小鵬汽車攜手華為，小鵬X9超級增程全球首發華為DriveONE下一代增程發電機

　　12月2日，小鵬汽車與華為在華為松山湖園區聯合舉辦下一代增程發電機媒體技術分享會。雙方共同宣布，小鵬X9超級增程全球首發華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機。

　　該發電機作為小鵬鯤鵬超級增程技術的核心部件，以行業最高的1.88kW/kg持續功率密度、≥92%的行業領先工況發電效率及無感增程體驗，為“下一代增程”樹立了全新的技術標桿。

　　小鵬聯合華為攻堅行業技術空白，全球首發華為下一代增程發電機

　　作為鯤鵬超級增程技術的顛覆之作，小鵬X9超級增程以“超快充大電池+大油箱”組合，重新定義「下一代增程」。同時，作為一款面向全球家庭用戶的增程AI大七座，小鵬X9超級增程對其動力系統提出極高標準，分別為“純電續航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”，這要求在架構設計上實現一車雙能且不侵占車內乘坐空間;續航上能夠兼容5C超快充高壓大電池+大油箱;動力上實現同級領先的大七座發電與保電能力;在傳統增程最關鍵的靜謐槽點上要求降噪NVH≤0.5dB(A)，真正做到完美融合純電體驗的優勢與無感增程的從容，為全球用戶打造“下一代增程”體驗。

　　然而，在小鵬X9超級增程研發之初，傳統增程系統無法滿足下一代增程大七座性能指標要求。行業現有增程解決方案，普遍存在補能效率受限、純電續航不足、發電功率跟不上、NVH表現難以媲美純電等痛點。更重要的是，市場上沒有一款現成的發電機，能夠同時滿足在高壓平臺、超高集成、極致效率與無感靜謐性上的嚴苛技術要求。

　　面對這一共同的技術挑戰，在智能三電領域頂級合作伙伴華為的共同研發下，小鵬X9超級增程全球首發了DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機。這款專為小鵬高壓純電平臺深度定制的“強心臟”，不僅實現了行業領先的功率密度，更以全面適配的高性能，成為小鵬X9超級增程實現其“下一代增程”愿景的核心支撐。

　　華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機，實現“強”與“靜”的工程哲學

　　華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機，具備“強”與“靜”兩大核心特性，為小鵬X9超級增程提供更穩定的效率以及安靜無感的增程體驗。首先這款發電機的“強”，在于擁有業內最高功率密度，超強發電能力、饋電動力、保電能力。得益于多沖片齒部噴油/冷卻技術，賦予其更小的體積和更輕的體重，實現持續發電功率密度高達1.88kW/kg，相比行業領先超過40%，讓小身材也能爆發大能量。搭配1.5T高效增程器，其帶來85kW最大發電功率，確保車輛在高速行駛、爬坡等高負荷場景下依然電力充沛，徹底告別續航焦慮。

　　而在強大性能之外，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機更實現了媲美純電車型的“靜”。通過小鵬與華為聯合研發的精準主動停缸技術，啟停時的噪音與振動降低超過60%，靜謐啟停幾乎無感。

　　軟件上還配備去旋變控制策略，通過精準算法與控制，確保車輛在各種駕駛工況下保持穩定、平順運行，從根源確保安靜與可靠，讓增程體驗無限接近純電。

　　四大研發難題逐一擊破，攜手定義下一代增程“心臟”

　　在聯合研發攻堅戰中，首先要面對的是挑戰布置空間，小鵬X9超級增程如何實現行業最高集成度，不侵占座艙空間?小鵬X9超級增程前艙布局緊湊，在不壓縮座艙乘坐空間的前提下，小鵬汽車與華為選擇通過發電機與電控的高集成度設計，將發電機Y向尺寸極致壓縮至≤230mm。結合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術，實現零部件82合⼀，總內空X向⻓度提升23mm，共同實現了前艙空間利用率的行業突破。

　　其二，是挑戰更高效率，作為定義下一代增程發電機的技術，如何能夠實現支撐1602km全球大七座最長續航?依托小鵬X9超級增程優秀的平臺架構和能量管理體系，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機實現了工況發電效率≥92%、燃油發電效率達3.6kWh/L的行業領先水平，配合小鵬自研的高壓純電架構16.5kWh/100km的超低電耗與小鵬自研超級增程模式的2.53L/100km 同級最低油電折算綜合油耗，令小鵬X9超級增程以1602km的綜合續航實力，成為了大七座車型中綜合續航里程全球最長、虧電油耗最低的優秀表現。

　　其三，是增程的保電能力與動力體驗一致性挑戰，確保小鵬X9超級增程能夠擁有同級領先的發電能力、保電能力、饋電動力。華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機能提供75kW持續發電功率，成為系統的“強力心臟”，配合小鵬自研的綜合效率高達93.5%的800V混合碳化硅同軸電驅，可實現150km/h巡航不虧電。

　　不僅如此，還擁有同級最強虧電動力，8% SOC動力不衰減。面對高速、加速、爬坡等場景告別動力不足、耗電快和虧電焦慮。

　　最后，關于整車NVH匹配的挑戰：要達成同級最優NVH，實現無感增程體驗。為解決增程器噪音與振動對乘坐質感的干擾，小鵬汽車自研主動停缸集成匹配技術，配合華為推動GCU控制策略進行聯合調校，通過3個月時間、10余輪聯合匹配調校和控制策略尋優，使增程器啟停振動總值降低60%。

　　同時加上小鵬汽車的超靜謐無感增程器的結構深度優化與引入ENC主動降噪技術，最終實現增程器介入噪音≤0.5dB的行業領先水平，做到“無感啟停，無感運行”的純電級靜謐體驗。