離職、裁員、對罵、灰產 共享出行路在何方？

　　這一直是Uber避免不了的司機造假問題。在搭乘服務中，偶爾會有司機沒有接上乘客，也會假稱開始了服務，在他們的服務界面點下了“已接”、“已送達”按鈕。

　　這樣的刷單對于中國用戶并不陌生。

　　早在滴滴和快的競爭的年代，司機刷單造假騙取補貼的事情就層出不窮，在中國式刷單面前，Uber那都不是事。

　　而如果說滴滴們的刷單問題只是一顆毒瘤的話，那么近期被媒體曝光的“之道出行”則把刷單刷出了新的高度。

　　根據“北京時間”的報道，奇葩的網約車公司“之道出行”沒有真實的用戶，全靠司機瘋狂刷單發展下線來維持。

　　根據北京時間的報道，之道出行APP于2016年6月上線，隨即在各大城市展開布局，設立省級代理商和代理租賃公司。某市之道出行代理租賃公司負責人李先生介紹：省級代理下設代理租賃公司，再由租賃公司負責招募專車司機。

　　用戶打車費用進入之道公司賬戶后，公司扣除平臺費，省級代理可拿到全省司機流水的2%的返利，而省代下面的代理租賃公司則可獲得所發展車主產生流水的4%，之道公司月結返利。

　　北京時間“財鏡”采訪多位車主了解到，之道代理在招募司機時曾稱不管有車沒車，無論車輛是否符合網約車規定只要繳納一定的開端費(司機端注冊成功需要的費用)都可以注冊。“租賃公司說我的車是SUV不符合標準，讓我繳納3500元開端費就可以注冊成功，而且可以升級為奢華車，賺的會更多。”上海司機王小利表示。

　　“用了一段時間后，發現之道完全沒有訂單。”王小利說，后來他才知道該平臺根本沒有真實客戶，想要獲得收益就得靠自己刷單，這使大部分車主深陷其中。

　　據多位司機及代理透露，之道以公司目前處于創業期，需要燒錢開拓市場獲得流量配合以后的融資，因此允許虛假單，但是虛假單需要車主自己付全部費用的55%給虛擬乘客，在15天以后可以得到76%的酬勞。

　　隨后王小利就被拉倒一個之道接單微信群，群里由車主及“護士”(虛擬乘客)組成。很多“護士”同時也是車主，可以注冊多個乘客端，大家互相刷單。“虛擬乘客下單以后，我只要開車出去跑一圈，看時間差不多就自己結賬，然后提現，每天限3000塊錢。”

　　但是從今年的1月份開始，大部分車主發現其之道賬戶里的錢被凍結，無法提現。“理由是如驗車、黑客攻擊、系統維護等等，但到2月14日開始說司機刷單。”上海另一位之道司機馬先生說。

　　王小利稱，他前后充值共8萬元，目前被凍結金額為7萬多。但這在之道車主里面并不算多，據北京時間“財鏡”調查發現，被凍結幾十萬的賬戶比比皆是。

　　租賃公司同樣沒拿到任何返利。據李先生透露，他從12月份開始做代理的應得返利1萬余元，至今尚未收到。據他了解全國95%的代理沒有拿到過返傭，只有較早發展的上海和北京的租賃公司拿到過兩次。

　　之道出行涉嫌傳銷，而部分司機參與刷單造假，目前已經有多名司機被控制，而多地的公安和經偵部門已經介入調查。

　　在網約車巨頭們陷入困境的時候，新的共享出行方式如火如荼。

　　網約車新政之后，網約車的格局被重新分配，以首汽約車，大眾出行為首的國企親兒子們在亂局中殺出重圍。不僅在經營許可方面得到了快速優先的審批，在獲得車輛方面也得到快速的整合能力。

　　政策的因素導致了滴滴們尋找符合條件的司機和車輛變的異常困難，如果嚴格執行新政的情況下，網約車司機將斷崖式下跌90%以上，加上價格的上漲已經趕上了傳統的出租車，網約車們被國企們超越只是時間問題。

　　但這種超越并不為大眾所接受，因為價格已經開始漲到了離譜的階段，網約車的平民精神被權貴精神所代替，首汽約車，神州專車們的消費群體逐漸上移，離老百姓越來越遠。而滴滴們則更像被收編了的出租車公司。

　　資本和用戶選擇了用腳投票，共享單車應運而生。

　　后網約車時代

　　從本質上來看，共享單車天生就是為老百姓服務的廉價出行方式，是老百姓沒有財力享受更高級服務的情況下，自然出現的選擇，也是對權貴精神的再一次挑戰。

　　但共享單車出現之后，盜損，刷單，造假等等事件層出不窮，小商幫科技(公眾號：xiaoshangbang)曾經發表歷史文章《細思極恐，共享單車產業可能會有哪些灰色收入》，揭示了打著共享單車牌子的部分投資人和創業者可能會從中謀取灰色收入的情況。各位感興趣的讀者可以自行查閱。

　　各方混戰的同時，共享單車大戰愈演愈烈，金沙江資本的朱嘯虎曾經預言的3個月結束戰斗完全落空。這背后是各個大佬關于未來出行入口以及大數據的爭奪戰，不僅僅是資本方，不僅僅是BAT，現在小米、360等公司也加入了戰局。我們在《細思極恐，共享單車產業可能會有哪些灰色收入》中對此做過詳細的分析。

　　雖然問題很多，但共享單車一定程度上解決了平民百姓出行的痛點，已經變成了真正的剛需。看到前景的創業者和資本們，在共享單車進入門檻越來越低的情況下，想到了其升級版——共享電動車以及共享汽車。