胡依林：沒有家族設計是中國品牌的最大問題

　　共享單車越來越火，政策對于電動車的限制越來越多，這對于賣兩輪電動車的公司是一件壞事嗎？

　　在牛電科技即將在4月12日開小牛電動車的新品發布會之前，我采訪了牛電科技的創始人胡依林。

　　首先我自己是個電動車用戶，家住北京西邊而上班在北京東邊，每天的跨城通勤如果開車，耗費的時間要遠長于地鐵或者騎電動車。于是在2016的夏末秋初，我把純電動車作為主要通勤工具使用，一個月騎行了1500公里。

　　所以第一次見到胡依林，就把采訪的重點放到了電動車的產品層面上。

　　說實話，在M1發布之后，我是略微有些失望的。因為整體設計風格沒有變太多，增加的功能雖然對騎行體驗有不少提升但最根本的騎行體驗，還是因為M1比起N1體型縮小而受到了一定的影響。

　　面對我這樣一個重度用戶長達一個小時的連續發問。胡依林對產品在設計和生產上的矛盾，定位和需求上的矛盾，政策和市場上的矛盾，以及目前最熱的共享單車都給出了自己的解答。

　　從N1到M1再到后來海外發布的N1s，每一代產品，小牛都會在新車上增加更多新的功能，對于新功能設計和實現上的矛盾，胡依林是這樣說的：

　　其實在設計時候出現的矛盾，更多時候是出現在技術上的。在設計一款產品最前期的時候你不能太了解技術，如果你已經知道能做什么不能做什么的時候，你做前期規劃的時候就會有很大的限定性，這個時候我們就會有一個比較特殊的機制。這個機制類似于投票，會一塊去做類似于窮舉的東西。設計團隊到底有多希望把這個功能做出來，如果投票出來的結果是大家都很希望那么這個重擔就落到技術身上去了。

　　我們比較好的一點是因為其實技術團隊里面橫跨的人比較多。像以前做消費電子的、做機器人的，汽車行業的。其實時候我們說功能點的創新和體驗他不是一個需要創新那么高級別的東西，而是要看在其他行業里面已經被成熟運用的這樣一個體驗或者技術，然后我再轉移到我的產品中去。

　　打比方說，很多人問為什么那塊儀表盤做成全彩的。在陽光下能夠保證看清的4寸OLED，就要上千塊。所以這個功能上的增加其實就是個平衡的過程。做車和做其他產品最大的不同，對于牛電來說穩定性是第一的。

　　其實相對于消費電子，電動車這個領域，能夠創新的點要少很多，即使是從更高級的汽車領域或者其他領域搬來新的功能，往往也有很多是完全不適合電動車產品的。對于這種問題，胡依林也舉了個例子：

　　之前我們想過一個主動的雷達預判，其實說白了很多時候大家在路上，這個功能有點類似現在汽車行業的激光sensor(傳感器)，主要功能是防碰撞。我們想做的其實是先預判前方障礙物離我們有多遠當我們車速超過多少的時候，我可以通過我的電動剎車，去提前減速。但這個功能最后發現幾個問題就是，首先在我這個車的體積上，我如果去加入那么多sensor，首先成本接受不了。這種功能就不能加在新車上。

　　作為前frog design設計師，在聊到產品設計時，明顯整個人的興奮度提升了不少，當我問到現在這個電動車行業又進入了不少家的新廠商，也發布了不少全新外觀設計風格的新產品，小牛有沒有考慮對設整體設計風格進行調整時候，胡依林的回答很堅決：不會。

　　“其實說白了，中國的品牌，最大的問題是沒有家族語言。你看汽車行業、手機行業等等這些。但是真正如果你是一個賣貨的牌子，靠一款車或者一招鮮不停的去最終做出來的東西就是那一款車。是如果你真正去看意大利的也好、美國的也好日本的也好，他把整個產品線的產品放到一起能看到很濃重的家族語言風格在。xz很重要但是很難做的事情。每款車都做到不一樣，實在是太簡單了，我們一天可以畫20個稿子，但是如何在不同的體積和不同的需求下，去保持本身的設計語言，其實是非常難的。另外一點說當我去把家族性的設計語言做完之后，我們可以很清晰的看到對于消費者的審美教育，然后包括品牌認知度是個很好的產出。”

　　筆者在兩年前騎小牛的第一款電動車N1的時候確實有這樣的感覺。N1確實在當時辨識度是非常好的。經常路邊會有好奇的人問這是什么車。但時間過去一段時間后，市面上外觀類似的山寨車型就多起來了。

　　對待山寨車的態度，胡依林的說話語氣中帶出一種對于法規不完善的無力感。只是說在產品發布之前，會把從外觀專利到結構專利再到技術專利全部拿到，但是如果碰到抄襲，取證和維權都是比較難的事情。

　　其實從另一個方面來看，如果抄襲的產品越多，剛好反映出，這種設計的市場反饋還算可以。胡依林給出的市場定位看法也比較清晰，那就是：車的市場定位其實不是那么重要，從來不會考慮到幾級市場，因為像這種大眾消費品。奢侈品、服裝類、日化品其實是分等級的，鋪出去的貨物，能不能賣出去，其實是個很重要的點。

　　“但對于小牛來說，當評估銷售數據的時候，其實這個反饋來的數據是很平均的，反而說在北京上海能看到兩千多的電動車，但很多三四線甚至是五線城市，當電動車作為主要的交通工具的時候，大家都會愿意買更好的。”

　　不過不得不承認的是，在共享單車火熱的今天，對于很多用戶來說，短途通勤用共享單車就能夠解決，買一輛自己的車的需求被淡化了。最近也有曝光顯示，牛電科技準備在杭州上線小牛快租，模式與目前共享單車類似，只不過需要明確的還車地點，免除掉了共享單車丟車被損的困擾。

　　在接受采訪時候，胡依林表示共享單車其實是一個不錯的東西，做小牛的初衷也并不僅僅是要做一款電動車，而是有一顆改變出行的野心。共享單車雖然解決了很多人從地鐵站到公司一到兩公里的出行問題，但是自身產品為了妥協穩定性和便捷性也有很多明顯的問題。

　　我在發稿之前跟胡依林見了兩次面，兩次都聊到了共享電動車的這件事，胡依林兩次的回答大致相同：理性來講電動車是一個不適合共享模式的品類，因為電動車需要充電這件事就意味著維持這樣一種模式需要反復充電，人力成本很高。

　　但胡依林也并沒有完全否定共享電動車這件事情，隨口說了一句這是經銷商方面進行運營的。事實上，如果把現在的共享單車模式稍加修改，增加些管理的力度，用合乎法規的電動車進行共享模式的運營，也是件能成事的事情。更不用說提供共享服務的話，一是能直接增加小牛電動車的出貨量，二是對小牛電動車這個品牌也是一種直接宣傳，間接就能轉化出購買力。

　　采訪的最后，談到了電動車法規對牛電的限制，胡依林認為規定對于牛電來說是件好事，能夠篩選出一批標準且質量可靠的產品。從現在的曝光來看，小牛在12號發布的產品有可能會是一款合法規產品，至于綜合體驗能否像之前的N1和M1一樣成為同級別產品中的最佳選擇之一。4月12日真車評測見。(來源：虎嗅網)