Robotaxi的下半場，贏在智駕，更贏在運營

　　“智駕技術只是Robotaxi的基礎入場券。”

　　曹操出行CEO龔昕在接受訪問時作出的判斷，一語道破當下Robotaxi行業的表層喧囂。

　　L4級別的自動駕駛技術在北京亦莊、廣州科學城、深圳寶安等區域內已不是稀罕物，純粹的秀技術時代已經過去，Robotaxi的終局較量，在于能否將一輛輛技術樣車，變為可規模化運營、可持續盈利的商業單元。

　　如果說算法和硬件的突破是進入Robotaxi大門的資格賽，那么如何實現大規模、低成本、可復制的商業化落地，便是決定企業生死的淘汰賽。

　　在這場競逐中，僅有“智駕大腦”遠遠不夠，更需要一副強健的“商業軀體”。

　　筑牢Robotaxi商業化的安全底線

　　Robotaxi商業化面臨的第一道關卡，便是如何在去掉安全員后，依然能兜住真實世界的無窮變數。

　　以視覺感知為智駕系統核心的小鵬，近期發布第二代VLA大模型框架，針對性解決L2輔助駕駛“不安心、場景受限、效率不高”三大痛點，大膽提出跨越L3、直奔L4的目標，要做“媽媽也能安心開的國民智駕”。

　　目前這套大模型框架已復用至小鵬Robotaxi，開啟公開道路測試并計劃年內試運營。小鵬試圖用一套大一統的端到端自動駕駛模型，覆蓋從輔助駕駛到完全無人駕駛，從私家車到Robotaxi的所有駕駛場景。

　　端到端大模型作為當前主流的技術路徑，通過數據驅動還原人類駕駛行為，讓Robotaxi的行駛邏輯趨向于真實司機的操作習慣。但在構建無人駕駛安全閉環時，這條路徑更多聚焦在“如何感知與決策”，對于“通信鏈路中斷時如何解決”這一維度，尚未有清晰解法。

　　極端環境下的通信失聯、高精地圖失效、甚至車輛自身計算單元過熱降頻，都可能將最強大的Robotaxi置于險境。這些長尾場景發生概率低，但在無人駕駛模式下，任何一次通信中斷都可能造成運營事故，直接摧毀用戶信任。

　　在這道題上，國內領先的共享出行平臺曹操出行給出的解法指向了萬米太空——衛星。

　　根據官方信息披露，曹操出行Robotaxi 2.0車隊已全面搭載時空道宇的低軌衛星通信技術，并將上線“衛星SOS”功能。這意味著即使車輛駛向無信號區域、遭遇極端天氣導致地面網絡中斷，乘客依然能通過低軌衛星鏈路，與曹操智行RAS遠程安全服務平臺保持實時連接。

　　這種“天地一體”的安全保障體系，將商業航天技術下沉至共享出行場景，確保車輛在任何極端環境下，始終有一條通往云端、通往人工接管的信息通路，也為曹操出行在后續信號薄弱地區乃至海外區域的開城，掃清了通信斷聯的障礙。

　　更深一層看，安全冗余也是在解決企業和乘客之間的信任鴻溝。

　　對普通乘客來說，坐進一輛完全無人的Robotaxi，心理壓力是繞不開的坎，大規模商業化也必須跨過這道隱性門檻。而乘客的安全感，不是來自抽象的智駕算力數據，而是來自一個確定預期：萬一出狀況，有人能幫我。

　　曹操智行RAS遠程安全服務平臺，正是提供確定預期的遠程守護者。乘客遇到任何突發情況，無論是車輛異常、路況臨時變化、交通事故，還是個人安全訴求，都可以一鍵連接RAS平臺。必要時，遠程安全員會及時接管車輛，執行避險操作，協助后續事故處理與救援。

　　RAS平臺相當于把安全員從車上轉移到云端，以數字化方式存在于每一次行程背后，很大程度緩解了現階段乘客體驗Robotaxi時的心理戒備。

　　從造車源頭掌握Robotaxi商業化定價權

　　成本控制是所有行業的命脈，而Robotaxi要實現降本，必須始于造車之前。

　　目前行業單車改造成本雖已有所下降，但疊加高線數激光雷達、計算單元及冗余線控底盤等部件后，后期改裝型Robotaxi成本依然沉重。以Waymo為例，第五代車型采用捷豹純電I-PACE，后期加配8個攝像頭、5個毫米波雷達和3個激光雷達，單車成本高達17.5萬美元。

　　作為對比，特斯拉為完全無人駕駛設計的Cybercab，將單車成本控制在2.5萬美元左右。此前有摩根士丹利分析師估算，Waymo當前每英里成本約為1.36-1.43美元，而特斯拉僅為0.81美元。這些數據清晰說明，誰能在造車源頭控制成本，誰就掌握了Robotaxi商業化的定價權。

　　能在造車源頭實現成本控制的，往往是擁有車企資源的玩家。海外像特斯拉，國內就是曹操出行、小鵬等企業。有人或許會疑惑：曹操出行不是一家共享出行公司嗎?什么時候變成車企了?

　　這個疑問，恰恰觸及了曹操出行最獨特的戰略定位——吉利控股集團Robotaxi最重要的商業化載體。它并非親自下場造車，而是依托吉利的車企資源，從車輛研發階段深度介入，做“最懂造車的Robotaxi公司”。

　　早在共享出行階段，曹操出行就聯合吉利推出楓葉80V、曹操60等定制車型，在全國31座城市自持3.7萬輛定制車，是國內同類車隊規模之最。這些定制車后排空間更大，座椅更舒適，支持手機控制一鍵換氣等功能，更核心的優勢是極低的TCO(總持有成本)。

　　根據弗若斯特沙利文的測算，“楓葉80V”和“曹操60”兩款定制車的平均TCO分別為0.53元/公里和0.47元/公里，與傳統新能源網約車相比，TCO分別降低33%及40%。同時依托446座易易互聯換電站和133家吉利授權維修網點，曹操出行定制車隊能實現60秒極速換電、維保時間和成本分別下降25%和54%。