電動車銷量被反超，但馬斯克沒那么在乎

　　撰文|小不董

　　編輯|李信馬

　　說起誰是全球銷量Top1的電動汽車企業，很多人第一反應會是特斯拉，不過最新數據顯示，它被比亞迪反超了。

　　2023年第四季度，特斯拉汽車交付量為484507輛，而比亞迪純電車型銷量為526409輛。這意味著比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的純電動車制造商。

　　雖然特斯拉的全年銷量仍領先比亞迪，但從增速來看，第一的寶座，很可能再也搶不回來了。2023年，特斯拉全球交付約181萬輛電動汽車，同比增長了38%，而比亞迪銷售了近160萬輛電動汽車，同比增長超過70%。

　　如果將混動等廣義的新能源車型也算上，比亞迪2023年累計銷量為302.44萬輛，更是傲視全球。

　　據報道，在達成了年初300萬的銷量目標后，比亞迪豪擲20億給經銷商“發紅包”。2007年，在比亞迪總部六角大樓的建成儀式上，王傳福曾喊出“比亞迪將在2025年做到全球第一"的口號，如今看來，豪言正一步步實現。

　　曾幾何時，馬斯克對比亞迪還是不屑一顧，而現在，特斯拉和比亞迪并駕齊驅，成為全球新能源廠商中的“兩極”，比亞迪也贏得了馬斯克的重視。但不可否認的是，這兩家成功的企業，在很多方面，還是存在著極大的不同。

　　對絕大多數汽車愛好者來說，說出特斯拉旗下有幾款車，簡直輕而易舉——因為就那么幾款。車型種類雖然少，但每一款都稱得上是“爆款”，穩居全球熱賣車型的前幾名。

　　圖片來源：有駕

　　比亞迪則不同，產品幾乎覆蓋了所有的價格區間，主打一個“大而全”。在新能源市場發展之初，特斯拉就像是早期智能手機市場時的蘋果，明顯與其他廠商拉開一個段位，但隨著市場發展，越來越多的消費者帶來了更多元化的需求，市場就在向車型多且選配豐富的比亞迪傾斜。

　　雖然比亞迪賣的最多的還是主打車型，全年302.44萬輛的銷量中，王朝海洋網占到了287.74萬輛，其中旗艦車型漢唐銷量突破120萬輛，但其他車型也承接了不少長尾需求。比如價格實惠的海鷗，2023年12月銷售50525輛，上市9個月累計銷量達280217輛，已經超過不少車廠一年的銷量了。

　　圖片來源：有駕

　　在高端市場，比亞迪推出的品牌仰望，旗下兩款車型仰望U8和仰望U9，前者為新能源越野車，后者為純電動性能超跑車，上百萬的價格也一掃低端的形象，最近官宣的“百萬級新能源旗艦轎車”仰望U7，據介紹擁有超千匹馬力，對想買“豪車”的消費者來說也是個不錯的選擇。

　　圖片來源：微博

　　不過，必須承認的是，硬件也許可以靠堆料堆出“高端”，但軟件上，特斯拉的智能駕駛系統確實有一套，在當下的新能源廠商中屬于大師級別。

　　2016年，特斯拉結束了和輔助駕駛方案供應商Mobileye的合作，并全面轉向自研。推倒重建需要不菲的費用，但成效很明顯：諸如數據驅動、重感知路線、前融合算法、BEV+Transformer、OccupancyNetwork占據網絡、端到端這些技術，幾乎都是特斯拉第一個投入研發和應用的。

　　而比亞迪有很長一段時間內并不是很注重智能駕駛，這方面確實稍弱一些。比亞迪現階段最強的智能駕駛騰勢Pilot，剛剛打通了國內的高速場景，而“蔚小理”、華為等企業則已經進入城市場景的開城階段。

　　圖片來源：騰勢官網

　　在比亞迪和特斯拉的銷量成績出來后，有X(前社交媒體推特)用戶發表帖子對兩家車企的銷量等數據進行詳細對比。對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克回應說：“特斯拉是一家AI/機器人企業，雖然在很多人看來它是一家車企。

　　圖片來源：Google

　　雖然很多人覺得，馬斯克的回復有些打不過就換賽道的意味，但實際上，這并不是空穴來風。

　　馬斯克對人工智能和機器人的興趣很早就有了，除了是OpenAI的早期投資人之一，馬斯克自己也啟動了一系列相關項目：

　　推動特斯拉自研自動駕駛技術;

　　Optimus(擎天柱)，已經在去年的股東大會上與大家見過面，目前發展到了第二代;

　　Dojo，是一種能使用數百萬條視頻訓練人工神經網絡來模擬人類大腦的超級計算機;

　　Neuralink，其目標是在人類大腦中植入微芯片;

　　收購另一個真實世界數據的寶庫——推特，并將其改名為X Corp;

　　成立聊天機器人公司“X.AI”

　　在去年五月的股東大會上，馬斯克表示，特斯拉計劃進一步提升其完全自動駕駛(FSD)Beta的神經網絡，并預言未來自動駕駛將比人類駕駛更加安全，甚至安全性提升約為人類駕駛的十倍。

　　而FSD的作用不僅適用于車，同樣適用于人形機器人，人形機器人想要有能力在物理世界中移動并且具備一定程度的智能，那其“大腦”就需要做到人類大腦能做的，比如能夠處理視覺數據，發出動作指令，還要支持通信，擎天柱的大腦就是特斯拉的人工智能系統。

　　此外，特斯拉在汽車自動駕駛領域的自研芯片、軟件算法、訓練模型以及其超級計算機Dojo的AI算力，都可以支持到特斯拉人形機器人，這是擎天柱其相較于其它人形機器人的核心優勢。比如特斯拉的機器人使用了單顆特斯拉自研的SoC芯片，而并非特斯拉在汽車上使用的雙芯片自動駕駛方案。

　　從這個角度來看，馬斯克說特斯拉是一家AI/機器人企業沒毛病。

　　至于未來，不同的發展策略下，比亞迪和特斯拉將分別達成什么樣的成就，還是讓我們拭目以待吧。