百度、華為、騰訊攪局，網約車混戰重演

　　從2015年“雙創”風潮涌起至今，人們見證了不少互聯網賽道或褪去泡沫或從風口跌落，也有行業或格局初現或穩步前進，而唯有網約車至今乾坤未定，在這7年間風云不斷，熱鬧非凡。

　　回想這個賽道的巨頭滴滴出行用五年的時間實現了從逐鹿群雄到一統江湖，而從接受審查到全線下架不過半個月;從登陸紐交所到被迫退市，再到審查落地前后才一年左右的時間……時至今日，滴滴App依然未能重回應用商店，也就無法進行用戶拉新。正可謂“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓坍塌”。

　　在2022年的這個夏天，網約車市場似乎正在上演一場“九子奪嫡”的明爭暗斗——2022年7月滴滴處罰落地之時，百度、華為、騰訊等互聯網巨頭開始攪局出行行業，就如同2021年7月滴滴遭審查下架之日，高德、美團、T3出行等網約車平臺開始瓜分打車市場。

　　日光之下并無新事，圍繞著網約車市場的混戰再次重演。

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　　外來的“攪局者”

　　近日，有網友表示在武漢市經開區發現無人駕駛的網約車，不同的是，這些網約車的主駕駛可以實現“無人掌控”。

　　8月5日，有報道稱：“近日百度Apollo旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，獲批武漢市智能網聯汽車遠程駕駛示范應用資質，在武漢市經開區開啟遠程商業化試點運營，面向公眾提供自動駕駛出行服務。”

　　蘿卜快跑官網顯示，除武漢之外，同為*批試點的城市還有北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、陽泉和烏鎮。截止2022年7月，蘿卜快跑累計訂單量突破100萬。并計劃在2023年底將自動駕駛出行服務開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車，為3000萬用戶提供出行服務。

　　「子彈財觀」從《湖北日報》獲悉，蘿卜快跑在武漢經開區已投入20輛自動駕駛車輛，其中5輛為全無人駕駛車輛，共設立63個推薦上車點，從早9時至晚8時在經開區沌口30平方公里范圍內的道路上進行商業化運營。

　　「子彈財觀」也通過小程序進行預約，體驗了一次無人車。雖說是無人駕駛，但還是有一個安全員在時刻盯著路況——百度目前在武漢共投放20輛車，其中5輛主駕駛位置無人，安全員坐在副駕，余下15輛主駕有人，但手離方向盤。

　　從我們整個出行的體驗上看，相比于其他的網約車而言，蘿卜快跑還是有些不同的。

　　首先，出行的起點和終點都是固定的，乘車人只能按照自己行程就近選擇，且出行覆蓋的區域只能在試運營的范圍內。其次，行程計價明顯高于一般網約車，16元的起步價遠高出武漢市出租車起步價的60%，好在目前均是免單體驗。最后，需要提供姓名和身份證號碼才可以下單，乘車人年齡必須在18歲到60歲之間，且需實名認證。

　　雖說蘿卜快跑是面向市場的商用出行服務，但目前依然是試運營階段，故而還做不到即走急停。至于在全面推行后是否也會延續定點上下車，基于交通管理和出行安全的考慮，多半還會設立定點上下車區域，但定點會更加密集。畢竟當前的共享單車都有劃定停放點，不少城市也都在推行出租車停靠的指定點。

　　在稍早前的7月21日2022百度世界大會上，百度基于自動駕駛技術的突破，發布無方向盤無人車Apollo RT6。更關鍵的是這種無人車的成本才25萬元，將量產成本大幅降低至業界的1/10。百度計劃明年將在蘿卜快跑平臺使用RT6，未來可在全國部署上萬輛。

　　同時李彥宏還表示：“隨著無人車成本的降低，未來打無人車價格也將比現在便宜一半。”

　　對于出行市場，在滴滴“開創”共享經濟之后，百度試圖從無人駕駛上開始重塑網約車的商業規則。除此之外，網約車市場在2022年的夏天還迎來了幾個新玩家。

　　7月27日，在鴻蒙3.0發布會上，華為宣布HarmonyOS 3正式上線原子化服務——Petal出行。這是*支持多設備流轉的鴻蒙出行服務，且無需下載App即可在手機、手表、平板、PC等設備間協同使用。

　　目前，Petal出行已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務商，并在北京、深圳和南京進行測試營運。

　　同在這個7月，不少網友發現微信App九宮格內的“交通出行”中除了原有的滴滴出行小程序入口，還多出了一個騰訊旗下的“騰訊出行服務”小程序入口。

　　淺一看，相比于華為的多設備流轉，百度的無人化營運，騰訊的出行服務似乎沒有什么特點。但仔細一琢磨，騰訊的這一步棋似乎想做互聯網產品的革新式創新。

　　首先，騰訊出行是以微信十億級的活躍用戶為基礎，無需下載和注冊即可實現打車服務;其次，騰訊出行是類似于高德和美團這樣的聚合平臺模式，只需引入第三方網約車營運公司即可實現打車功能;最后，在當前的初期營運階段騰訊還推出了“*6折”的出行優惠補貼。

　　基于微信生態的龐大用戶群體和高頻使用依賴性，外加微信支付的便利性。看似不起眼且毫無亮點的騰訊出行服務作為微信生態里的重要一部分，很容易實現“低成本，高轉化”品牌推廣。

　　此外，騰訊出行服務里融合了各種出行的票務，還有加油站、充電站、代駕和租車等有關用車、養車、交管等全方位的線上服務體驗。

　　相比于華為和百度的技術性創新，騰訊的整合運營能力在互聯網上早已經被一次次地證實過了。即便沒有多少技術應用上的創新，僅依靠商業模式的整合，或許就能從現有市場上分一杯羹。

　　而客觀來看，基于多終端跨設備便利性體驗的華為Petal出行，雖然同樣依托華為數以億計的HarmonyOS生態，但只僅限于HarmonyOS 3.0用戶，且在支付和地圖上也不及騰訊便捷。至于用戶體驗是否能有一個質的提升，這還有待Petal出行正式投入運營后方可進一步觀察。

　　由此可見，在巨頭滴滴失落的這個夏天，網約車市場的戰況愈加激烈，而在新秀們逐一登場后，此前固守市場的舊王們又將有什么應對之策?

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　　“先行者”的發力

　　除了百度、騰訊、華為等互聯網新玩家試圖通過技術和流量的優勢來“攪局”網約車市場。原有的高德出行、美團打車、T3出行和曹操專車等平臺也開始從價格上瓜分滴滴丟下的存量市場。

　　即便是在技術整合上沒有互聯網公司的優勢，但價格補貼上如果力度足夠的話，依然可以換取可觀的市場份額。

　　2021年7月，自滴滴出行被依法審查之日起，高德打車、美團打車、T3出行等網約車平臺開始四處攻城略地。

　　「子彈財觀」從國金證券獲悉，在2021年7月前，滴滴App的每月新安裝用戶約950萬，自下架開始滴滴App的新安裝數量出現了斷崖式下降，8月滴滴App的月安裝用戶已經下降至100萬左右。

　　曾經因違規營運而被列入交通管制“黑名單”的美團打車，在沉寂兩年后換上新的logo重新出發。同時，為了瓜分滴滴留下的空余市場，美團開始加大了對司機端的補貼力度，進而承接了因滴滴不能注冊新用戶的市場份額。

　　國金證券的另一組數據顯示，在2021年7月4日滴滴App被下架之前，滴滴平臺司機端的下載量連續十周穩在1.5萬到2萬次之間，其他平臺的下載量則均未超過1000次。而在7月4日之后，滴滴司機端的下載量被“一夜歸零”，此時的美團打車的司機端下載量迅速拉升至7月中旬的1.7萬次。

　　參與瓜分滴滴市場的還有首汽約車和T3出行等網約車平臺。

　　一位網約車用戶告訴「子彈財觀」：“在2021年的那個7月，我算是見證了2014年‘燒錢大戰’時都沒出現過打車折扣優惠，我還多次在高德打車上享受到了低至‘0元’的專車服務。”

　　從這組支付截圖來看，這種補貼覆蓋到了T3出行、曹操出行、首汽約車、斑馬快跑、攜華出行等眾多主流網約車。網約車乘客很容易獲得8元甚至更高的優惠金額，這對于起步價8元到10元的城市，幾乎就等同于“免單”。

　　事實上，在滴滴App下架后，原本已經退出網約車市場的美團打車又卷土重來，高德推出免傭金活動，T3出行加大營銷和補貼力度，曹操出行加大補貼開啟撒幣模式……

　　瘋狂的補貼大戰背后，是殘酷的市場掠奪。如今，這場掠奪愈演愈烈，在百度、華為、騰訊入場后，這些“先行者”們也不甘示弱。

　　最新的消息顯示，8月8日，美團打車設立上海高峰好叫車聯合辦公室，面向司機側提供早晚夜三段式“高峰全免傭”活動，司機還可額外獲得高額現金獎勵。

　　曹操出行則與百度一樣，走上了自動駕駛出行的發展方向——8月2日，曹操出行與小馬智行達成合作，雙方推動Robotaxi(自動駕駛出租車)在城市出行場景的規模化落地應用。從8月3日起，在北京地區推出由小馬智行提供的Robotaxi服務。

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　　結語

　　若出行行業也能論資排輩，滴滴算是行業的開創者，而滴滴被審查則是引發這場網約車混戰的“導火索”。

　　中國互聯網絡信息中心發布的報告顯示，截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53億，較2020年12月增長8733萬。另據全國網約車監管信息平臺統計，截至2022年6月30日，全國共有277家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加3家。

　　由此可見，網約車的用戶規模沒有因為滴滴被審查事件而減少，反是大增了不少。同時，網約車平臺公司數量仍在增加，出行行業因滴滴而崛起，但并不會因滴滴事件而告終。

　　事實上，回顧網約車行業的發展歷程，我們始終認為價格戰“廝殺”只是一時之計，毫無節制地補貼只會催生出下一個壟斷者。從長久來看，這對于網約車出行需求方而言是百害而無一利。服務體驗的升級，營運效率的提升才是行業競爭的制勝法寶。

　　網約車市場從無到有，從分散到集中再到分散，正如天下大勢，浩浩蕩蕩，分久必合，合久必分。如今網約車的江湖依然激浪滔天，至于最后的贏家會是誰?我們不妨拭目以待。