與英特爾合作關(guān)系深化 Mobileye開放無人駕駛技術(shù)

　　10月24日消息，據(jù)外媒報(bào)道，以色列先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye的無人駕駛測(cè)試車，已經(jīng)展現(xiàn)出許多獨(dú)特的魅力。

　　在今年10月份的試駕中，彭博社記者曾坐在Mobileye測(cè)試車的副駕駛座位上，這輛車自主并入高速公路車道中。然后，當(dāng)司機(jī)們不愿讓汽車改變車道時(shí)(這種情況在以色列的道路上很常見)，它以流暢而果斷的方式前進(jìn)。在20分鐘的駕駛過程中，司機(jī)沒有碰過方向盤或剎車。

　　Mobileye的無人駕駛汽車對(duì)英特爾來說非常重要，后者正試圖在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域搶占一席之地。2017年，英特爾斥資150億美元收購了這家以色列公司。寶馬和菲亞特克-萊斯勒等汽車巨頭，也計(jì)劃在它們的無人駕駛汽車中使用Mobileye的技術(shù)。

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，Mobileye也遭遇過許多挫折。今年5月，在Mobileye家鄉(xiāng)耶路撒冷舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，該公司只裝備了攝像頭的車輛在距離公司車庫約400米處闖了紅燈。這個(gè)問題被歸咎于電視臺(tái)工作人員攝像機(jī)上的無線發(fā)射器造成的電磁干擾。該公司表示，問題已經(jīng)得到解決。

　　Mobileye一直熱衷于強(qiáng)調(diào)其對(duì)安全性的關(guān)注，無法確保安全，社會(huì)就不太可能接受沒有司機(jī)的汽車。英特爾首席財(cái)務(wù)官兼臨時(shí)首席執(zhí)行官鮑勃·斯萬(Bob Swan)在聲明中表示:“當(dāng)你幫助一個(gè)行業(yè)加快向先進(jìn)數(shù)據(jù)中心平臺(tái)(比如輔助或無人駕駛)轉(zhuǎn)型時(shí)，沒有什么比這更具有戰(zhàn)略意義的了。”

　　大量資金涌入

　　隨著汽車制造商和科技巨頭爭(zhēng)相成為首批將無人駕駛汽車推向大眾市場(chǎng)的公司，數(shù)十億美元資金正涌入無人駕駛領(lǐng)域。盡管Uber和特斯拉的無人駕駛汽車發(fā)生過兩起致命車禍，但多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者預(yù)計(jì)，它們的汽車將在三年內(nèi)以任意速度在城市街頭行駛。

　　Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙舒亞(Amnon Shashua)說，如果沒有能說服公眾接受無人駕駛汽車的安全模型，整個(gè)行業(yè)就有可能變成“一個(gè)科學(xué)項(xiàng)目”。

　　在試圖打破對(duì)個(gè)人電腦處理器的依賴之際，這家以色列公司也是英特爾的一個(gè)試驗(yàn)。作為全球第二大芯片制造商，英特爾沒有將Mobileye的工程師和產(chǎn)品納入自己的業(yè)務(wù)范圍，而是讓Mobileye自主運(yùn)營。為了強(qiáng)調(diào)這種獨(dú)立性，Mobileye最先進(jìn)的芯片是由英特爾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生產(chǎn)的。

　　英特爾7月表示，Mobileye第二季度營收創(chuàng)造了新紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)37%。盡管Mobileye仍在追求無人駕駛的目標(biāo)，但通過利用英特爾的工程能力，它正從成為更大公司的附屬成員身份中獲益。6個(gè)月前，英特爾光子學(xué)工程師和智能手機(jī)微雷達(dá)工程師幫助Mobileye芯片開發(fā)出下一代數(shù)字雷達(dá)。沙舒亞說:“制造下一代傳感器的潛力非常之大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了目前的激光技術(shù)。”

　　與谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo等許多致力于自主研發(fā)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，Mobileye目前的無人駕駛原型車不使用激光或雷達(dá)。到年底前開發(fā)完成時(shí)，這些傳感器才會(huì)被添加進(jìn)來。與此同時(shí)，Mobileye的主要業(yè)務(wù)是向汽車制造商提供“駕駛員輔助”系統(tǒng)，即攝像頭和定制芯片，它們可以幫助汽車預(yù)測(cè)駕駛員何時(shí)會(huì)撞上什么東西。

　　最多可運(yùn)行系統(tǒng)

　　與英偉達(dá)等公司不同的是，英特爾通過Mobileye擁有最多的可運(yùn)行系統(tǒng)，盡管其自主水平較低，因?yàn)樗鼈冏非蟮氖菨u進(jìn)式進(jìn)步。英偉達(dá)打算直接打造完全自動(dòng)化的無人駕駛系統(tǒng)。為了贏得汽車市場(chǎng)份額，Mobileye的客戶將能夠在其下一代芯片上添加自己的代碼。Mobileye公司的EyeQ芯片目前還是封閉系統(tǒng)，這意味著客戶需要將芯片和軟件作為整體購買。

　　允許汽車制造商編寫自己的代碼，這一過程被稱為開放架構(gòu)(open architecture)，可以讓它們?cè)贛obileye現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，添加激光雷達(dá)處理或驅(qū)動(dòng)軟件等內(nèi)容。通過讓其芯片可定制化，Mobileye正試圖向其日益壯大的主要汽車客戶群體揭開其技術(shù)的神秘面紗。這些客戶在推出無人駕駛汽車的競(jìng)賽中，正尋求各種各樣的方法。

　　市場(chǎng)研究公司Gartner的汽車和智能移動(dòng)研究主管邁克爾·拉姆齊(Michael Ramsey)說，這一變化可能非常重要，會(huì)促進(jìn)Mobileye的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)。但拉姆齊指出:“最大的抱怨之就是，Mobileye的技術(shù)是個(gè)黑匣子，汽車公司不知道它是如何工作的，也無法進(jìn)行調(diào)整。企業(yè)對(duì)Mobileye最大的失望就是這個(gè)。”

　　工程師優(yōu)勢(shì)

　　沙舒亞稱，Mobileye開放技術(shù)的能力是在英特爾于2017年8月完成收購之后獲得的，當(dāng)時(shí)200名跨國公司的工程師來到這家以色列公司，加入了其Eyeq5芯片開發(fā)團(tuán)隊(duì)。他還說：“Mobileye的運(yùn)作方式是個(gè)封閉的系統(tǒng)，但考慮到來自海法的200名工程師，我們創(chuàng)造了另一個(gè)市場(chǎng)，我們可以向希望編寫自己代碼的客戶提供開放計(jì)算服務(wù)。”

　　甚至在最新開發(fā)的芯片上市之前，Mobileye就已經(jīng)宣布達(dá)成了某些交易。今年5月份，該公司獲得了一份合同，向一家歐洲汽車制造商的800萬輛汽車提供無人駕駛技術(shù)。沙舒亞拒絕給出詳細(xì)說明，并補(bǔ)充說公司“已經(jīng)簽署了很多合同”。