馬斯克旗下隧道公司擬建肯尼迪機場隧道 遭到工程師質疑

　　據國外媒體報道稱，亞馬遜近日取消了自己在紐約興建第二總部的計劃，但其并不是唯一一家今年在紐約碰釘子的公司。此前伊隆-馬斯克(ElonMusk)旗下的Boring Company計劃在約翰-肯尼迪國際機場(JohnF. Kennedy International Airport)與曼哈頓之間修建隧道，但此項目日前遭到了當地工程師的質疑。

　　《彭博社》報道稱，部分要求匿名的工程師對此項目提出的質疑包括隧道內的通風問題、對現行紐約隧道可能造成的影響，以及對緊急救援方面構成的挑戰。

　　“紐約官員去年通過非官方渠道找到我們，看看我們的能力對他們來說是否有用。”Boring Company的一名發言人說道：“事實上，有很多城市都因為類似的原因跟我們取得過聯系，他們希望了解更多信息。”

　　截至目前，紐約和新澤西的官員都拒絕就此發表評論。

　　應該說，這些工程師指出的問題會涉及任何位于紐約東河(East River)下部的新隧道，東河是曼哈頓與皇后區之間的機場所在地。但這位知情人士說，該公司的隧道項目還有其他一些特別問題。比如，該公司的提議包括挖掘一對直徑不到14英尺的隧道，這一寬度約為大多數單車道隧道寬度的一半。

　　對此，Boring Company的發言人強調稱，“這項溝通仍處于初級階段，尚未上升到詳細規劃層面”。

　　Boring Company一直呼吁建立起可以快速在隧道中自動行駛的電動載具，其中一輛用于進站、一輛用于出站，這一概念類似于該公司為芝加哥一個項目提出的建議，即BoringCompany在去年宣布將承包芝市中心到奧黑爾國際機場的“芝加哥快車”(ChicagoExpress)工程，12分鐘可從市區抵達機場。

　　根據芝加哥市政府提供數據顯示，該公司將從市區沿著肯尼迪高速公司(Kennedy Express, I-90/94)西北方到奧黑爾機場間，建造約18英里的隧道。BoringCompany將負責全部約十億的工程興建經費，包括在奧黑爾機場修建一座車站，同時整修芝加哥市內的一座老舊車站，作為芝加哥快車市區車站。

　　知情人士指出，肯尼迪機場擬建隧道的狹窄寬度會使隧道的建設成本和時間減少，但也引發了應急小組在必要時進出的嚴重安全問題。

　　在其網站上，Boring Company將其隧道系統與地鐵隧道進行了比較，指出“與地鐵一樣，BoringCompany的隧道擁有常規緊急出口。但與地鐵不同的是，它不會有高壓第三軌。因此與現有類似基礎設施相比，盡管隧道理論直徑有所縮小，但Boring Company隧道的出口路徑其實將更安全、更寬敞”。該公司在網站上還指出，由于沒有了高壓第三軌，且隧道是由不易燃的混凝土所襯砌而成，旗下隧道出現火災的風險很低。

　　負責評估肯尼迪機場隧道的工程師還擔心，額外的地下建設工程將如何影響已經存在隧道的結構完整性。對此，Boring Company公司發言人稱，公司建造的隧道不會對現有的基礎設施造成影響。

　　消息稱，Boring Company一直在與幾個城市就其隧道運輸系統進行溝通。去年12月，該公司在加州霍桑總部附近舉行了一次慶祝會，慶祝一條試驗隧道的開通，并邀請來自全國各地的當地交通官員參觀。今年2月，圣何塞市長表示，該市正在研究興建一條通往圣何塞國際機場隧道的可能性。

　　據悉，Boring Company霍桑的試驗隧道場一直十分歡迎其他官員前來視察，并會定期在此接待潛在客戶。

　　事實上，上世紀60年代以來，人們就一直在研究如何在肯尼迪機場和曼哈頓之間實現直達。幾十年來，這樣的想法就從來沒有停歇過，特別是在前州長喬治-帕塔基(GeorgePataki)的領導下更是如此。不過，這一想法從來沒有成為現實，主要的原因還是成本支出過高。但現任紐約州州長安德魯-科莫(AndrewCuomo)在兩年前的一次演講中又重新提起了這一想法。

　　如今的乘客雖然可以通過公共交通方式到達肯尼迪國際機場，但必須從地鐵轉乘肯尼迪機場的輕軌火車AirTrain。這一輕軌火車于2003年開通，主要負責連接機場、附近地鐵站以及位于紐約皇后區的火車站。此外，該市還計劃對修建一條將拉瓜迪亞機場與當地公共交通連接起來的1.5英里長隧道進行環境可行性研究。