共享出行領域狼煙再起 反滴滴聯盟的出現

　　滴滴2016年收購uber中國以后，其在中國網約車市場已經是處在絕對壟斷地位，從此之后，網約車或者說是共享出行領域將會陷于平靜，然而這種平靜也僅僅是持續了一年，當初感覺已經天下無敵的滴滴，現在卻成了所有人的敵人!而且還有地位不保的隱憂。

　　滴滴出行帝國的誕生

　　2014年左右，國內網約車市場突然興起，其中最大的幾家有，滴滴打車、搖搖招車，快的打車等，基本上是三分天下的局面。但是隨著搖搖招車在2014年中終止所有服務器運行，國內打車市場上開始呈現，“南有快的，北有滴滴”的局面，并且一直持續到2015年。

　　滴滴打車于2015年2月14日成功將快的打車收入囊中并于同年9月正式更名為滴滴出行，至此國內網約車市場完成了一輪大洗牌。可是滴滴沒有想到是，來自國外Uber卻在滴滴跟快的打得火熱時，快速壯大，至此國內網約車市場出現滴滴出行和Uber雙寡頭的局面。

　　就這樣時間到了2016年8月，滴滴出行確認收購Uber中國。至此滴滴出行無疑成了國內網約車市場絕對的市場領導者。

　　不過滴滴并沒有停下自己擴張的腳步，在國內，滴滴還收購了考拉班車，由滴滴巴士接管運營。另外，滴滴CEO程維還是實時公交 APP“車來了”的股東之一，該產品可以檢測公交到站的時間以及公交路況等信息。

　　當共享單車火爆的時候，滴滴也趁機拿下了ofo，成為了其大股東。共享單車作為 3 公里內的短途出行方式，正好可以補齊滴滴缺少的一塊木板，形成完整閉環。

　　在國外，滴滴投資了Uber的最大競爭對手 Lyft，并且滴滴出行還與 Lyft 完成產品打通，即“滴滴海外”正式上線。另外，滴滴出行還投資了東南亞地區的領先出行平臺 GrabTaxi，印度規模最大的移動出行平臺 OlaCabs，以及巴西最大的本地移動出行服務商 99 Taxis。

　　至此，  經過一系列的并購整合和業務擴張，滴滴的出行業務已經囊括了出租車、專車、快車、順風車、公交、代駕、試駕、租車，甚至是企業用車。最后滴滴給自己定的目標是建立共享出行全球合作框架，要服務全球。

　　反滴滴聯盟的出現 出行領域狼煙再起

　　滴滴的出行業務已經囊括了出租車、專車、快車、順風車、公交、代駕、試駕、租車，企業用車、甚至是共享單車。滴滴現在手里除了有大量的用戶交易量，還有諸多的車輛信息，以及司機，因此金融支付也是滴滴看中的，有傳聞稱，滴滴將會收購一九付，屆時滴滴也就基本上完成了智能出行領域的閉環。

　　可就在這緊要關頭，出行領域狼煙再起。首先是平靜許久的網約車領域，作為滴滴程維好哥們的美團王興，在毫無征兆的情況下，在2017年10月上線了美團打車，而南京成為了美團打車試點的第一座城市。

　　美團在2018年開年就正式在全國七大城市上線打車接口，包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。雖說美團打車現在正受限于拍照問題，致使打車業務不能按時上線，但是這已經給滴滴提了一個醒，網約車領域滴滴并不安全。

　　另外陷入“提現難”風波的易到也正在逐漸恢復中，當前易到用車被韜蘊資本接盤后，已經逐漸恢復元氣。并且一開始就使出殺手锏，宣布2018年1月1日起，將平臺四大車型之一的Young車型變為易達車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7 個城市下調易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%。而當前網約車傭金比例則是21%的水平。

　　這就是說，美團和易到正在逼著滴滴就煩，把滴滴重新拉回到網約車補貼大戰的時代。

　　不僅如此，BAT對于出行的關注度又有多升溫，特別是面對共享汽車這個在2018年極有可能成為下一個風口的項目都在積極布局，用以削弱滴滴在智能出行方面的優勢。

　　首先是作為騰訊背景的摩拜已經不在局限在3公里以內出行方式，而是與一汽合作，將目光投向了共享汽車領域。

　　滴滴自家的ofo也是不老實，目前正在想著脫離滴滴管控。據接近ofo的知情人士透露，ofo已經完成阿里主導的新一輪10億美元融資，并且將開展共享汽車業務。

　　此時的滴滴為了自保，也在共享汽車領域推選出滴滴分分租服務。與此同時滴滴還復盤小藍單車，給自己加了一道保護屏障。

　　沒有一點征兆 出行領域為何會狼煙再起？

　　出行領域狼煙再起這與“無人駕駛+”興起有關。  如無人駕駛結合共享汽車，那么今后我們出行將會發生巨大變化，屆時城市出行將會是“車找人”，而不是現在的“人找車”，它們數據共享，自動選擇最經濟的路線，讓你最快速到達目的地，不會違紀、不會超速，保證安全。可以說未來，城市里面的車輛除了少數私家車，其余則全部都會是無人駕駛共享車輛。

　　目前,百度跟阿里巴巴都在積極布局無人駕駛技術。如百度在CES宣布，正式推出Apollo2.0，并且向用戶正式開放。百度計劃在2018就會量產無人駕駛汽車，首先投放的領域將會公共交通領域。

　　面對這個未來出行趨勢，滴滴CEO程維曾表示：滴滴未來將打造成人工智能公司，以實現兩大目標，一個是共享汽車、新能源;另一個是無人駕駛。另外2017年底，滴滴在硅谷成立無人駕駛研究室。

　　反觀現在出行平臺級景區與規范和成熟。如滴滴Uber等，他們的手里擁有有大量的用戶以及交易量，還有諸多的車輛信息，以及司機。這就是發展“無人駕駛+共享出行”的基礎。 因此可以說，出行領域的競爭才剛剛開始。無人駕駛解決方案公司、汽車共享出行平臺、甚至是汽車廠商等多方將會再次加入到出行領域的洗牌當中去，這中間既是同盟合作，更有弱肉強食。