家電業造車創維不是第一家 生態鏈或比整車更有價值

　　家電企業緊跟風口入局智能汽車，是制造整車有優勢還是成為汽車生態鏈更有價值?

　　美的格力先后入局汽車整車行業的經驗表明，當跨入一個全新的領域時意味著更高的風險。

　　據了解，家電行業巨頭美的早在10多年前，即已嘗試進軍制造業。2003年-2006年期間，美的先后收購云南客車、湖南三湘客車，首次“試水”汽車制造業，只是遭遇“水土不服”，2008年即已停產。格力30億控股銀隆汽車試圖完成董明珠的汽車夢，結果遠未達到預期而不得不忍痛出售股權，但卻乏人問津。

　　在家電領域，格力、美的絕對是標桿性企業。但在他們并不擅長的汽車整車領域，這份曲折對他們是一筆寶貴的財富，也讓他們更加清楚地意識到，進入汽車行業生態鏈或比整車更有價值。

　　同是造車美的與創維路徑不同

　　4月13日，創維集團宣布將在4月27日舉辦溝通會。從官宣的海報來看，創維集團將打造創維智能汽車，口號是“再一次創導未來”。

　　創維對天美ET5進行改款升級，新車升級后將改名為創維汽車，并且新車尾標也將改成創維集團英文名“Skyworth”。能夠看得出來，創維造車并非一時心血來潮，可能“蓄謀已久”。

　　創維進入汽車行業似乎志在必得。和創維不同，美的再次進入汽車行業是基于生態鏈。2020年美的收購合康新能控股權，并進入電車動力總成、充電樁等新能源領域。

　　藍科技了解到，美的集團智能家居事業群也正在展開與新能源汽車的深度合作，并與全球5家汽車品牌建立車家互聯系統，以實現車載系統遠程控制智能家電，下一步還將踏入新能源汽車的能源管理系統。

　　家電企業進入造車生態圈，實際上是智慧生活場景的延伸。其根本原因是新能源汽車與智能家居同為時代風口，而且能夠相互融合，實現居家生活場景的無縫對接。

　　由此，未來的汽車也將不再只是大宗消費品，更是在人們居家與辦公場景之外，最大的消費終端與生態終端。

　　業內人士預測，未來智能汽車將是移動場景下的又一個消費入口，甚至可以延伸到汽車消費的各個領域。

　　只不過，當家電企業與汽車企業聯姻后，看似在“家車互聯”上創造了更多空間與機會，但仍道阻且長。

　　家電業進入汽車生態鏈比整車或更有價值

　　業內人士分析認為，家電企業如果以生態鏈中的一環進入汽車領域，或比進入整車制造更有優勢。一方面是家電企業在電池、車用空調、視像等方面更有優勢;另一方面，家電企業的內容生態與汽車可以相互促進。出行只是智能汽車的標配，未來將會無限放大生態價值，這才是很多企業站在智能汽車風口的主要原因。

　　從實際分析，家電制造業進入汽車生態鏈環節已有成功案例可尋。

　　例如，長虹入局汽車行業，研發與生產鋰電池。海信家電于2021年3月公告，擬斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會社，拓展汽車空調壓縮機、汽車空調產業。

　　這一方面會讓汽車行業有著更大的市場空間，另一方面也帶動汽車行業逐步向電動化、智能化、車聯網、家車互聯網等方面前進一大步。

　　目前的家電行業與汽車行業的合作正在不斷深入的傾向。以奇瑞汽車與海爾的合作為例。海爾集團公司與奇瑞集團簽署戰略合作框架協議。雙方將共同打造全球領先的汽車工業互聯網平臺，在汽車“燈塔工廠”、智慧工業園區、數字化供應鏈和數字化采購等領域開展全方位合作。二者的跨界合作，也開創了汽車、家電兩類企業跨界深度合作的先河。

　　從恒大、百度、富士康，再到蘋果、小米、華為等科技巨頭陸續入場造車，有網友表示“當年是集體造手機，現在是集體造車”。

　　藍科技認為，家電行業紛紛轉型造車，有多方面的因素使然。首先，傳統家電行業的發展逼近天花板，智能家居需要更多的使用場景。目前在場景生態方面的創新，家電行業走在前列。與汽車產業合作，能夠延伸家電產品的使用場景。

　　其次，新能源汽車作為未來的場景化生活需求，需要家電企業的場景生態互補，家電企業與汽車制造業合作是順勢而為。

　　由此可見，家電企業扎堆造車，并非是蹭熱點，而是看到了新一輪商業機遇，是與智能汽車共同實現使用場景價值最大化的捷徑。