百度要建 AI 帝國，極越利刃開疆

　　作者|王彬

　　封面|極越

　　沒有哪個關注人工智能的人會忽略今年的百度世界大會。即便過去兩年國內有關大模型的發布會多如牛毛，但少有能獲得類似百度這樣的聲量。

　　部分原因來自于百度在人工智能上的領先，這家以技術起家的互聯網公司是過去十多年來在人工智能研發上投入時間最長、投入資金最多的。在技術變革的節點，市場更愿意將目光看向頭部公司。

　　作為百度一年中最重要的戰略、技術以及產品發布會，世界大會同時也是行業一窺人工智能發展方向的窗口。百度在這次大會上展示了諸多創新性的技術與產品，比如消除文生圖幻覺的 iRAG，無代碼生成工具秒噠以及基于百度文庫和網盤的自由畫布，這些產品共同烘托出李彥宏口中“應用來了”的主題。

　　身處大會現場，到處都是人工智能的身影，從 AI 眼鏡到人形機器人，從各式各樣的智能體應用到數字虛擬人，乃至健康、教育、汽車等諸多行業，都已經被 AI 重塑。

　　不過，來訪者們更直觀地感受 AI 應用的場景或許還是在展會現場的一臺臺新能源汽車中。大會現場，汽車智駕的相關展區是其中占地面積最大的。

　　百度與吉利聯合打造的極越汽車更是其中的亮眼之處。事實上，你能在極越汽車內體驗幾乎所有百度 AI 的應用，無論是文心一言大模型、Apollo 智駕、百度智能云千帆大模型，或者百度網盤、地圖乃至小度車家生態，幾乎都可以在車內無縫體驗，是“應用來了”最具象化的表達。

　　剛剛開幕的廣州車展上，極越更進一步，將百度 AI 應用到代表汽車極限性能的超跑車型上。這是全球首臺 AI 智駕超跑，極越將其命名為 ROBO X，集極致美學、極致 AI 科技與極限性能于一體。在百度全系 AI 的加持下，這可能未來很長一段時間內 AI 實力最強的電動超跑。

　　此前被譽為最美 7 系的極越 07，同樣帶來搭載了“賽道模式”的限量 Passion 版本，配備 Brembo 四活塞高性能卡鉗，在賽道中也能體驗一番汽車機器人的速度激情。

　　用李彥宏的話說，極越就是“集百度 AI 之大成”。過去數年，百度 AI 在各個領域多點開花，是推動 AI 應用市場最堅定的公司。某種程度上，整合了幾乎所有百度前沿 AI 技術的極越，就是這種決心最具象的表達，就像是一艘集中了全部資源的戰艦一樣，堅定不移地打開 AI 帝國的入口。

　　01|第一眼看到的是車

　　大多數參加百度世界大會的嘉賓，到達現場時對 AI 的第一個印象往往來自于汽車。極越是這屆百度世界大會的戰略合作伙伴，承擔了所有嘉賓的用車需求。大會舉辦地上海世博中心的入口，更是直接擺放了兩臺極越汽車，想錯過都難。

　　百度將這次大會的主題定為“應用來了”，李彥宏解釋說，他們是希望給行業分享百度的探索和路徑，來幫助更多人找到自己的發展道路和方向。

　　百度還專門搭建了一個“AI 應用小鎮”來展示 AI 在各行各業的應用，涵蓋生活、辦公、娛樂、出行、醫療等多個場景，期望來訪者可以零距離地感受 AI 的魅力。

　　李彥宏在大會上最新發布的諸多 AI 應用都可以在小鎮上找到。比如李彥宏著重強調的智能體應用。不少媒體專門探訪了小鎮中的“智能體工坊”，現場體驗僅用幾分鐘就可創建一個專屬智能體。第一財經在報道中強調，“人人都可以創建智能體，AI 應用再升級。”

　　在這個占地達 5000 平米的應用小鎮中，極越的身影也隨處可見。除了極越自身 150 平米的展臺外，現場的智駕展臺同樣放置了極越最新的 07 車型，以展示百度 Apollo 的純視覺高階智駕實力。一位現場參會的行業人士說，應用小鎮幾乎都快成了一個小車展。

　　不少行業人士可能也是初次感受到“汽車機器人”的魅力。這是極越 CEO 夏一平對極越的定義。和大多數造車新勢力不同，極越汽車成立初期就瞄準人工智能。夏一平說，在人工智能時代，汽車不再像是過去一樣只是一個簡單的交通工具，而更像是一個具備思考能力的 AI 助手。這也是李彥宏最早為極越汽車做出的判斷，“電動化是中場，智能化是終局。”

　　從這一定位出發，極越的車子摒棄了諸多傳統汽車的桎梏。他們是最早將大模型搬上車的廠家之一、最早將新能源車的語音識別做到了車外可用級別、也是國內最早完全押注純視覺高階智駕的車企。

　　很多過去在傳統汽車工業下無法實現的自動化功能都在極越的車子上搭載。比如換擋功能。最早他們取消實體換擋時無人理解，但在智能化的加持下極越 07 實現了駐車自動換擋，國內唯一。

　　這些堪稱激進的嘗試并非為了炫技。夏一平對此有過諸多解釋，在他看來，現在已經進入到了智能汽車 3.0 的時代，核心就是將由 AI 驅動汽車進化，這一時代的終極目標就是汽車駕駛無人化。極越的諸多設計都圍繞 AI 驅動這一核心出發。李彥宏在和夏一平直播時也舉了一個形象的例子，最早 iPhone 取消了物理鍵盤，很多人不適應，但后來發現根本不需要。

　　這也是為什么他們更早地押注純視覺方向的原因——如果已經知道純視覺和端到端才是最終解決方案，為什么要繼續使用激光雷達?

　　手機上的物理鍵盤是智能機時代需要淘汰的，激光雷達同樣也是智能駕駛最終要淘汰的拐杖。他們為此甘愿承受前期的沉沒成本。這一決定也得到了李彥宏的支持。直到今年下半年，更多的國內車企才實現純視覺上車。

　　某種程度上，這臺基于 AI 打造的汽車正是這屆百度世界大會 AI 應用的最佳闡述。

　　02|集百度 AI 之大成

　　極越 CEO 夏一平一整天都呆在百度世界大會。今年他去現場可能也更方便一些。百度世界大會舉辦了 18 年，今年是第二次在上海舉辦，極越汽車的總部同樣位于上海。

　　夏一平專門拍攝了一條短視頻來講述自己的體驗。他說，智能化的時代已經到來，“大家一起來擁抱無限可能的智能化時代。”

　　上一次他和李彥宏一同在公開場合亮相還是 2 個月前的極越 07 發布會上。這是極越推出的第二款車型。夏一平在臺上說，正是得益于百度過去十年在 AI 上不計代價的投入，才打造了今天極越在智駕上的領先。

　　你幾乎可以在極越的車上感受到一切百度最前沿的 AI 應用。百度的文心一言大模型落地的第一臺車是極越，百度 ASD 阿波羅高階智能駕駛全系標配，極越的端云一體架構，在云端直接連接百度智能云千帆大模型。

　　某些時刻，你甚至可以在車內感受到比其他場景下更強大的百度 AI 應用。比如文心一言大模型，最新的文心一言 4.0 在 App 端內仍需要付費使用，極越車內則是免費使用文心一言 4.0。

　　許多極越車上引以為傲的功能，背后都是百度 AI 的支撐。除了人們熟悉的智駕、大模型之外，極越做到車外可用的語音識別也是和百度一同攻堅實現的，底座技術是百度的聲學大模型。李彥宏對此也不吝贊美，在直播中強調買上一臺極越 01，不僅得了一位專職“司機”，更是獲得了一位全能“助理”。

　　去年的百度世界大會上，李彥宏專門在臺上演示了極越 01 在大模型加持下的語音交互能力。他稱，大模型上車將重塑汽車的智能化體驗，百度 AI 全面賦能的極越 01，將成為目前最聰明、最懂你的汽車機器人。

　　事實上，過去幾年無論是百度在年底的世界大會，還是年初的 Create AI 開發者大會，你都能看到極越的身影。每年百度最新的 AI 技術，也總是率先在極越車型上落地實踐。百度地圖通過視覺感知大模型推出的 LD 地圖，在量產車上的最新落地就是以極越為載體。

　　這或許也是極越成立之初就承載的“使命”之一。極越汽車的前身是集度汽車，它的起名就是由百度 AI 完成的。當時媒體引述百度內部人士說法稱，百度用 AI 算法先后為造車公司起了 100 多個名字，最終選定“集度”，品牌釋義為“集百度 AI 能力之大成”。

　　2021 年 7 月，集度成立僅 4 個月，李彥宏專門跑到公司現場為全體員工加油打氣。他稱，集度承載了百度的造車夢，就是希望能夠將百度最先進的人工智能技術第一時間推向市場。當年的汽車機器人生態大會上，他更是直接表示，集度的自動駕駛技術將領先特斯拉一代。

　　夏一平后來在接受媒體采訪時說，在造車時李彥宏并不是指導他做什么，而是在背后幫他一起調動資源，“讓公司最好的團隊、最好的技術聚焦到我的產品上，幫我一起去打仗。”

　　夏一平說，很多公司的大方向都是他們一起討論商定的，比如怎么做智能化、大模型上車會有什么影響，純視覺要不要做。今年夏一平開始學著做網紅，最早也是李彥宏率先提議的。

　　一位極越員工對《山上》說，他們在研發時不斷需要和百度相關技術團隊交流，一名百度技術人員曾自豪地向她表示，這款車代表著百度的驕傲，“百度 AI 的所有領先都用在這個車上了。”

　　03|在市場打響百度智駕

　　2017 年，在百度成立深度學習研究院 4 年之后，李彥宏首次對外喊出了百度“All in AI”的口號。當年的百度世界大會上，李彥宏專門對外展示了百度的無人駕駛能力，將一臺百度改造后的無人車開上北京五環。

　　他在次年的世界智能網聯汽車大會上說，在他們開始利用人工智能技術來改造百度的業務后，發現人工智能也可以改變另外一個大行業，也就是汽車。2013 年，百度開始成立自動駕駛研發團隊。到了 2017 年，自動駕駛團隊升級為智能駕駛事業群組 IDG。

　　過去十年時間，百度在人工智能研發上投入 1700 億元，建立了全球最大的智能駕駛生態。大模型熱潮爆發之后，李彥宏在今年的百度 Create AI 開發者大會上直接表示，視覺大模型的最大應用場景就是自動駕駛。

　　今年，百度的蘿卜快跑無人車已經升級到第六代。根據今年百度二季報顯示，當季百度提供乘車服務約 89.9 萬次，同比增長 26%。截至 7 月 28 日，自動駕駛出行服務已經在全國累計提供超 700 萬次的乘車服務。

　　但真正的無人駕駛仍然需要等待。在“蘿卜快跑替代人類司機的說法”走紅網絡之后，李彥宏專門在公司內部分享時強調，這是一個長期的過程，不是一代人可以完成的。“跟前幾次工業革命一樣，都不是一年兩年，甚至不是一代人可以實現的。”

　　最先在市場鋪開百度 Apollo 智駕的載體或許還是極越汽車。用李彥宏的話說，極越(集度)存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上。

　　換句話說，蘿卜快跑代表的是百度在 L4 級別自動駕駛上的前沿探索，極越承載的則是如何將百度在自動駕駛的積累推向市場，在汽車市場樹立起百度智駕的金字招牌。

　　極越今年在國內多個智駕賽事上的領先可以佐證。今年的第二屆中國智駕大賽中，極越 01 在總計 8 站的城市 NOA 比拼中，奪下 4 個冠軍、一個亞軍，和問界、小鵬一同位列所有參賽車型的前三甲。

　　最近，德國汽車咨詢機構 P3 專門針對中國車市在售的 12 臺配備高階智駕的車型做了一番調研。P3 給出的排名顯示，問界 M9 位列第一，小鵬 X9 位列第二。排名亞軍極越 01。極越 01 的是三甲中唯一走純視覺智駕路線的車型。

　　今年，越來越多的國內車企開始轉而研發純視覺和端到端智駕路線，試圖拋棄激光雷達。這可以佐證夏一平今年 3 月的判斷。他在今年 3 月極越率先實現 OCC 占用網絡上車時說，雖然現在行業中仍存在兩種智駕技術路線，但未來大家可能最終都會走到同一條路上來，也就是純視覺方案。

　　但和過往的技術路線不同，純視覺路線比拼的不再只是車身硬件，更是對云端算力的考驗，背靠百度的極越在算力上更有優勢。

　　按照百度此前披露數據，目前百度 Apollo 云端算力超 5.5 EFlops。百度 IDG 首席研發架構師、IDG 技術委員會主席王亮說，百度對極越智駕算力的支持不設封頂、不設上限。作為對比，華為 6 月對外披露的數據是 3.5 EFlops、小鵬和蔚來分別為 0.6 EFlops 和 1.4 EFlops。

　　智駕的領先已經被越來越多消費者認可。今年 10 月，極越交付量達到 3107 臺，連續 4 個月實現跨越式增長，較 6 月交付量增長 6 倍。剛剛開幕的廣州車展上，極越對外宣布在年底前正式面向全國用戶推送純視覺“無圖”智駕，這是國內押注純視覺路線的車企中，首家宣布實現完全去高精地圖與激光雷達的。

　　今年的百度世界大會上，李彥宏對外喊出了“AI 時代，應用創造世界”的口號，可以看作是去年“手把手教你做 AI 原生應用”的升級表達。

　　李彥宏是最早強調大模型應用價值的人，早在去年 3 月文心一言發布之初就喊出了不卷模型卷應用的號召。那時無人理解，現在更多人看到了應用的價值。

　　7 個月后，文心一言大模型就在極越 01 上首發搭載。這是全球首個大模型“上車”的智能汽車，也是 AI 應用時代最好的注解。

　　就像李彥宏此前對外強調的那樣，極越汽車是“集百度 AI 之大成”。未來，百度世界大會或許也可以直接在極越車上舉辦，用智能駕駛和大模型，直接有力地展現 AI 應用的價值。