中國首份AI汽車產品報告：智能輔助駕駛五星標準來了

　　智能輔助駕駛退熱了?

　　上海車展落幕，一直懸而未決的問題，有了明確的否定答案：

　　智能輔助駕駛仍然是車企的必爭之地，這是當前競爭最激烈、變化最劇烈、用戶感知最強烈的模塊，因此，當下談論AI汽車的產品力，*代表性的就是看智能輔助駕駛的體驗和能力。

　　多種多樣的體驗和能力，呼喚著新的分級標準，用戶在購車時也想有更清晰的參考，還有了產品力之外的隱憂，影響著購車決策。AI汽車產品現狀如何，呈現出什么趨勢?

　　季度新品有什么特點，誰是其中的代表者?

　　AI汽車時代買車，不只要關注產品本身?

　　基于一季度上市和交付的AI汽車，智能車參考聯合量子位智庫發布《中國AI汽車產品報告2025 Q1》，從中梳理當前AI汽車產品現狀，共同探討新的趨勢和背后原理。

　　梳理后發現，當前行業已經進入產品體驗為核心的新階段，用產品的表達比技術的術語更直觀，結合現狀對齊傳統，可以用新的標準衡量當前AI汽車產品能力：

　　星級。

　　AI汽車產品現狀：技術體驗上限已至，全民普及加速到來

　　作為AI汽車的核心能力和重要參考，智能輔助駕駛目前呈現出“一縱一橫”兩大現狀：

　　縱向上，智能輔助駕駛技術帶來的體驗，目前觸及了天花板。

　　一方面，頭部玩家陸續落地「車位到車位」，貫通了行車與泊車全場景，產品體驗已觸及天花板，接下來的革新集中在權責劃分。

　　另一方面，數據驅動的端到端范式已成為行業共識，軟件算法已演化出WEWA(云端世界引擎+車端世界行為)、VLA(視覺語言動作模型)、眾包建圖、基于強化學習的一段式端到端等不同方向，然而由于底層算力處于更新換代期，軟件算法的落地和進一步發展受到限制。

　　橫向上，智能輔助駕駛的基礎功能加速普及，不分車型、不分價位、不分動力形式上車。尤其值得關注的是，占據市場半壁江山的燃油車打響“油電同智”，智能輔助駕駛今年加速上車。

　　透過行業現狀，基于“價值決定價格”和“數據驅動算法”兩大底層原理，可以總結出兩大趨勢。

　　從頭部玩家來看，智能輔助駕駛的能力和迭代的優先級，已經與產品價格關聯。更高價格的車型和版本，具有更高等級的智能輔助駕駛能力，更早OTA最新的智能輔助駕駛功能。

　　從整體市場來看， 智能輔助駕駛又展現出免費標配的趨勢，甚至有玩家率先將高階輔助駕駛全系標配，不選裝、不訂閱、不收費。

　　雖然名義上是“免費”，但這部分成本實際已經計入了整車售價當中。這也是AI汽車變革行業的體現之一，AI正在將汽車從單純售賣硬件的制造業模式，轉變為軟硬結合的互聯網+制造業模式。

　　所以接下來一段時間可以預判的是，以智能輔助駕駛為核心賣點的AI汽車，不同等級智能輔助駕駛能力體驗，會和空氣懸掛、安全氣囊數量一樣，成為汽車產品等級的劃分基準之一。

　　按照智能輔助駕駛覆蓋的場景范圍和能力，有如下星級劃分。

　　智能輔助駕駛能力分級：能力體驗多樣，催生星級劃分標準

　　隨著技術進步，智能輔助駕駛落地場景出現了多個分層，僅依靠“高階”一把尺子，不足以完整衡量AI汽車產品。

　　在梳理產品現狀后，智能車參考與量子位智庫對齊傳統標準，提出新的標準：

　　五星智能輔助駕駛。

　　這是適用于智能輔助駕駛普及時代的最新標準。通過星級，可以更加直觀地反映AI汽車的能力等級，同時可以與安全碰撞、座艙環保等國際標準對齊。

　　其中，五星智能輔助駕駛代表著“車位到車位，貫通全場景”

　　這是城區NOA在「全國都能開」后的進一步升級，當前智能輔助駕駛最*體驗。

　　車輛在停車位原地啟動智能輔助駕駛，自主駛出車位，進入內部路，自主識別通過閘機，進入公共道路領航輔助駕駛，直達終點停車位。

　　其他星級輔助駕駛能力如下：

　　隨著最新標準的提出，AI汽車時代可能會出現“全五星汽車”：五星智能輔助駕駛、五星安全、五星環保……

　　需要說明的是，隨著技術進步，五星汽車的標準也會不斷變化，當下的五星標準會成為明天的四星標準，以此類推，而原來的二星標準也會因為過于落后，逐漸失去產品競爭力，無人關注。

　　比如在一季度交付的車型中，有個別車型預埋了多重冗余，等未來軟件算法進一步進化，相關法規落地完善后，有望解鎖更高等級的自動駕駛能力，從而改變五星智能輔助駕駛的標準。

　　AI汽車星級榜：三星產品爆發上新，二十萬以下四星難尋

　　從今年一季度上新的產品來看，高速NOA在售價7萬元及以上的新品中基本實現標配，三星產品密集上新：

　　比亞迪海鷗以7萬元不到的起售價，配上高速NOA，成為三星輔助駕駛的代表。

　　在這種背景下，當前使用成本分級主要體現在城區NOA功能。由于大部分玩家選擇激光雷達實現城區NOA，以及車云兩端要求的算力更高，拉升了整車成本，因此采用收費的車企較多，目前主要是在20萬元及以上的中高端車型落地。

　　但也有玩家出于技術路線和成本考慮，拿掉了激光雷達，降低智能輔助駕駛套件成本，為免費標配城區NOA創造了條件。

　　因此，細化到具體版本層面，目前智能輔助駕駛的使用成本有以下等級劃分：

　　①免費標配：全系標配城區NOA，比如五星輔助駕駛代表小鵬G6，是同價位中少有的具備五星級輔助駕駛能力的車型。

　　②高價版本免費：只在Max/Ultra等車型上標配城區NOA，價格一般比入門版高出2萬元。

　　③軟件收費：以智能輔助駕駛包形式額外付費訂閱或買斷，價格一般在3000-64000元之間，比如五星智能輔助駕駛代表問界M9和Model Y煥新版。

　　△更多產品及代表詳見報告

　　為了更好的支持智能輔助駕駛等功能，行業當前致力于打通整車全域，將智能輔助駕駛、智能座艙、智能底盤和智能網聯……跨域融合。

　　技術發展為打通整車全域提供了條件。

　　物理層的電子電氣架構走向集中式，算力層有發展「艙駕一體」的趨勢，底層軟件出現整車全域OS，上層應用如VLA這類打通了視覺、語言和行為的模型今年上車。

　　分域AI正在走向全域AI，實現整車無處不AI，這也是AI汽車的直接體現。

　　總之，AI汽車產品的熱度并沒有退去，反而在短暫的波折后迎來新的高潮，以上海車展為起點，基礎功能加速全民化，覆蓋范圍推向全球化。