劉強東入局汽車？

　　京東遍地開花

　　不汽車，非巨頭。

　　當智能汽車成為時下最噴涌的風口，如雷軍、李彥宏等互聯(lián)網大佬們紛紛扎進跨界造車的浪潮，渴望抓住這個向上攀升的渠道。

　　本質上來講，之所以每個人都覬覦造車，看重的是其背后龐大的藍海市場，以及新業(yè)務對舊業(yè)務的反哺與帶動。

　　就連最近在外賣業(yè)務混的風生水起的劉強東，也一直有在汽車領域大干一場的野心。

　　5月，京東集團旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司已于近期提交了多個 “Joyrobotaxi” 商標注冊申請，國際分類涵蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等核心領域。

　　這一動作被業(yè)界普遍解讀為京東正式布局自動駕駛出租車賽道的信號!

　　其實在去年年初，京東汽車負責人就對京東在汽車領域的布局進行了系統(tǒng)性分享，表示京東將聯(lián)合品牌投入5個億的補貼助力汽車“以舊換新”，彼時還與京東還與比亞迪達成了全面戰(zhàn)略合作。

　　京東的想法很簡單，把汽車全渠道營銷與售后服務體系搞成一個線上超大賣場，做為車企服務的那個人。

　　但如今看來，京東對造車領域的期望還很高。

　　電商巨頭搞自動駕駛，聽著像大佬們酒桌上的美好暢想。

　　但換個角度想一下，以手機業(yè)務起家的小米，能造出如小米SU7Ultra這般叫好又賣座的跑車，說明汽車領域的包容性是很強的。

　　當然了，前提是得舍得真金白銀的投入。

　　這正中京東的下懷，劉強東之所以有底氣進軍外賣業(yè)務，就是帶著用資金硬扛一切的決心，如強調京東外賣凈利率不準超5%、招聘10萬名全職騎手，都是這一方針的體現(xiàn)。

　　畢竟等補貼燒完，誰能把成本壓下來，讓半小時送貨不虧錢，誰才是最后贏家。

　　那么在自動駕駛領域，京東究竟意欲何為呢?

　　還記得今年2月份，網友們熱議京東上線了一家網約車平臺“易企出行”，后續(xù)京東回應：2022年接入了一家第三方的打車服務，暫無推廣計劃。

　　這說明京東在網約車這塊領域是存在著不少可能性的。

　　首先需要明確的是，自動駕駛與京東的技術儲備吻合，業(yè)務相協(xié)同。

　　如京東在物流領域積累的自動駕駛技術或可復用至出租車場景，包括無人倉儲系統(tǒng)中的路徑規(guī)劃算法、多傳感器融合技術，以及配送機器人的實時調度能力，均與自動駕駛出租車的核心需求高度契合。

　　其次，還是老生常談的生態(tài)協(xié)同問題。

　　京東龐大的電商用戶基數(shù)和京東到家等本地生活服務網絡，可以為自動駕駛出租車提供數(shù)據(jù)支撐和場景入口。

　　如果能把出行服務和即時零售結合起來，把打車+購物的體驗閉環(huán)，那么勢必會掀起一番新潮流，而且這一操作在部分城市的網約車平臺已有體現(xiàn)。

　　還有一點值得關注，目前國內已有27個省市出臺自動駕駛管理細則，深圳更是立法明確事故責任劃分，如果京東能在政策支持區(qū)域優(yōu)先布局，可加速技術落地。

　　但豐滿和骨感往往一步之遙，要知道自動駕駛出租車對算法精度、傳感器可靠性要求極高，要躍過這個門檻非一朝一夕可達成。

　　而且百度、滴滴、文遠知行等企業(yè)已在自動駕駛出租車領域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，作為后來者，尋找差異化競爭力不是件容易事。

　　就算做成了，啥時候能盈利還得打一個大大的問號?

　　所以說，暫時可以先期待一下，但后續(xù)走向究竟如何還得看官方的動態(tài)。

　　很多人不知道的是，劉強東入局汽車的時間點來得很早，曾與蔚來等企業(yè)有關合作。

　　“最初的會議是李斌來我們家，跟我跟強東吃了頓飯。他花了15分鐘講了他對蔚來汽車的想法，我老公花了10秒說yes”，這是章澤天談起的京東投資蔚來的整個過程。

　　到了最近一兩年，劉強東要在汽車領域大干一場的消息已是路人皆知。

　　2023年的湖南衛(wèi)視跨年晚會上，作為獨 家冠名商，京東向全民送出了超過10億元獎品，其中包含一場豪華的“送車盛宴”：從特斯拉到自己最喜歡的東風猛士，再到100輛嵐圖，京東成功刷了波屏。

　　之后的中國電動汽車百人會2024高層論壇上，京東意外出現(xiàn)在了現(xiàn)場。

　　京東汽車負責人的表態(tài)很明確，京東將圍繞車主全生命周期進行生態(tài)布局。

　　如負責線上線下汽車銷售，以及汽車零配件等車品銷售;還有汽車養(yǎng)護，汽車后市場管理業(yè)務等。

　　關于京東是否造車的疑問，京東集團副總裁繆欽表示，“這五六年無數(shù)人問老劉(劉強東)是不是要造車，我這幾年也在問他，但我們有深度共識，京東一直定位是以供應鏈為基礎的技術和服務公司，所以非常清楚在汽車這件事情上是做好配套、做好服務。”

　　資料顯示，劉強東的確對汽車業(yè)務有過定調。

　　劉強東曾多次批評“傳統(tǒng)4S店體系存在經銷商層層加價、信息不透明、消費者被動接受定價的問題，這是對用戶體驗的極大傷害。”

　　早在2018年，他表示未來電動汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進入電動汽車時代，就像買一臺電腦主板壞了換一個主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤壞了換硬盤就好了，都是組件化、標準化、模塊化。

　　這種比喻似乎把汽車看成了一個超大號電器，這正是京東的最終目的所在。

　　隨著新能源電車的普及，汽車后市場未來的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U，誰能抓住這塊香餑餑，未來就多了條生存之道。

　　而且現(xiàn)如今，在選車購車層面，的確存在諸多不便，如果有平臺打通看車、選車、買車、換車等一站式服務，對消費者而言是件好事。

　　有沒有發(fā)現(xiàn)，最近一段時間的京東，頻頻掛在熱搜上，在業(yè)務布局方面根本停不下來。

　　如東哥整頓外賣行業(yè)、激起了美團和餓了么兩個對手的憂患意識，現(xiàn)在“御三家”在外賣這一塊打得不可開交。

　　在汽車領域的一步步試探，更加讓讓人們燃起了京東改變汽車行業(yè)的期待。

　　還有京東將與胖東來聯(lián)手的消息，據(jù)許昌市東城區(qū)管委會官網消息，胖東來商貿集團聯(lián)合京東物流集團打造的首 個河南供應鏈產業(yè)基地——京東物流(許昌)供應鏈產業(yè)基地項目將于今年6月全面投入運營。

　　許昌市東城區(qū)許州公司董事長孔麗娟介紹，項目運營后，將依托胖東來8大種類100多個自有品牌系列產品，通過京東物流線上收發(fā)、轉運一體式的智能物流倉儲服務。

　　這樣做的目的是滿足和豐富全國各地消費者多渠道購物的需求，向消費市場注入新活力。

　　這一連串的動態(tài)看得人眼花繚亂，網友調侃：52歲的東哥如今才真正到了闖的時候!

　　其實這些看似多點開花的爽劇，實際上背后藏著京東面對未來的掙扎。

　　還記得2018年之前的京東，在劉強東的帶領下，奠定了自己在自營電商的唯 一真神地位。

　　可在這之后，煩心事接連找上了門，不但遭遇了口碑和股價雙重暴擊，“去劉強東化”這條路只有陣痛，不見效果。

　　再加上拼多多的橫空出世、抖音電商的強勢崛起，讓京東這類傳統(tǒng)電商巨頭顯得辦法不多，新競爭環(huán)境下的京東多了些出局的風險。

　　2022年無疑是讓京東刻骨銘心的一年，拼多多的順風順水與京東的迷失方向形成了鮮明對比，最終導致當年京東用戶規(guī)模與營收增速雙雙跌至個位數(shù)。

　　在這之后，京東開始了大刀闊斧的改革，從刀口向內調整內部人事和架構開始，到堅持“多快好省”方針、推動自營與第三方商家融合、降低平臺門檻等，京東正在重走來時路。

　　或許從劉強東化身騎手，走街串巷送外賣的那一刻開始，這個強人已經釋放出了自己征戰(zhàn)一線的信號。

　　奔赴汽車領域，究竟是如小米汽車一般扶搖直上，還是如百度般有野心沒結果，一切還得等待時間驗證。