美團做打車非心血來潮 燒錢只為搶奪市場份額

　　在2017年下半年到2018年之間，美團在國內出行領域出盡風頭，高調入局打車業務讓滴滴如臨大敵。實際上，公眾對于美團的印象更多的是外賣或者團購平臺，跨界發展網約車業務難免讓用戶覺得美團不務正業，因此美團打車業務從一開始就引發不少質疑的聲音。在美團宣布開展打車業務之后，滴滴也選擇進軍外賣市場進行反擊，這更讓美團打車看起來像心血來潮，很容易讓公眾認為美團打車和滴滴外賣都是兩大企業針鋒相對的產物。關于滴滴為什么進軍外賣市場，并不是本文討論重點。但從美團的角度去分析，發展網約車業務完全是必要且可行的，打車業務對于美團的長期發展而言有著重要意義。

　　值得一提的是，在本月中美團宣布全資收購摩拜單車，加上美團自行發展的網約車業務，無疑讓美團在出行市場掌握了更多的話語權。如果美團的打車業務能夠在出行市場站穩腳跟，美團借助網約車和共享單車業務聯合發力，未必沒有與滴滴在出行市場競爭的實力。美團收購摩拜單車這一舉動，至少能夠說明一點，美團進軍出行市場是有針對性的戰略布局，而非外界所質疑的小打小鬧。

　　在分析打車業務對于美團的意義之前，我們不妨來看下美團平臺此前所涉及的業務。首先，美團外賣在用戶之間知名度較高，外賣業務無疑是美團最為核心的業務，餐飲團購業務也獲得了用戶的認可;其次，美團平臺還很早就涉足了旅游板塊，用戶通過美團平臺可以完成車票和酒店預訂，還能購買旅游景點門票等;此外，美團平臺在娛樂領域也很早開始布局，平臺用戶在線上能完成電影院、KTV、健身房等娛樂場所門票的預訂。

　　美團在餐飲、旅游和娛樂三大領域已有動作，如果在加上最近在出行領域的布局，那么美團將以用戶為中心基本形成了完整的O2O場景閉環，實現打車、住宿、餐飲和娛樂等高頻消費場景的覆蓋。所以說，形成生態閉環是美團涉足出行領域的意義所在，而美團打車則是美團布局出行市場的關鍵一環。

　　不妨設想一下，如果美團打車成功在出行市場立足，并與餐飲、住宿等業務實現連接互通，那么美團平臺的市場競爭力也將大幅提升，因為美團不同領域的業務能夠相互引流，達到1+1>2的效果。如果用戶只需使用美團這一款APP就能滿足基本消費需求，那么美團平臺的用戶忠誠度也將大幅提升，屆時滴滴、餓了么、攜程等平臺的業務都可能受到沖擊。

　　但是，這些都是美團完成生態布局后的理想情況，實際上美團要想發展打車業務難度不小，網約車市場的獨角獸滴滴不可能坐視美團打車的發展。

　　根據有關機構公布的數據顯示，2017年我國網約車市場的用戶總數達到2.36億人，而從網約車平臺的活躍用戶來看，滴滴平臺占比高達63.6%，而其他平臺活躍用戶占比均不足10%。

　　由于網約車市場滴滴一家獨大的局面由來已久，美團要想從滴滴手中搶奪市場份額，其難度可想而知。而美團進軍網約車市場的策略簡單明了，就是通過高補貼和低抽成搶奪用戶，雖然在方式上未能創新但的確有效。美團打車在上海上線之后的一個星期中，平臺網約車訂單在實現了快速增長。美團打車發起的補貼大戰并不是長久之計，除非美團能夠一直維持高額補貼，不然未來被價格優勢吸引過來的用戶最終還將大量流失。事實上美團打車的補貼大戰已經不能繼續下去了，在美團以高補貼發起網約車市場競爭的時候，已經對網約車行業產生了負面影響。補貼大戰剛有打響的勢頭，滴滴、美團等網約車平臺就開始出現大量馬甲車，這一情況也引起了有關部門的注意。上海的交管部門約談美團限令整改，美團打車不得不下調補貼，并且在宣傳中不得再以低價作為噱頭。在監管部門介入之后，美團的高補貼計劃受阻，而對于美團打車而言，從滴滴手中搶奪用戶和市場份額的難度也大幅提升。

　　實際上，美團完成生態布局最大的阻力并非來自滴滴，而是源自旗下的業務本身。美團最核心的業務無疑是外賣，但外賣行業的一直都很難實現盈利，即使盈利帶給企業的收益也實在有限。再看美團最近重點發展的業務，網約車業務以高補貼和低抽成搶奪市場份額，意味著美團要在打車上進行不小的投入，而美團最新全資收購的摩拜單車，在去年12月的虧損更是高達6億。也就是說，擺在美團面前的困境是，核心外賣業務和重點出行業務短期內都不能給企業帶來利潤，在投入和產出難成正比的情況下，一旦資金鏈斷裂美團將面臨崩盤的危機。

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