百天再融5600萬美元，BAT為何齊力助貨車幫領先市場？

　　近日，貨車幫宣布完成B3輪5600萬美元融資，這據上一次百度資本參與的1.56億美元B2輪融資不過百天時間。B3輪由曾投資過小米、滴滴的全明星基金領投，這已是其第三次對貨車幫進行投資。此輪結束，貨車幫B輪融資規模達到3.27億美元。而其追隨者中，最大的一家去年底的D輪融資不過才1.1億美元，并在此后再無確切的融資消息。

　　無論從融資規模還是業務數據上對比，綜合來看貨車幫已成為貨運O2O領域當之無愧的王者。作為貨運O2O大戰中的佼佼者，貨車幫非常幸運的獲得BAT的一致青睞與支持，除了百度資本，騰訊也四次參與對貨車幫的融資支持，馬云也曾在公開場合不吝對貨車幫的贊美之詞。

　　我們熟知，在諸多創業領域BAT總是打的頭破血流，緣何在貨運O2O發展中，偏偏一致青睞貨車幫呢?而這要追溯到貨運行業的特殊性。

　　總理點贊、BAT青睞:貨車幫火箭速度發展

　　貨車幫成立于2014年，目前已是中國最大的公路物流互聯網信息平臺，建立起了中國第一張覆蓋全國的貨源信息網。中國傳統物流業由于發展落后，費用占GDP比例過高。貨運O2O行業的出現，為解決這一問題提供了方案，并獲得領導人的關注。2016年5月25日數博會上李克強總理親自聽取貨車幫高管的匯報,并點贊貨車幫。

　　貨車幫也不負眾望，在2016年僅為社會節省燃油這一項費用就節約達到615億元，并為社會減少3300萬噸的碳排放。

　　與政府青睞相對應的則是BAT在資本、流量、品牌方向上對貨車幫支持的合力，活躍在世界舞臺上的馬云曾向美國時任總統奧巴馬、德國總理默克爾力薦，使其品牌聲量從國內走紅至全球。而騰訊更以連續四次的投資表達對貨車幫的青睞;而百度資本對貨車幫的投資，因是其成立之后繼蔚來汽車的第二筆投資而顯得意義非凡。

　　貨車幫作為貨運O2O領域的佼佼者，近年來以火箭速度的發展將其他競爭對手遠遠拋在身后。據相關數據顯示，截至2017年7月底，貨車幫誠信注冊會員車輛達450萬臺，誠信注冊貨主會員達88萬。在夯實車貨匹配業務的基礎上，貨車幫開始發力車后市場。

　　據獨立數據研究機構TalkingData上月發布的《2017物流行業報告》顯示，在物流類App Top10中，貨車幫App覆蓋率排名第一，占比約為第二名的兩倍。而這些僅僅是個開始，因為物流行業是個全國性行業，未來市場將呈現較為明顯的馬太效應，隨著貨運O2O格局趨穩，貨車幫的優勢正在逐步轉化為勝勢。

　　貨運O2O格局漸定:貨車幫全國網絡構建護城河

　　近年來，貨運O2O領域誕生不少知名企業，雖然大眾對他們相對陌生，但許多在業界都非常知名，如我們所熟知的貨車幫、運滿滿、羅計物流、58速運、貨拉拉、云鳥配送等。由于傳統物流行業覆蓋地域廣、車源分散等原因，各自切入角度并不相同，有的做同城、有的只聚焦行業的某一點。

　　而貨車幫是中國目前唯一一個覆蓋全國360多個城市的全國性車貨匹配平臺，這張經過數年編制起來的全國網絡，已成為貨車幫在貨運O2O競爭中決勝的重要護城河。

　　一方面，貨運物流不同于普通出行，其活動范圍大多橫跨全國東西南北，動輒就要500-1000公里。貨車會隨著貨物目的地變化而活動，全國網絡的形成，可以滿足貨車司機到達任何地域都可以載貨回程。據悉我國貨車空載率約40%，以空跑500公里計算每輛貨車將損失2550元。貨車幫全國網絡的成型，大大提高車貨匹配效率。因此無論對于司機還是貨主來講，貨車幫都成為優先選擇的平臺。

　　另一方面，全國網絡有利于貨車幫發力車后服務，及大數據與金融市場。相比許多貨運O2O企業將自己局限在信息平臺這一定位上，貨車幫要做的是中國公路物流基礎設施。因此，為司機和貨主搭建物流互聯網信息平臺只是其布局第一步，構建中國公路物流的互聯網生態體系才是最終目的。

　　正因為貨車幫的格局觀，使其遠遠將競爭對手們拋在身后。貨車幫借力全國網絡的完備在多領域開花，貨運O2O行業格局已基本顯現，貨車幫正在一步一個腳印的完成當初的設想。

　　坐穩老大地位：BAT緣何攜手幫扶貨車幫領先市場?

　　無論官方數據、第三方報告還是來自官方的獨家合作等都在不同緯度證實，如今的貨車幫已在貨運O2O領域坐穩老大地位。在主業務做到第一，貨車幫開始發力車后市場，為用戶提供ETC服務、新車、保險、加油及相關金融產品及服務。以ETC服務為例，目前貨車幫發行ETC卡累計超過100萬張，僅日充值金額就超9000萬元，年流水達到200億元規模。

　　很難想象，缺少了BAT的助力，貨車幫會發展如此迅速。那為何三大巨頭會少有的默契來支持貨車幫?這要提到貨運O2O行業的特殊性。

　　第一，助力“互聯網+物流”企業發展關乎落實國家節能減排社會的號召。隨著中國經濟的不斷強大，官方提出經濟轉型，其中做節能減排社會是目標之一。貨運O2O加速中國物流產業信息化，實現綠色物流的落地。順應政策，BAT放棄競爭思維，不約而同的選擇支持行業老大，以此來加速對傳統物流產業的優化，實現全社會的節能減排階段目標。

　　第二，貨運O2O具備很明顯的規模優勢特征，不適用局部市場競爭。無論早前共享出行大戰還是當下共享單車大戰，由于城市出行人群活動范圍的地域局限性，新入局者可以進入二三線城市與巨頭形成差異化市場生存。而物流業是個很明顯的全國性流通行業，只主打某一地域的布局并不能解決行業痛點，因此BAT皆將有限的投資匯聚到一家企業之上，形成同其他創業領域PK性投資截然不同的態度。

　　第三，貨車幫模式更成熟，更具備投資價值。貨車幫從成立之初，就已做好長遠規劃，相比其他平臺將抽傭、提成作為盈利點，貨車幫看重的則是搭建互聯網物流平臺成型背后，衍生產業的巨大收益所在。務實的BAT因此紛紛押寶到貨車幫身上，使其快速崛起成為行業王者。

　　此次，B3輪5600萬美元融資的結束，貨車幫將有更多的資金來實現當初的戰略構想。據國務院發布的相關數據顯示，2016年我國社會物流總費用占GDP的比例再次下降，這一趨勢已延續第五年。貨車幫為首的貨運O2O無疑是這個趨勢背后最重要的推手，在國家多次強調綠色物流的當下，貨運O2O的未來才剛剛開啟，整個市場具備巨大的發展潛力。

　　擁有BAT三巨頭光環加持的貨車幫，會成為貨運O2O市場里的最終勝出者嗎?答案似乎不言而喻。

　　(文章來源微信公眾號：師天浩)