特斯拉員工自揭家丑 Model 3電池生產(chǎn)和品控問題不小

　　據(jù)CNBC北京時間1月26日報道，據(jù)數(shù)名特斯拉員工——包括已經(jīng)離職和仍然在職的員工——報料，該公司“超級工廠”(世界上最大的電池生產(chǎn)工廠)存在的電池生產(chǎn)問題嚴重程度超過公司公開承認的水平，可能會造成Model 3進一步跳票和出現(xiàn)質(zhì)量問題。

　　上述特斯拉員工披露，超級工廠電池生產(chǎn)存在的問題包括部分電池需要手工生產(chǎn)，借用一家供應(yīng)商的員工手工組裝電池。

　　特斯拉作為大眾化品牌汽車廠商的未來，取決于Model 3的自動化生產(chǎn)。逾40萬名客戶預(yù)訂了Model 3，每人交納了1000美元訂金。

　　特斯拉已經(jīng)因超級工廠存在的問題為由推遲了生產(chǎn)計劃。去年11月1日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在財報分析師電話會議上信誓旦旦地向投資者表示，公司在快速解決制造問題，完成Model 3生產(chǎn)計劃。

　　據(jù)最近數(shù)月在超級工廠工作的特斯拉員工稱，但1個多月后的去年12月月中，制造Model 3電池的部分工作仍然由手工完成。他們還透露，特斯拉不得不從松下“借用”大量員工，幫助完成手工組裝任務(wù)。松下是特斯拉超級工廠項目的合作伙伴，向特斯拉供應(yīng)鋰離子電池芯。

　　消息人士透露，特斯拉距離大批量生產(chǎn)低配版Model 3電池還有相當大距離。

　　特斯拉發(fā)言人向CNBC表示，“在達到最高產(chǎn)能前，部分生產(chǎn)過程將由人工完成，馬斯克和首席技術(shù)官JB·斯特勞斯(JB Strausel)在第三財季財報分析師電話會議上已經(jīng)深入討論了這一問題，這不會對我們生產(chǎn)電池的質(zhì)量和安全產(chǎn)生任何影響。”

　　投資公司Stanphyl Capital高管馬克·施皮格爾(Mark B. Spiegel)向CNBC表示，“雖然我不懷疑特斯拉最終會解決Model 3生產(chǎn)面臨的問題，但低配版生產(chǎn)成本至少約為4萬美元。特斯拉只會象征性地交付一些價格低于4.39萬美元的車型。與預(yù)期的每年逾40萬輛相比，銷售將相當?shù)亓钊耸�望。即使是只銷售高價車型，特斯拉距離承諾的扭虧為盈也遙遙無期。”

　　特斯拉不能完成生產(chǎn)計劃是有歷史的。它曾計劃2014年批量交付Model X，但一直推遲到2016年。

　　去年馬斯克承諾第三季度交付1600輛Model 3，但實際只交付了220輛。馬斯克去年8月表示，到2017年年底，Model 3周產(chǎn)量將達到5000輛，去年11月改口說要到今年3月Model 3周產(chǎn)量只能達到2500輛，6月份才能達到5000量。

　　資料顯示，截至2017年年底，特斯拉交付了不足2000輛Model 3，而且全是高價型號。截至今年1月月中，特斯拉沒有交付過一輛價格為3.5萬美元的型號。

　　消息人士透露，超級工廠的問題可能影響特斯拉實現(xiàn)其縮水目標的能力。跳票將打擊員工的士氣，是對客戶耐心的考驗，助雪佛蘭、日產(chǎn)和比亞迪等電動汽車競爭對手一臂之力。

　　但部分特斯拉投資者認為生產(chǎn)問題并不嚴重。投資公司RW Baird分析師本·卡洛(Ben Kallo)當?shù)貢r間星期二表示，“我們?nèi)匀幌嘈盘厮估�能增加Model 3產(chǎn)量，早期客戶的正面評價會進一步拉動需求加速，堅信Model 3的潛在市場將大于預(yù)期。”

　　數(shù)名前特斯拉工程師同意這一看法，稱制造和質(zhì)量問題應(yīng)當能夠得到解決，“制造從來都不是件容易的事，解決存在的問題需要時間”。

　　消息人士披露，一旦機器設(shè)備生產(chǎn)電池的速度與手工相當甚至更快，特斯拉將開始“歸還”松下員工。

　　目前，特斯拉在盡可能地減少超級工廠需要手工組裝的產(chǎn)品，這是一個積極的信號。

　　但一名工程師警告稱，自動化生產(chǎn)線還能全速運轉(zhuǎn)，“沒有任何冗余，因此一個環(huán)節(jié)出問題了，整個生產(chǎn)線就得全停。真正令人擔(dān)憂的是質(zhì)量問題”。

　　據(jù)數(shù)名已經(jīng)離職和仍然在職的特斯拉員工稱，特斯拉許多品控員工相對缺乏工作經(jīng)驗，工作馬虎，看到缺陷也不知道是缺陷。他們說，許多質(zhì)量檢查員是臨時工，沒有汽車從業(yè)經(jīng)歷，他們是特斯拉通過中介招聘的。

　　特斯拉承認部分員工相對缺乏經(jīng)驗，但表示從事電池生產(chǎn)的新招聘員工接受了“大量培訓(xùn)，其中包括安全培訓(xùn)”。

　　兩名在職工程師表示，他們擔(dān)心鋰離子電池芯間距過小，不符合最低標準。他們警告稱，“相互接觸的電池芯”會造成電池短路，甚至起火。

　　這兩名工程師表示，他們在公司內(nèi)部反映了這一問題，但管理層不當回事。

　　特斯拉一名發(fā)言人把這些說法駁斥為“純屬虛構(gòu)”，并堅決否認公司發(fā)售的電池有問題。

　　這名發(fā)言人在發(fā)送給CNBC的電子郵件中寫道，“有關(guān)特斯拉交付配備有危險電池汽車的說法絕對是不準確的，不符合所有證據(jù)和事實。”

　　這名發(fā)言人進一步解釋說，“特斯拉汽車中的每塊電池包含有數(shù)千個電池芯，絕大多數(shù)相鄰電池芯電壓相同。假設(shè)有兩個電池芯發(fā)生接觸，由于電壓相同，絕對不會引發(fā)任何危險、是安全的，與不帶電的兩塊金屬接觸一樣。”

　　特斯拉表示，它通過多種途徑對電池進行測試，其中包括振動和沖擊、高溫和高濕度測試，目的是確保電池芯相互不會接觸。