鴻蒙這一年，到底怎么樣了？

　　對于鴻蒙而言，行業人士認為，to B可能將是要挑大梁的。2022年，鴻蒙正在從消費市場，拓展到to B的行業市場。背后的主力推動者包括華為和幾家從事開源鴻蒙發行版的企業，他們正在幾個行業進行商業閉環的試點。

　　文|趙艷秋

　　編|周路平

　　鴻蒙正在從消費市場，拓展到to B的行業市場。背后的主力推動者包括華為和幾家從事開源鴻蒙發行版的企業，他們正在幾個行業進行商業閉環的試點。

　　“鴻蒙進入千行百業，應該說2022年是元年，很多東西都是從零到一開始打造的。”開鴻智谷總裁解偉俊告訴數智前線。開鴻智谷是國內上市科技企業拓維信息旗下，做開源鴻蒙發行版的公司。

　　今年11月華為在東莞舉辦的開發者大會上，華為也專門安排了行業市場的會議和展位，這在之前是沒有的。去年，鴻蒙只在展覽中展示了煤礦和智能制造的少量情況，并不系統。

　　從江蘇趕到東莞來調研鴻蒙的吳瑋告訴數智前線，在余承東主題演講的前一天，他去聽了幾個行業會議。“我覺得金融、公路交通最成熟，而我所在的電力行業，路還有點長。”

　　01、最快的是金融

　　鴻蒙進入行業市場，并非一帆風順。

　　“最初，華為將代碼托管給開放原子開源基金會，期望通過開源的市場化手段，去開拓行業，但發現很多時候這種自由式的發展，是很難在行業中做起來的。”從事智能制造的劉煜告訴數智前線，包括一些系統底層的相關開發，需要華為團隊的支持。

　　“華為后來成立了一個叫‘使能部’的龐大團隊，進行支持。”劉煜稱，使能部涵蓋了金融、教育、公路交通等六七個行業。

　　但令很多人沒想到的是，金融是其中進展最快的一個賽道。

　　“金融行業規劃引入鴻蒙，應該是兩年前，主要是支付這一塊。”新國都產品部商業產品經理廖健告訴數智前線。新國都是國內支付終端的主流企業之一，也是上市公司。

　　金融行業的快速推進，最關鍵的是銀聯的參與和相關標準的推出。金融行業重視安全問題，這兩年在方方面面都在進行國產化替代。支付行業相對來說也比較封閉，在今年五六月，銀聯的加入以及相應標準的推出，包括有意引導采購國產化操作系統的支付設備，讓整個支付行業都動了起來，執行的效率和推進的速度也非常快。

　　“金融機具這一塊，國內廠商基本上都已經加入進去了，也有不少設備通過了銀聯的安全認證，以及鴻蒙的兼容性認證。”廖健告訴數智前線。東莞的開發者大會上，華為展示了其中一些支付的小設備，目前業界已經有好幾十款;而銀行、酒店和商場里的使用的智能POS機這類大型設備，也已經有好幾款通過認證。

　　數智前線獲悉，一些支付企業已開展商用試點，進一步解決體驗性、流暢度問題，一旦這些問題得到解決，將進入規模化復制。

　　02、三個行業的閉環試驗

　　除了金融，在公路交通、教育和煤礦，鴻蒙也取得了進展。

　　兩個主要的開源鴻蒙發行版企業——開鴻智谷和深開鴻，都已開始了隧道的試點應用。

　　為什么會選擇隧道?解偉俊對數智前線分析，中國是交通強國，每年基建改造的投入非常大。之所以圍繞隧道場景展開工作，是因為隧道平均一公里大概有1000個設備，包括燈、檢測器、傳感器、風機和卷簾門。以往，這些設備之間沒有實現互聯互通，有些公司都垮了，設備還在跑，“問題非常多”。

　　經過摸索，鴻蒙目前在隧道中主要做了兩件事：首先是替換了國外的PLC控制器，這些設備之前基本是西門子的。現在，用基于國產芯片、鴻蒙系統的控制器來替代后，在同樣功能下，降低至少30%以上的成本。

　　其次是利用鴻蒙的互聯互通特性，在巡檢、應急指揮上做創新應用，比如按需照明。之前即便很少有車輛通行，隧道的燈也是整天亮著。根據統計，某省在隧道上每年電費就有幾個億，浪費嚴重。利用鴻蒙自動組網、自動發現和協同的特性，隧道里的燈可以與前方的一些攝像頭聯動起來，發現有車開過來，就自動調節燈光。

　　再比如，如果隧道內發生了事故，隧道中的設備，可以自動聯動到車道情報板上，這些情報板通常掛在隧道入口的正上方，可以用綠色通行和紅色禁行標識來提示前方路況，避免二次車禍的發生。

　　“我們用鴻蒙，實際上對隧道進行智能化升級。”解偉俊告訴數智前線。目前，開鴻智谷在山東高速正在做試點。數智前線獲悉，山東高速也是中國高速公路信息化程度最高的，代表了業界的方向。

　　深開鴻陳雪長則告訴數智前線，鴻蒙是萬物互聯的，本質上解決的是數據采集問題。鴻蒙可針對隧道里的設備進行改造，實現遠程的可視可控，減少設備“帶病”運行的幾率。而交通路網數據多，設備的聯動和預警，類似鄭州去年暴雨造成的災害，是可以避免的。

　　在教育方面，鴻湖萬聯開展了試點。鴻湖萬聯是軟通動力旗下子公司，也是開源鴻蒙發行版的一家主要企業。

　　“3年前，我們就開始規劃了，去年底，選定了智慧編程這個點，畢竟推廣鴻蒙要從娃娃抓起。”鴻湖萬聯宋嘉良告訴數智前線。經歷一年時間，已經推出了針對小學信息課等的鴻蒙教育產品。

　　這是一個積木化的編程平臺，通過托拉拽模塊，就能實現對機器人的一些指揮。這些積木塊都是鴻湖萬聯從頭到尾開發的組件。此前，市場上基本都是Scratch的天下。

　　目前這款產品已與深圳羅湖區的幾所小學達成了試點協議，同時在西安進行了試點。“像全面國產化的教具，很多學校興趣比較高。”宋嘉良稱，這一學期試點之后，結合反饋，再決定下一步的拓展步驟。未來還會加入Python和C語言，針對中學和職高推出類似產品。

　　另一家發行版公司開鴻智谷，在教育中則選擇了學校信息設備互聯互通這個方向，主要解決數據采集問題。比如，他們用了一個“學生證”，在體育課上與跳繩碰一碰，采集每個學生跳繩的數據。“現在還屬于早期，這樣的試點和場景創新，我們盡可能在一個點上形成商業閉環，未來就是一個復制推廣的過程。”解偉俊說。

　　業內人士發現，學生對物聯網很有興趣，但不少學校的教學是陳舊的，這也讓鴻蒙的教材教具，受到學校歡迎，并實現批量銷售。

　　在煤礦市場，這是鴻蒙最早進軍的行業。華為采取了高舉高打的策略，先是2021年9月，與國家能源集團打造了全國首個以鴻蒙為基礎的礦山OS;之后又與神東集團合作進行井下設備的鴻蒙化。神東是中國最大的煤炭企業，旗下的礦井數量眾多。

　　天瑪智控參與了國產設備鴻蒙化的工作，它隸屬于中國煤炭科工集團。“從2021年初開始，已經做了兩年。”天瑪智控曾光告訴數智前線，在液壓支架設備上已經搭載了鴻蒙，實現了部分遠程控制應用，目標是達到井下作業少人化。“當然，井下設備整體有上千種，底層傳輸協議、接口種類很多，完全打通所有系統，我覺得還需要時間。”曾光稱，“現在是剛剛起步。”

　　03、2025年鴻蒙行業化或初具規模

　　操作系統能不能立起來，在于生態。對于這兩三年，在行業中進行鴻蒙化的團隊來說，他們感覺最難的也是生態。

　　作為生態的一部分，去年東莞開發者大會上，很多國產芯片已經適配鴻蒙，讓它們都能裝上鴻蒙系統。這被業內稱為“南向生態”。

　　數智前線獲悉，開鴻智谷已將公路交通、教育中應用的8款主要芯片，全部鴻蒙化，“南向生態的障礙，已經掃除了”。天瑪智控則稱，最初起步慢，與芯片適配有關。現在在他們涉及的礦井設備中，國產芯片也基本鴻蒙化。

　　生態的另一部分是應用，這被業內稱為“北向生態”。一些局部的應用，已經移植到鴻蒙系統之上。但更廣泛的應用移植，仍需較長時間和商業的推力。

　　相比于其他操作系統，鴻蒙生態還不成熟，也給不少企業帶來了投入的壓力。一位從事智能制造的人士稱：“我們需要先投入，生態不成熟，就意味著商業沒法形成閉環。”

　　“我們認為2025年之后，整個鴻蒙生態將具備規模的基礎。”解偉俊稱。業內認為，目前各行業對自主可控的需求，讓鴻蒙在行業中受到重視。比如，電力行業也是一個對安全要求極高的行業，電力的終端設備也很多，這些也成為鴻蒙可以開拓的市場之一。

　　不過，從南京趕到東莞開發者大會的電力行業人士吳瑋稱，鴻蒙的技術如何與電力場景結合，還需要仔細研究，整個市場也缺乏案例。他目前在鴻蒙上已花了大量時間，但他發現，開源鴻蒙給到開發者的資料還不夠系統和完善，“如果花同樣時間，其他系統可能早就清晰了，但鴻蒙仍有很多讓我感到模糊不清的東西”。

　　“我對鴻蒙系統的主要期望是，開源社區管理的一些項目和代碼應該更規范、清晰。”另一位在開放鴻蒙相關應用的開發者告訴數智前線，“開源社區就應該像一個圖書館，把圖書分類做得清晰，這邊是文學類、那邊是歷史類，讓開發者在使用開源鴻蒙的時候，能夠更容易、簡單的上手。”

　　數智前線獲悉，由于目前鴻蒙生態剛剛起步，工程師投入的成本相對較高，代碼、驅動很多要自己從頭到尾寫出來的，工作量其實非常大。一位門禁類產品開發商稱，基于鴻蒙他們開發的產品，成本大概在2300元，但是友商基于成熟系統的產品，報價只有2200元。“也就是說，我們的成本，已經比別人盈利的價格要高了。”

　　作為國內首個商業化推廣的物聯網操作系統，鴻蒙面臨的挑戰還很多。行業人士預計，明年鴻蒙生態可能還是從不成熟走向成熟的一個過渡階段。伴隨幾家開源鴻蒙發行版企業在單點上實現商業模式閉環，明年開始，將有一些應用進行規模化復制，也將會有更多一些行業和場景納入鴻蒙的賽道。