立刻出行CEO王楊：什么才是真正的共享汽車？

　　作為新一代共享汽車的引領者，立刻出行將移動互聯網與汽車分時租賃服務深度結合，采用獨有的高效率需求匹配和調度系統，為消費者提供低成本、高效率、智能化的出行服務。那么立刻出行是如何看共享汽車市場的?共享汽車的優勢在哪?未來共享汽車如何發展?世界3.0時代共享汽車將是什么樣?立刻出行CEO王楊近日在2018新風向峰會上給出了答案。以下是立刻出行CEO王楊的演講實錄：

　　真正意義上的共享汽車

　　共享汽車，實際上是針對私家車的一個對應關系。私家車的使用場景是什么樣?有報告顯示，38%私家車用來日常代步，買菜、去醫院、送小孩，上下班通勤，還有旅游出行、商務出行，當然還有9%是為彰顯身份。

　　既然要做共享汽車，那么共享汽車相對私家車來說一定要滿足絕大多數場景，否則就不是真正意義上的共享汽車。這些場景里面，實際上彰顯身份和共享汽車的價值理念不太相同。所以立刻出行做共享汽車的時候，并沒有針對彰顯身份這一條去做，但基本覆蓋了其他用車場景，且實際定位也是如此。

　　分析一個市場的時候，服務和價格是很關鍵的。看個公式：服務÷價格=市場空間，也就是在說性價比。當服務越好，價格越低的時候，市場空間就越大。可以把這個公式套到很多想分析的市場里，看共享汽車的市場是什么樣子?服務是什么樣子?

　　共享汽車的服務

　　共享汽車和私家車在整個駕駛環節當中是沒有本質區別的，根本上的體驗區別就是“取”和“還”，取還車過程非常關鍵。此前我們做過統計，像北京這樣的城市，私家車的停車點距離所在地大概要走100米-200米。所以必須要滿足取還車的體驗，才能讓共享汽車特別有生命力的滿足使用場景需求。

　　服務是縱軸，橫軸是條件，當達到不同條件，提供的服務水平就不一樣。其實這分兩個階段，300臺車在一個城市單獨投放的時候，在北京這樣的城市，根本就不夠。所以大家用這個車時，取還車體驗很差。當一個城市投放3000臺車的時候，按照以往經驗，會在這個城市里面初步形成每隔500米一個網點的網格化布局。在這個布局下，用戶直線距離250米可以把車取到，基本上接近了私家車取還車的過程。

　　當一個城市規模不斷擴大，密度不斷提高的情況下，取還車的效率也會提高，它會無限接近私家車。比如在北京這樣的城市，投10、20萬臺，這有可能超過投入飽和度了。所以不斷追求共享汽車體驗達到私家車水平，并且超過私家車水平，長期來看是通過技術實現的。

　　第三條紅線是L3自動駕駛技術的應用，第四條線紅色就是L4自動駕駛技術的應用，這一點是共享汽車針對網約車來說具備的一個優勢，它不需要你直接到L5這樣的階段，L3、L4已經可以在共享汽車的場景里面找到落地應用的需要。

　　比如L3可以讓車在停車場停完了之后車自己去找停車位，購物回來后，不需要自己去找車，車可以直接來找你。L4不需要人，在整個北京市，全都可以讓車自己去駕駛，只需要在限制的范圍內，比如讓車走0-3公里可以把客戶接走，整個效率隨著技術的提升而逐漸的提升，且用戶體驗達到非常高的水平，這是對共享汽車服務未來變化趨勢的理解。無論是立刻出行，還是其他公司，實際上都要走這樣的一條路線，才能把共享汽車的體驗逐漸做高。

　　共享汽車的價格

　　價格，也就是公式里的分母。北京中國大飯店到中關村創業大街，這樣一個距離里面，用戶過去有幾種選擇，一是公交地鐵，大家知道北京的公交地鐵單次出行是1.6人次，1.6人次×5塊錢的單價大概是8塊錢。專車大概92塊錢，出租車快車是61塊錢。如果這條路線現在去的話，要么坐公交地鐵，要么打車，前提你沒有開車過來。是不是有一個模式可以滲透到這個市場里面去?其實就是共享汽車，。如果采用共享汽車的方式，大概需要37塊錢就可以。為什么可以做到呢?是因為共享汽車是自駕過去的，自駕的過程不需要再為一個司機買單。在共享出行，比如說網約車和出租車模式里面，實際上50%-60%的支出，都是為了別人的駕駛能力去買單。所以共享汽車的價格是體現在它的成本優勢上。

　　共享汽車的市場價值

　　這樣的服務和現在價格換來共享汽車市場，這個市場是什么樣的呢?總體去看， 86%是在10公里以上的出行，也就是訂單里面86%是在10公里以上，快車和其他出租車基本上訂單在城市的是10%以內的大概占到80%。所以這個市場和原有的出租車是有明顯區隔的，這樣一個市場在整個城市中的占比多大?2017年高德出過一個報告，大概10公里以內的單次出行是75%，所以大概知道這個市場是這樣。到底有多大?這是后面要講的共享汽車的價值。

　　2025年共享汽車在中國的市場大概年需求量是在300萬臺，從今天開始到2025年是共享汽車逐漸增長的過程，2025年我們看到黃色的部分是自動共享汽車增長的一個過程。在這樣未來10-20年的過程當中，私家車會先經過增長再往下下降，這是共享汽車和技術的結合在未來所能夠給大家呈現的市場價值。我們把未來分成兩個時段：

　　1、有人共享的時代。

　　2、無人共享的時代。

　　有人共享時代，主要是基于中國1000個人用140臺車，這樣巨大的空間。大概按照經驗，40個這樣的人對應1臺車的使用量，整個市場大概在400萬、500萬左右。在2025年這樣周期里面，這是中國大陸地區共享汽車的保有量。

　　量是這樣的，單車能創造什么樣的價值?左邊黑色的部分是立刻出行目前達到的日均的情況，140多公里，11個小時，全國平均大概在200塊錢，實際上單車在早期做的城市里面相對成熟了，已經做到240元，這樣一個月日均的收入。右邊是預測單車在共享汽車這個領域目前能達到8單、15個小時、300塊錢的收入，這樣的收入作為一做一個平均測算，500萬輛對應每年500億美金的產值。如果是500億美金產值的話，在這個市場里面頭部可能會有60%多的一個市場占有率。

　　在這樣市場占有率，共享汽車這個領域能成為頭部的公司，未來的市值大概能到1000億美金的估值，這樣的市值是圍繞共享汽車本身去做。而不是延展出來的，比如說跟車企的聯合研發，研發出未來更符合市場需求的汽車，包括汽車電商、汽車保險都沒有算在內。

　　再回過來看有人共享時代的汽車，它有它的特點，這個時代的車和維修、包括加油，包括停車，包括洗車，這一系列的服務之間是由人來聯動進行轉動的。所以整個鏈條的核心在于人，而我提到的有人共享時代，就是在這個人上作為關鍵點的。我們相信第二個時代就是2025-2040年這樣一個快速發展的周期里面，會成為一個無人共享的時代。

　　在這個時代里面，針對有人共享最大的特點就是車與它的服務之間是不需要人再去聯動的了，想象一個車自己開到最適合給它補給能源的地方，在未來2025年之后我們發現車是越來越智能的，包括停車，其實現在已經很大程度上實現了這種無人停車支付的一些手段了，你進去掃牌，出來掃牌就OK了。包括修車，發生事故之后，傳感器告訴云端，比如保險杠壞了，這個車的保險杠型號最近的維修網點什么地方?到了之后，車自己會找到相應的設備，從庫里直接拿過來安裝好，一切就完成了，沒有人進行操作。所以這個時代里，它會達到空前高效，不僅是自動駕駛本身，無人運維也會讓整個世界變得更加的高效。

　　既然提到了世界是高效運行的，那么我們看一下世界是由什么構成的。今天的主題是“風口更迭，探索永恒”，在過去的3年里，我們一直在探索這個市場，探索這個行業，探索共享汽車對未來整個世界的影響。在我們的理解里，世界是由人流、加上物流，加上信息流組成的。

　　第三次科技革命時，信息流已經完成了空前的一個升級，但人流和物流除了蒸汽機時代后面其實沒有一個質的變化。今天在技術層面讓車變的更加高效去進行運轉。所以人流和物流在2025年之后的3.0時代運行速度會變得非常非常快，快到什么程度呢，我們以前1個小時的路程，未來可能最多需20分鐘，運行速度至少比原來快3倍以上。我們人類在歷史上一直去群聚去發展，第一次走向這樣的分散，在未來運行速度快3倍的情況下，未來世界3.0時代，我們不妨對未來做個大膽的想象，我們的世界將會是什么樣。