特斯拉價格和戰略變來變去 惹惱用戶或阻礙后續發展

　　據國外媒體報道，布萊恩·區磊科(Brian 區磊科)認為自己是特斯拉公司的粉絲。三年前，這位俄勒岡州的遺傳學研究人員抱著六周大的寶貝，準備為Model 3交一筆定金。

　　隨后，當特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2月下旬宣布，這家汽車制造商最終將開始提供更實惠的標準續航版和標準+版本的Model 3選項時，區磊科首先訂購了一款標準+版本，他額外支付了3000美元，購買了這家電動汽車制造商的自動駕駛功能。

　　就在汽車交付之前，特斯拉的銷售人員說服他升級，再花1000美元買一輛降價的中等續航里程版Model 3;特斯拉上個月終于交付了這輛車。

　　因此，當特斯拉周四晚些時候宣布將再次改變其定價和產品組合方案，并將3.5萬美元的相對實惠的特斯拉Model 3從其在線訂購表格中刪除時，區磊科感到惱火。

　　他說：“聽到這個消息，我想我是非常沮喪的。我覺得我們在二月底被騙了。似乎并不存在一個標準版的Model 3版本。”

　　他估計，如果是現在訂購并增加他想要的功能包，他可能節省2000到4000美元。到目前為止，他的家人都喜歡Model 3。車輛的送貨很順利，當地的服務中心反應迅速，孩子們尤其喜歡“放屁模式”(特斯拉提供的彩蛋功能)。但不斷變化的價格和功能配置削弱了區磊科對特斯拉的信任。他說：“我們甚至還沒有支付一筆汽車款。”

　　特斯拉的一位發言人沒有回應就產品價格變化發表評論的請求。但在回應一位客戶在推特上的抱怨時，馬斯克寫道：“其他汽車制造商不斷地根據買家的談判實力和各種折扣不斷改變價格，但是特斯拉價格是透明的，始終如一的。”

　　多年來，這家電動汽車制造商的靈活性一直是一件好事，也是一種驕傲，這表明了創新的、基于數據的直銷方法如何改變汽車行業的游戲規則。

　　汽車研究出版物“凱利藍皮書”(Kelley Blue Book)的執行出版商卡爾·布勞爾(Karl Brauer)表示：“特斯拉非常靈活，他們可以根據反饋改變定價計劃，以滿足客戶最好的服務。如果他們看到對一種車輛或一種配置的需求增加，他們可以改變配置組合價格，很好。”

　　但即使是像區磊科這樣的忠誠的客戶(他們相信這家汽車公司的使命是減緩氣候變化、拯救世界，并享受美好時光)，特斯拉公司自從Model S車型推出以來的各種變化，實在是太多了。

　　“凱利藍皮書”作者的布勞懷疑一些買家“猶豫不決，因為他們認為特斯拉的產品配置和定價很不一致，幾乎每個星期都有一個新的方案。

　　換句話說，就在向區磊科交付車輛之前兩天，特斯拉公司就停止了中等續航版本Model 3的銷售。2月底推出的Model3“標準+”版本的價格在不到一個月后上漲了500美元，隨后又在不到一個月的時間里上漲了2000美元。(不過，價格上漲也帶來了一些額外的好處：自動駕駛功能Autopilot曾經的售價為3000美元，如今已成為標準配置)。

　　與此同時，2016年作為特斯拉進入大眾市場的核心產品，即售價3.5萬美元的標準續航版Model 3，現在只有在客戶打電話或進入零售店展廳時才能買到。

　　至于零售店，今年2月底，馬斯克表示，特斯拉將關閉幾乎所有實體店，并解雇銷售人員，轉而只提供在線訂購。不到兩周后，這家汽車制造商改弦更張，將汽車價格上調了3%，因為特斯拉決定保留一半的零售店，費用將會增加。

　　這些頻繁變化足以讓你想要打開一個電子表格(進行記錄)。事實上，一些特斯拉的觀察家是這樣做的。

　　科技市場研究公司高德納(Gartner)的汽車分析師邁克爾·拉姆齊(Michael Ramsey)表示，特斯拉公司在定價和戰略的迅速轉變并不是汽車行業的標準做法。

　　他說：“世界上每一家汽車公司都不向你我銷售汽車。他們向經銷商出售汽車，經銷商隨時改變價格。但并不是制造商在定價，而是經銷商在定價。這就是為什么特斯拉的價格變化真的很不尋常，讓那些已經花了更多錢買車的客戶感到惱火。”

　　特斯拉擁有大量的忠實粉絲，他們是一大群熱情的、通曉技術的在線買家，他們跟蹤馬斯克公司的肥皂劇般的進展，他們會填滿Reddit的帖子和博客評論，這些人并不總是介意特斯拉公司頻繁的變化。

　　但分析人士說，持續的變化可能會阻礙特斯拉的增長，難以走出其新技術愛好者和以加州為中心的傳統用戶基礎。

　　“毫無疑問，在我的腦海中有一部分買車的人對特斯拉持懷疑態度，”布勞爾說。這種懷疑可能源于對電動汽車的謹慎態度，或者是因為缺乏當地的充電基礎設施，或者是因為附近沒有特斯拉服務中心。

　　汽車是一項嚴肅而長期的投資，美國人每輛車平均使用12年，買家會尋求穩定，這是有道理的。

　　一方面，用價格混亂來限制市場對特斯拉來說并不是件好事，其最新的生產和交付數據表明，對其Model 3的需求可能正在放緩。另一方面，特斯拉仍是一家小眾市場公司。該公司去年交付了24.5萬輛汽車，而汽車巨頭通用汽車的銷量為290萬輛。也許馬斯克認為特斯拉并不需要贏得所有人的支持，或者暫時還不需要。

　　值得注意的是，這家電動汽車制造商在銷售和服務方面繼續取得突破性進展。自該公司推出Roadster跑車十多年以來，特斯拉仍是唯一家擁抱軟件遠程更新、讓客戶通過幾個按鍵就能獲得新功能(以及購買他們最初決定放棄的功能)的汽車廠商。其他制造商只是在一年前才開始對這種模式進行有限的試驗。

　　分析師拉姆齊表示，特斯拉是一家充滿創新和驚奇的公司，雖然很多時間這家公司都在應對危機，但是特斯拉仍然是一家很酷的公司。(騰訊科技審校/承曦)