野馬互聯押注汽車門店私域流量會員經濟

　　近兩年,國內汽車銷售增量出現下滑態勢,2018年汽車總銷量2808.1萬輛,比上年同期降低2.8%,這是逾20年來首次年度下跌;2019年汽車總銷量2576.9萬輛,同比下降8.2%,2020年汽車銷量約為2531萬輛。數據表明,中國汽車行業逐漸進入了存量經濟時代。整車銷量的新增放緩,一定程度上給汽車后市場的發展提供了一個黃金期,巨大的汽車保有量成為后市場發展的有力基礎,深度挖掘存量老客戶價值將成為所有車后市場服務門店的一個核心競爭力。

　　前幾年,國內汽車保有量的高速增長刺激了后市場的快速發展。據了解,國內汽車后市場門店數量龐大,中小微門店(俗稱夫妻老婆店)占比眾多,在全國有百萬家左右,其中快修快保店大概有近50萬家。這些中小微門店是車后市場車主服務的中流砥柱,覆蓋了最少90%以上的車主服務市場。

　　據《中國互聯網發展報告2019》顯示,截至2020年,中國互聯網網民規模為9.89億人,互聯網普及率達70.4%。移動互聯網在一二線城市已經滲透到人們生活中的方方面面,對于汽車后市場來說,更是迎來了移動互聯網+消費模式的巨大轉變時機,各種服務轉戰線上。但是對于車后服務門店領域來說,實際數據化和線上化程度卻嚴重不足,只有不到少數的門店能夠基本實現信息化,而這些少數門店又基本為大型4S店或連鎖店。車店管理數字化領域,蘊藏著一個潛力無限的下沉市場空白。

　　多年來,無數傳統軟件服務商試圖開發這個空白市場,他們從系統入手,試圖幫助門店實現門店管理的系統化和信息化。然而,結果卻不盡如人意。目前,國內針對門店提供的系統兩極分化極為嚴重:傳統知名服務商專注于提供針對大型連鎖車店管理系統,根本不適用于中小微門店;另外一方面,一些小作坊提供的管理系統極為粗制濫造,多為把大型門店系統做了簡單閹割就直接上市售賣,門店用起來極其不順手,無法滿足自己靈活的業務需求。

　　此外,傳統門店系統服務商提供的產品仍停留在過去的軟件理念里,只能幫助門店實現業務統計,無法提供門店和車主之間高效的互動溝通功能。因此,一個能夠幫助門店實現真正意義上拓寬服務邊界、加強縱深服務能力的專業平臺的出現,成為眾多中小微門店的迫切需求。

　　業內新起之秀野馬互聯,就立足于幫助中小微門店建設適用于他們業務場景的新型管理平臺。“眾所周知的原因,每個門店的輻射半徑有限,基本核心客群就是輻射范圍內的老客戶。而車主一旦認可某家門店,也一定不會輕易再做更換。所以車店和車主間有著天然的強信任的社群關系。在別人都在想辦法幫門店管店的時候,我們覺得應該幫門店管好人,幫他們先創收,再發展。“邵巍介紹到。

　　在談到如何理解汽車后市場產業互聯網時,邵巍提到“我們嘗試利用新的技術和方式來數字化重構整個產業鏈,幫產業鏈上的各角色都能更好的服務自己的客戶。產業互聯網,絕不會是改造某一個環節、某一個點就能實現的。而是從根本上數字化重構產業的“人、貨、款、客、店、鏈“的關系。”

　　據悉,野馬互聯通過打造“路由器”型產業互聯網,數字化重構銜接上下游產業資源,為門店提供一站式的業務管理+私域流量建設+增值服務的綜合疊加平臺。他們正將社群經濟以用戶為中心、以人為本的理念植入到車后服務市場里,幫助傳統的汽車服務門店更好地維護好老客戶,深挖老客價值,在現有基礎上,實現“少投入、多賺錢”的全新發展。