)了人們對(duì)資金緊縮的擔(dān)憂。蔚來(lái)在第三季度從科技巨頭騰訊籌集了1億美元資金，騰訊也是蔚來(lái)的主要股東之一，預(yù)計(jì)李斌本人也將投入同樣多的資金。

　　但據(jù)投資公司伯恩斯坦(Bernstein)的數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)在第三季度消耗的資金甚至超過(guò)了這一數(shù)字，凈債務(wù)達(dá)13億美元。盡管蔚來(lái)第三季度銷量較前三個(gè)月增長(zhǎng)22.5%，并在12月28日推出了第三款SUV，但該公司承認(rèn)，要想繼續(xù)維持生存，需要更多資金。

　　考慮到這種岌岌可危的情況，中國(guó)政府可能會(huì)選擇救助蔚來(lái)。然而，特斯拉卻在這個(gè)過(guò)程中受益匪淺。12月30日，也就是蔚來(lái)獲得救助的當(dāng)天，第一批國(guó)產(chǎn)Model 3從特斯拉位于上海的超級(jí)工廠運(yùn)出，每輛售價(jià)僅為5萬(wàn)美元。雖然工廠剛剛投產(chǎn)，但產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到每周約1000輛。

　　幾天前，特斯拉從中資銀行獲得了13億美元的貸款安排，以支持其完成上海工廠的建設(shè)。在中國(guó)生產(chǎn)Model 3免除了特斯拉對(duì)成品車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅，其本土制造的汽車(chē)也有資格獲得補(bǔ)貼。最近幾天，該公司股價(jià)飆升至創(chuàng)紀(jì)錄高位，盡管人們?nèi)詫?duì)其提高銷量、利潤(rùn)率和創(chuàng)造現(xiàn)金的能力持懷疑態(tài)度。

　　與特斯拉相比，蔚來(lái)并未獲得明顯的地緣優(yōu)勢(shì)，而且它沒(méi)有自己的工廠，在要求政府支持它，它的籌碼也更少。正如汽車(chē)咨詢公司Zozo Go老板邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)所說(shuō)：“蔚來(lái)在中國(guó)沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，它正在與拜騰、小鵬、WM等電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)爭(zhēng)奪資金。而且誰(shuí)也不能保證它們最終都能生存下來(lái)。”

　　在這個(gè)令人擔(dān)憂的市場(chǎng)中，命運(yùn)可能會(huì)再次迅速逆轉(zhuǎn)。蔚來(lái)表示，該公司可能很快就會(huì)宣布新的融資安排。某大型汽車(chē)制造商可能會(huì)在該公司持有大量股份。有些分析人士說(shuō)，政府不太可能坐視蔚來(lái)破產(chǎn)，因?yàn)樗�是中�?guó)技術(shù)雄心的象征。

　　不過(guò)，就目前而言，特斯拉依然處于領(lǐng)先地位。鄧恩表示，事實(shí)上，中國(guó)肯定已經(jīng)讓馬斯克有了賓至如歸的感覺(jué)。政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的雄心壯志給了特斯拉在美國(guó)所缺乏的諸多順風(fēng)因素：

　　1)從2020年1月1日開(kāi)始，特斯拉在美國(guó)的客戶不再享受稅收抵免優(yōu)惠;

　　2)消費(fèi)者喜歡這個(gè)豪華車(chē)品牌;

　　3)特斯拉的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是德國(guó)的豪華車(chē)制造商，而不是中國(guó)本土對(duì)手;

　　4)中國(guó)的制造實(shí)力將幫助特斯拉克服在美國(guó)遭遇的“生產(chǎn)地獄”;

　　5)中國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的支持力度可能比美國(guó)更大。(騰訊科技審校/金鹿)