打車服務和無人駕駛汽車讓城市交通變得越來越擁堵

　　據(jù)外媒報道，你可能會認為，在打車應用盛行的地方，城市堵塞情況會有所緩解。

　　但是，交通專家布魯斯-夏勒(Bruce Schaller)進行的一項研究結(jié)果表明，隨著Uber和Lyft等打車應用變得越來越流行，城市的交通壓力不僅沒有緩解，反而變得更加擁堵了。

　　在這項研究活動實施的四年時間里，曼哈頓提供打車服務的汽車數(shù)量增加了81%。紐約市現(xiàn)在約有6.8萬名提供打車服務的司機。這個數(shù)字是獲準在這里運營的的士數(shù)量的5倍。他的研究表明，很多提供打車服務的汽車約有45%的時間處于空車運轉(zhuǎn)狀態(tài)。這就是說，有很多沒有乘客的空車在繁忙的街道上行駛。

　　公共交通政策專家賈勒特-沃克(Jarrett Walker)稱，一些簡單的原因可以解釋為什么這些提供打車服務的汽車增加了而不是緩解了城市擁堵狀況。

　　“很多人心想，‘今天早上公共交通肯定非常繁忙’，于是他們就干脆放棄公共交通，改而預訂打車服務了。”他說。

　　“這就是說，人們從可以搭載更多乘客的交通工具轉(zhuǎn)到了載客數(shù)更少的車輛，從而導致運送同樣多的人需要更多的車輛出行。因此，這就導致交通變得更加堵塞。”

　　他表示，可以肯定的是，當前的狀況不會持續(xù)下去，因為很多城市管制當局正在想辦法解決擁堵問題。

　　“我想，我們將會看到更強的行政干預，以減輕這些打車服務公司的影響。”

　　美國東北大學的計算機科學家克里斯托-威爾遜(Christo Wilson)教授稱，與打車服務司機相關(guān)的數(shù)據(jù)證明了它們對于城市擁堵情況的影響。

　　“你可以看看Uber汽車的出行規(guī)律，它們往往出現(xiàn)在一天的高峰期。”他說，“在最堵車的時候，它們往往成群結(jié)隊地出現(xiàn)。”

　　他表示，通過智能手機應用程序叫車的功能還具有其他不可預見的后果，從而進一步加重交通堵塞狀況。

　　“這提高了車輛出行的總數(shù)。如果不是這些打車服務便宜，人們可能也不會乘坐它。”他說，“因此，這必然會增加堵塞情況。”

　　對此，打車服務公司拒不承認它們是繁忙城市交通堵塞的罪魁禍首。

　　“城市擁堵是一個非常復雜的問題。”Uber公司交通政策主管安德魯-薩爾茲伯格(Andrew Salzberg)說。

　　他表示，其他因素也在影響城市交通擁堵問題，包括經(jīng)濟發(fā)展、道路建設以及相關(guān)交通政策。

　　“司機的數(shù)量是最簡單的測量指標之一，也往往會成為人們談論的焦點。”他說。

　　他指出，因為在路上堵得無法動彈而感到失望的不僅是的士和私家車車主。

　　“交通堵塞問題顯然也不利于我們公司的發(fā)展。”他說。

　　他表示，有人認為，Uber和其他打車服務公司想要取代公共交通。這種想法是錯誤的。

　　“我們不止一次地表示，在人口密集的城市，沒有什么出行工具比公共交通運送乘客的效率更高。”他說。

　　他表示，如果能夠說服人們放棄自己的私家車，那么打車服務和公共交通的乘客數(shù)量將會出現(xiàn)大幅增長。

　　鼓勵人們乘坐公交車、有軌電車和列車以及打車服務，有助于減輕交通壓力。

　　現(xiàn)在的問題是如何去做。

　　薩爾茲伯格稱，對于Uber對來，征收擁堵費是一個好的辦法。這就是說，對于那些駕駛自己的汽車到市中心的人征收擁堵費用。

　　此外，他表示，公共交通服務和打車服務之間還可以推行合作計劃。這在加拿大安大略因尼斯費爾已有先例。具體的做法是：人們搭乘Uber汽車從家里到集散地，然后再換乘公交車和有軌電車到安大略中心。

　　麻省理工學院城市科技教授卡洛-拉蒂(Carlo Ratti)稱，隨著打車服務和無人駕駛汽車逐漸發(fā)展成熟，城市需要對于這些變化進行管控。

　　在2014年，拉蒂教授就預測合理的路線設計和拼車服務可以讓城市交通量減少80%。

　　他現(xiàn)在仍然堅持這樣的預測，但是他表示人們需要采取各種措施來減輕這些變化帶來的沖擊。

　　他表示，研究表明簡單地將現(xiàn)在的個人持有私家車比率較高的狀況變成人人擁有無人駕駛汽車的狀況將是“災難”。

　　如果目前的狀況持續(xù)下去，那么最后的結(jié)果可能會使城市污染和堵塞進一步增加，交通行業(yè)受到嚴重沖擊。

　　“我們有必要用批評的眼光來看待這些新的科技，然后引導它們發(fā)展，從而達到我們期望的社會目的。”他說，“如果我們周全地考慮和管理這些變化，那么無人駕駛汽車可能幫助我們提供更安全更舒適的城市體驗。”