特斯拉的下個大挑戰：為高價版本Model 3尋找新買家

　　2月16日消息，據外媒報道，當特斯拉公司終于從Model 3的“生產地獄”和“交付地獄”中走出來后，一個新的問題又出現了：還有多少客戶在等著買這款車呢?

　　1月30日，在與行業分析師舉行電話會議時，特斯拉曾多次被問及這個問題。特斯拉仍未開始生產最初2016年承諾的3.5萬美元版本Model 3，許多華爾街人士擔心，該公司已陷入美國對高價版本Model 3需求飽和困境中，尤其是在其他汽車制造商警告2019年全球汽車銷售將趨冷之際。

　　對于特斯拉來說，這將是個巨大的挑戰，因為該公司在2018年的大部分時間里都在證明它可以生產足夠多的汽車來滿足數十萬客戶的預購。華爾街投資公司Wedbush分析師丹尼爾·艾夫斯(Danie lIves)本周寫道：“特斯拉現在已經從生產故事轉向了需求故事。”他說，這顯然是特斯拉“前方面臨的更艱巨任務”。

　　特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在那次電話會議上多次否認了需求問題。他說：“人們對Model 3的需求高得離譜，最大的抑制因素是成本太高，人們真的沒有足夠的錢買這款車。這和欲望無關，只是他們的銀行賬戶里沒有足夠的錢。如果這款車能變得更實惠，他們就會去買，這種需求是非同尋常的。”

　　因此，馬斯克認為，特斯拉公司在美國的問題在于定價。解決了這個問題后，需求就會出現，就像2018年Model 3全面投產后，第一年就賣出了大約14萬輛高價版本。

　　但目前還不清楚特斯拉Model 3的定價何時會發生變化。馬斯克在電話會議中承認，特斯拉還沒有想出如何制造一款可以在35000美元的價位上盈利的Model 3。在此之前，Model 3的價格仍比最初公布的基本價高出數千美元。在某些情況下，甚至高出數萬美元。

　　上周，特斯拉將目前最便宜的Model 3價格下調至4.29萬美元，此前該公司已經于1月份將其價格下調了2000美元。但根據專業汽車評價公司凱利藍皮書(KelleyBlueBook)的數據顯示，這款車的起價仍比美國目前汽車的平均售價高出6000美元左右。今年1月，美國汽車的平均售價為37149美元。

　　基于某些選項(如自動駕駛儀或全輪驅動等功能)，Model 3的成本可能高達7萬美元。馬斯克說，事實上，經過精心設計的Model 3可能會變得非常昂貴，以至于特斯拉最近停產了Model S和Model X的基本版本，以避免產品重疊。

　　除非進一步降價，否則Model 3只會變得更昂貴，因為特斯拉的汽車不再有資格享受全額7500美元的聯邦電動汽車稅收抵免優惠。當3.5萬美元的基本型Model 3最終面世時，特斯拉網站稱仍有“4至6個月”時間，它可能只有幾個月的時間能享受其他更低數額的聯邦稅收抵免優惠。

　　這是因為，特斯拉于去年夏天在美國銷售的電動車數量已經超過20萬輛，越過了美國政府制定的關鍵門檻，這導致今年1月1日其可享受的聯邦稅收抵免優惠被削減一半，至3750美元。到7月1日，這種優惠會再次減半，下降至1875美元，年底則完全取消。州政府的激勵措施可以幫助降低最多2500美元的汽車成本，但3.25萬美元的價格仍將遠高于最初的預期，即在聯邦稅收減免后的價格低于3萬美元。這讓分析師們感到擔憂。

　　美國金融集團Cowen分析師杰弗里·奧斯本(Jeffrey Osborne)本月在一份報告中寫道：“盡管管理層專注于擴大供應，但我們認為，高端版本Model 3在美國的需求已基本飽和，國內增長率似乎正在迅速減速。”有關1月份銷售數據偏低的報道，以及最近裁員期間對該公司遞送團隊的削減，都加劇了這一擔憂。奧斯本表示，這就是為何在短期內，特斯拉將“需要依賴這些在歐洲和中國的高價車型來抵消銷售方面下滑”的原因。

　　這兩個新市場的Model 3需求，為特斯拉提供了巨大的機會。中國是世界上最大的電動汽車市場，歐洲規模也與美國不相上下。馬斯克在電話會議中說，他相信在這些新市場的成功將來會提高特斯拉的銷售額，在經濟發展強勁的市場中，Model 3每年的訂單大約有70萬至80萬輛。他估計，在經濟不景氣時期，這一數字可能會下滑至50萬輛左右。

　　不過，目前尚不清楚實現這類全球銷售數據的路線圖。特斯拉還無法在一年內生產出那么多的汽車，更不用說那么多的Model 3了。據該公司本月發布的業績展望，該公司預計其2019年全球汽車銷量僅為36萬至40萬輛，其中約10萬輛為Model S和Model X。

　　特斯拉在美國加州弗里蒙特工廠的制造潛力也幾乎告罄。去年夏天，當該公司開始在停車場的帳篷里生產Model 3時，該公司在那里的運營已經“接近極限”。上個月，特斯拉在中國的“超級工廠”破土動工，計劃生產更多的Model 3(特別是針對該地區)，但最早要到2019年底才能開始生產。

　　馬斯克在1月30日的分析師電話會議中說，上海工廠是“特斯拉年產50萬輛Model 3的最大變數”。特斯拉最好的猜測是，到今年年底，該公司將能夠每周生產7000輛Model 3，這意味著該公司將在2019年的大部分時間里以目前的生產速度或接近目前的生產速度生產Model 3。

　　與此同時，特斯拉也沒有提供具體信息，說明到目前為止，該公司在中國和歐洲的預訂數量。馬斯克本月早些時候在回答高盛(Goldman Sachs)分析師的提問時表示，除了歐洲已發出的2萬份訂單和中國的“數千份”訂單之外，“絕對”還有更多的需求。

　　他還說，特斯拉目前并不關心歐洲或中國的需求，該公司目前正專注于為這兩個地方提供Model 3的基本物流服務。但這兩個市場都存在障礙。特斯拉在歐洲的早期交付遇到了一些麻煩。在中國，外資汽車制造商面臨著定價方面的挑戰，而且很可能要等到特斯拉啟動上海工廠并投入運營。因此，該公司一直在對定價和功能選擇進行調整。

　　最終，特斯拉將不得不關注這些市場對Model3銷售的需求，因為維持汽車銷售是該公司擺脫虧損的關鍵。2018年，特斯拉虧損了10億美元，但在最后兩個季度實現了盈利，這在一定程度上要歸功于Model 3達到了前所未有的受歡迎程度。在第一年的全年生產中，特斯拉交付了大約14萬輛Model 3，比Model S和Model X的總和多4萬輛，幾乎相當于其2016年和2017年交付的汽車總量。Model 3的銷量超過了世界上最大汽車制造商某些高檔車型，如寶馬X3 SUV或梅賽德斯-奔馳C級。

　　這一成功的關鍵之處在于對Model 3被壓抑的需求，這種需求來自于過去幾年中特斯拉接受了數十萬輛汽車的預訂。這意味著銷售幾乎直接與該公司生產和交付汽車的速度息息相關。大約有45萬人預訂了這款車，因此特斯拉生產的越多，它的銷量就越大。這就是為何在2018年全年，人們如此關注Model 3生產“坡道”的原因。

　　2018年下半年，情況發生了變化。特斯拉在美國不再接受預訂，而是直接接受訂單，以努力生產更多的高價版本Model 3。這顛覆了劇本：特斯拉現在生產很多更昂貴的Model 3，所以它需要在短期內不斷尋找新的買家，這就是它轉向歐洲和中國市場的原因。

　　馬斯克說，如果特斯拉能讓價值3.5萬美元的Model 3投入生產，可能會有更多的需求等待。但目前還不清楚這45萬名預訂者中還有多少人會繼續等待。特斯拉去年10月表示，“不到20%”的預訂者要求退款，但它沒有提供最新數字。

　　馬斯克和即將離任的特斯拉首席財務官迪帕克·阿胡賈(Deepak Ahuja)，都試圖淡化預訂者要求退款的影響。阿胡賈說：“我們不太在乎預定數據，而是專注于真正的訂單。現在，我們仍然有大量的預訂積壓，這告訴我們，許多客戶仍在等待這款汽車。但我認為分享預訂數據不太合適。”

　　即使沒有聯邦稅收抵免優惠，3.5萬美元的Model 3可能也會吸引大量的新客戶。但經過多年的增長，世界各地的汽車銷售正在放緩。汽車制造商警告投資者，2019年可能是他們的利潤糟糕的一年，特別是因為中國汽車市場正在經歷幾十年來的首次下滑。如果特斯拉要在Model 3的支持下繼續發展其業務，那么該公司將不得不做它一直在做的事情：證明它的競爭對手是錯誤的。