司機吐槽、乘客嫌棄！順風車兩頭不討好：都怪“職業化”司機？

　　前段時間，因司機將乘客丟棄在高速上，順風車一度登上了熱搜，有網友支持順風車司機，也有網友支持乘客。類似的事件幾乎每年都會發生，2023年還有順風車司機因開車時間太長，為避免疲勞駕駛到服務區休息，導致兩名乘客憤而報警。

　　順風車司機和乘客互相吐槽的情況由來已久，還有不少網友在知乎平臺討論“順風車為何越來越難打”、“該如何約到真正的順風車”等話題，甚至不少司機和乘客被氣到發誓以后再也不開、再也不坐順風車了。

　　(圖源：知乎截圖)

　　順風車不屬于營運車輛，平臺的初心更多的是方便車主尋找順路的乘客，賺取高速費、油費，降低出行成本。順風車的價格比網約車低，也比公共交通工具方便，乘客同樣能夠得到實惠，還可以減少碳排放，支持國家的節能減排政策。可雙方都能得到實惠的順風車，現在卻成了“天坑”，到底是為什么?

　　兩頭不討好，職業化毀了順風車

　　順風車口碑下滑，平臺、司機和乘客都要承擔責任。

　　順風車的關鍵在于“順風”二字，也就是要盡量順路才好，各大順風車平臺通常也會顯示順路率。不過有車主抱怨，平臺計算出的順路率與實際情況不符，接送乘客需要繞路30公里的訂單，平臺給出的順路率居然有90%。

　　日前小雷出行時本打算搭乘順風車，一看地圖發現司機距離我五十公里，預計一個多小時才能到達，便立刻取消了訂單。業余順風車車主本就是為了省一點油錢和過路費，接送顧客多出的里程足足有數十公里，浪費的油費、時間就不在少數。正因如此，許多業余順風車車主紛紛表示，只有順路率90%以上的訂單才會接。今天國內的順風車行業，已經不再適合業余順風車車主。

　　(圖源：高德截圖)

　　然而現在打順風車難度高嗎?答案是否定的，比過去搭乘順風車容易多了。多年以前小雷打順風車要提前數天，以防沒有司機接單，現在則完全是把順風車當作網約車用，需要用的時候隨時都能打，完全不擔心打不到車。出現這種情況的原因，在于順風車逐漸職業化，不少司機將其當作無需營運資格和限時報廢車輛的網約車。

　　國內對網約車司機和車輛本身提出了嚴格的要求，規定網約車營運八年時間必須報廢，增加了司機的運營成本，即便是營轉非車輛，殘值也所剩無幾。順風車沒有這些嚴苛的要求，且訂單普遍里程數高，無需反復等待訂單，收入可能更加穩定，因而一些網約車司機轉型成了職業順風車司機。

　　部分追求利潤的順風車司機，會想辦法多拉幾個客人，進而導致順風車幾乎變成了小鄉鎮常見的非法營運黑車。如最近爆火的順風車事件，司機向乘客表示自己有個親戚一同乘車，可減少15元車費，但實際上是在乘客的獨享訂單外又接了一個訂單。

　　職業順風車司機的出現，破壞了順風車行業原有的規則，讓整個市場走向職業化。平臺順路率計算不合理的情況，又迫使普通車主放棄開順風車，為職業順風車司機騰出了生存空間。價格低廉的順風車對于整個網約車行業也造成了嚴重的沖擊，加劇了行業內卷。

　　平臺和利益之外，乘客也是行業職業化的推手。知乎平臺曾有不少網友抱怨，乘客將順風車當作專車用，認為自己只要付了錢，司機就該提供完善的服務，甚至要求司機搬行李。

　　平臺、司機、乘客三方共同作用下，順風車行業朝著職業化一路狂飆，擠占了業余順風車司機的生態位——這跟閑魚有些相似，本來是二手買賣閑置轉讓平臺，大量職業賣家的涌入，也嚴重拉低了平臺的賣家與用戶體驗。

　　去職業化，才能拯救順風車行業

　　職業化有利有弊，利在增加了順風車司機的數量，讓用戶更容易打到車，可降低用戶的出行成本，弊端則在于職業順風車司機為賺錢，繞路接人、加價、獨享變拼車等情況頻發。

　　另外，順風車缺乏監管，風險系數更高，2024年暑假期間，小雷坐順風車時就打到過一輛側面可能被嚴重撞擊過的車，部分結構變形，整體看上去也破破爛爛的。綜合考慮行業未來的發展，小雷認為順風車去職業化勢在必行。

　　事實上，相關部門和順風車平臺早已注意到了該問題，并逐漸去職業化。例如2024年11月1日開始施行的《天津市私人小客車合乘指導意見》規定，順風車、拼車等合乘車輛不得以營利為目的，所有平臺數據庫都要接入市交通運輸管理部門監管平臺，每輛車每天提供服務次數不得超過兩次。

　　(圖源：全國交通運輸資訊發布平臺截圖)

　　將平臺數據接入市交通運輸管理部門監管平臺后，意味著順風車司機將無法通過多平臺接單規避限制。同時，網約車平臺還在嚴厲打擊使用外掛軟件接單的情況，2024年12月10日南方報業報道稱，高德平臺協助東莞警方，破獲了5個利用外掛軟件擾亂順風車市場秩序的犯罪團伙。

　　可這些規定治標不治本，順風車司機很少會愿意跑近程。遠程、跨城的順風車訂單才是優質訂單，而這種訂單路途遙遠，再加上需要繞路接送乘客，一天跑兩單已經差不多了。

　　至于外掛軟件，不過是減少了手動接單的步驟，對于行業發展沒有本質上的影響。沒有外掛軟件，車主也不過是一天多用幾分鐘到十幾分鐘挑選乘客。

　　唯有杜絕順風車營利的可能，才能將市場還給真正的順風車車主，消除職業順風車司機。考慮到普通車主不會經常跑順風車，可限制一周內一臺車跑順風車的次數，同時結合訂單費用、油費、高速費、收入，計算司機跑順風車的實際利潤，與當地工資中位數對比，若順風車的利潤與收入中位數相差不大，則判定司機為非法營運。

　　事實上，北京、湖北等地區已經有了類似案例，因職業順風車司機收入過高，判處其屬于非法營運并進行處罰。不過該方案執行起來難度頗高，并沒有在全國范圍內普及。平臺也應當結合過路費、接送乘客產生的繞路費用等，準確計算用車成本，并根據耗費的時長，給出更合理的順風車訂單費用。

　　至于乘客方面，也要避免將順風車當做專車使用的情況，出多少錢享受多少服務，提高私家車車主開順風車的意愿。

　　回歸本質，順路而行才叫順風車

　　國內一些公共交通不便利的小鄉鎮、農村、小縣城，非法營運的黑車司機極多。現在職業順風車儼然成為了奔跑在城市之間的非法營運車輛，既不需要承擔營運車輛定期報廢、無交通肇事犯罪記錄、無酒后駕駛記錄、連續三個周期內扣分不超過12分等責任和要求，卻可以賺到超過普通網約車司機的錢。

　　唯有交通運輸管理部門、順風車平臺、乘客三方面合力，方能終結順風車行業的亂象，取締非法營運的職業順風車司機。在打擊非法營運的職業順風車司機之外，平臺和相關部門也要做好宣傳工作，鼓勵私家車司機加入順風車行業，為乘客提供實惠的出行方案。

　　當然，順風車司機和乘客相輔相成，使用順風車的乘客多了，司機挑選到順路率高訂單的概率也會隨之提升。負責調度和管理的平臺，也應當升級算法，避免向司機提供順路率低、接送乘客繞路太遠的訂單。

　　杭州、廣州、天津等地陸續發布規定限制順風車只是開始，接下來國內大概率會有更多城市出臺規定，打擊職業順風車。

　　未來職業順風車的生存空間，很可能只剩下公共交通不夠便利、網約車數量較少的四五線小城市和小縣城、小鄉鎮。行業清朗之后，相信會有更多私家車司機加入順風車大軍，出行時順道拉個人，賺個油費、過路費，與人方便與己方便，還能幫助國家節能減排。