從香港到中東：蘿卜快跑全球化業(yè)務(wù)提速

　　作者 | 唐飛

　　編輯 | 李小天

　　“自動駕駛比人類司機(jī)安全十倍。”

　　在2月11日舉辦的“世界政府峰會”(World Goverments Summit 2025)上，百度創(chuàng)始人李彥宏在主論壇上與阿聯(lián)酋AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬(Omar Sultan AI Olama)對談時，分享了關(guān)于當(dāng)下自動駕駛安全性、技術(shù)能力的表現(xiàn)。

　　他分享到，從蘿卜快跑的實際運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，其出險率僅為人類駕駛員的1/14。這一數(shù)據(jù)無疑為自動駕駛技術(shù)的安全性提供了有力證明。

　　目前，蘿卜快跑已在北京、武漢、上海等十多個城市開展自動駕駛出行服務(wù)，累計服務(wù)次數(shù)超過800萬次，安全行駛里程超過1.3億公里。

　　在與李彥宏對談中，奧馬爾·蘇丹·奧拉馬給百度自動駕駛技術(shù)高度評價。奧馬爾·蘇丹·奧拉馬表示期待：“希望在明年的大會上，所有車隊都是由蘿卜快跑支持的自動駕駛。”

　　而第二天，2月12日，迪拜王儲哈姆丹·本·穆罕默德(Hamdan bin Mohammed)在社交媒體上發(fā)文表示，與李彥宏在迪拜會面，并稱對方就最新技術(shù)趨勢以及AI如何重塑世界發(fā)表了主題演講。

　　阿聯(lián)酋AI部長的期待、王儲的會見后的表態(tài)，似乎都透露出蘿卜快跑未來落地阿聯(lián)酋的想象力。

　　《華爾街日報》最新報道則明確指出，蘿卜快跑最早將于今年上半年在迪拜開始測試。知情人士稱，百度正在與阿聯(lián)酋當(dāng)局進(jìn)行談判，計劃將其無人駕駛出租車服務(wù)引入這個中東國家。蘿卜快跑還在加強(qiáng)迪拜、阿布扎比和利雅得等中東城市以及東南亞國家業(yè)務(wù)團(tuán)隊的發(fā)展。

　　李彥宏此次公開發(fā)言也引發(fā)全球關(guān)注，為自動駕駛行業(yè)發(fā)展注入了一針強(qiáng)心劑，也讓人們對中國自動駕駛技術(shù)全球化有了新的期待。

　　十倍之差并非無根之木，而是有實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)支撐。

　　根據(jù)麥肯錫未來出行研究中心的報告，全球每年有超過100萬人死于交通事故，而其中90%以上的事故根源在于人為失誤——疲勞駕駛、分心、酒駕、超速等。麥肯錫研究指出，自動駕駛技術(shù)通過傳感器和算法可以有效避免這些人為錯誤，從而顯著降低事故風(fēng)險。

　　麥肯錫的另一份報告提到，自動駕駛技術(shù)可以顯著降低交通事故的發(fā)生率，其安全性可能會比人類駕駛高出一個數(shù)量級(即安全十倍)。

　　以蘿卜快跑為例，過去兩年，其出險率僅為人類駕駛員的1/14，安全性確實大大提高。

　　這一成績的背后，是百度Apollo平臺長達(dá)十年的技術(shù)積累。從2013年布局自動駕駛，到2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo，再到2024年發(fā)布全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM，百度在自動駕駛領(lǐng)域的每一步都走得扎實而堅定。

　　目前，蘿卜快跑的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面，成本優(yōu)勢顯著、創(chuàng)新成果突出和國際權(quán)威認(rèn)可。

　　自動駕駛技術(shù)的發(fā)展離不開強(qiáng)大的技術(shù)支持和成本控制，百度在這一領(lǐng)域展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢。蘿卜快跑第六代無人車的成本僅為谷歌Waymo車的1/7，比特斯拉宣布2026年量產(chǎn)的Cybercab還要低。這一成本優(yōu)勢使得百度能夠在更廣泛的市場中推廣自動駕駛技術(shù)，同時也為快速創(chuàng)新提供了可能。

　　百度Apollo ADFM大模型是自動駕駛技術(shù)的核心。2024年5月，百度Apollo發(fā)布了全球首個L4級端到端的自動駕駛大模型Apollo ADFM，可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現(xiàn)“永不宕機(jī)，永不失準(zhǔn)，永遠(yuǎn)在線”。蘿卜快跑第六代無人車就全面應(yīng)用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”的方案。該方案通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，安全水平接近國產(chǎn)大飛機(jī)C919。

　　百度自動駕駛技術(shù)不僅在國內(nèi)取得了顯著成就，也在國際上獲得了廣泛認(rèn)可。蘿卜快跑第六代無人車入圍《福布斯》“2024年全球自動駕駛十大里程碑”。蘿卜快跑還入圍科技界“奧斯卡”——愛迪生獎(Edison Awards)2024年度總決賽，成功入選“無人車(Driverless Vehicles)”賽道前三強(qiáng)。

　　“阿聯(lián)酋或是蘿卜快跑國際化第二站。”在結(jié)束對談的第二天，港媒就援引知情人士消息表示。

　　事實上，蘿卜快跑一直在積極拓展全球市場。

　　而且隨著全球Robotaxi(無人出租車)市場進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。各個自動駕駛企業(yè)在自家門口占領(lǐng)一席之地后，必然要“走出去”來打破國際市場的壁壘。在這一點上，蘿卜快跑顯然動作更快。

　　去年11月29日，蘿卜快跑獲批了中國香港首個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照，這也是蘿卜快跑獲得的首個右舵左行地區(qū)自動駕駛測試牌照。該消息曝光后，蘿卜快跑也大方回應(yīng)“期待將世界領(lǐng)先的AI和自動駕駛技術(shù)帶到更多國家和地區(qū)”，并著重強(qiáng)調(diào)“我們已開啟面向全球的業(yè)務(wù)拓展”。

　　如今回看，香港，只是蘿卜快跑打開全球市場的前哨站。

　　眼下，全球自動駕駛市場正處于快速發(fā)展階段，許多國家和地區(qū)對自動駕駛技術(shù)的需求旺盛。如英國、日本、新加坡等高度城市化國家，面臨人口老齡化、司機(jī)短缺、土地稀缺和高效交通需求等挑戰(zhàn)。它們先后出臺了多項自動駕駛法規(guī)，旨在支持自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，這也為蘿卜快跑的全球化提供了政策前提。

　　其次，蘿卜快跑第六代無人車是全球唯一一款前裝量產(chǎn)的L4級別無人車。前裝量產(chǎn)不僅保證了車輛的穩(wěn)定性和可靠性，還為快速部署和落地提供了可能。這一技術(shù)優(yōu)勢使得百度能夠在自動駕駛領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。

　　大模型正在重構(gòu)自動駕駛。得益于自動駕駛大模型Apollo ADFM，蘿卜快跑的泛化能力大幅提升，在城市的部署和無人車的落地只需要六個月甚至更短時間。這種成本優(yōu)勢和快速部署能力，使得百度能夠在短時間內(nèi)進(jìn)入新的市場，快速響應(yīng)市場需求，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的自動駕駛服務(wù)。

　　最后，百度不僅在自動駕駛技術(shù)上取得了顯著成就，還構(gòu)建了完善的生態(tài)系統(tǒng)。通過與上下游企業(yè)的合作，百度在硬件、軟件、數(shù)據(jù)等多個領(lǐng)域形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。這一生態(tài)系統(tǒng)不僅提高了百度的市場競爭力，還為自動駕駛技術(shù)的普及和應(yīng)用提供了有力支持。

　　而中東地區(qū)經(jīng)濟(jì)實力雄厚，對科技創(chuàng)新開放度高，許多國家都在大力推動智慧城市建設(shè)，對自動駕駛技術(shù)有著強(qiáng)烈的需求。例如阿聯(lián)酋將自動駕駛納入“2030國家人工智能戰(zhàn)略”，計劃讓無人駕駛承擔(dān)25%的交通出行;卡塔爾則計劃建立自己的無人駕駛公交系統(tǒng)。

　　阿聯(lián)酋AI部長的期待和王儲的會見都釋放了積極信號，表明中東地區(qū)對百度自動駕駛技術(shù)的高度認(rèn)可和支持。

　　天時、地利、人和。中東地區(qū)可能會成為蘿卜快跑發(fā)展的新機(jī)遇。

　　李彥宏在“世界政府峰會”上的發(fā)言，不僅展現(xiàn)了中國在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先，更為未來出行方式的安全性打開了全新視角。

　　天風(fēng)證券在研報中指出，“蘿卜快跑”的爆火并非偶然現(xiàn)象，在“車路云一體化”建設(shè)下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速、相關(guān)法規(guī)政策落地完善、自動駕駛技術(shù)發(fā)展成熟，眾多玩家參與競爭、推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。未來，通過復(fù)制“蘿卜快跑”的經(jīng)驗，無人駕駛市場有望迎來快速增長。

　　根據(jù)QY Research最新調(diào)研報告顯示，2023年全球自動駕駛試驗場市場銷售額達(dá)到了13.94億美元，預(yù)計2030年將達(dá)到24.69億美元，年復(fù)合增長率為8.7%。Frost&Sullivan預(yù)測，預(yù)計到2030年，中國和全球Robotaxi市場規(guī)模分別達(dá)到4888億元、8349億元。

　　這些數(shù)據(jù)充分表明，自動駕駛和Robotaxi市場的潛力巨大，未來將成為重要的經(jīng)濟(jì)增長點，但全球化征程也并非一片坦途。

　　從機(jī)遇方面來看，全球自動駕駛市場潛力巨大、接受程度越來越高、變現(xiàn)模式也呈現(xiàn)多樣化。但不可忽視的是，自動駕駛行業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。全球各大科技巨頭和傳統(tǒng)汽車制造商紛紛加大在自動駕駛領(lǐng)域的投入，競爭態(tài)勢日益白熱化。同時，不同地區(qū)法規(guī)差異、氣候路況差異和駕駛習(xí)慣的差異，也對企業(yè)的本地化能力提出了更高要求。

　　橫向來看，全球范圍內(nèi)中美兩國的自動駕駛企業(yè)處于行業(yè)第一梯隊。隨著中國企業(yè)更多合作的落地和Robotaxi開跑，這場全球競賽已經(jīng)不僅是技術(shù)之爭，更是政策、資本與公眾信任的博弈，勝出者或?qū)⒅厮芪磥硎�年的全球出行市場格局�?/p>

　　從中國到中東，蘿卜快跑以其卓越的技術(shù)實力、明確的全球化戰(zhàn)略和對安全的執(zhí)著追求，在自動駕駛領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。這條路上，既有萬億藍(lán)海的召喚，也有暗礁風(fēng)浪的考驗，但唯一確定的是——安全、創(chuàng)新和開放的態(tài)度，始終是駛向未來的原動力。