馬斯克畫了一張?zhí)�空旅行的大�?明年能實(shí)現(xiàn)嗎？

　　馬斯克這輩子可能最擅長(zhǎng)的一件事情就是給業(yè)界畫藍(lán)(da)圖(bing)，有意思的是他的計(jì)劃大部分都實(shí)現(xiàn)了，但這次的太空旅行計(jì)劃恐怕沒那么容易。

　　上周末，馬斯克出席了西南偏南音樂節(jié)，本來是為了給諾蘭的《西部世界》進(jìn)行商業(yè)互吹，但最后馬斯克的“嘴炮”還是成功的占據(jù)了頭條。無論是明年向火星發(fā)射飛船，還是實(shí)現(xiàn)太空旅行，人們還是有著很大的疑問：他的這些計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)嗎?

　　過去幾個(gè)月時(shí)間對(duì)于馬斯克來說可謂悲喜交加，悲的是特斯拉方面一直在被Model 3的產(chǎn)能掣肘，而喜事則是今年初成功發(fā)射獵鷹重型火箭。這次成功的發(fā)射不僅僅意味著SpaceX公司衛(wèi)星發(fā)射技術(shù)的日漸成熟，還成功的把公司精神傳遞給了許多人。

　　SpaceX此前曾明確表示，他們已經(jīng)計(jì)劃在今年使用獵鷹重型火箭送私人旅客進(jìn)行繞月飛行。至于繞月飛行的成本和私人旅客所支付的傭金，SpaceX方面并沒有透露。華爾街方面對(duì)于SpaceX公司未來的前景非常看好，因?yàn)楹教炻眯斜揪褪俏磥淼臒狳c(diǎn)行業(yè)。

　　事實(shí)上，如果分析馬斯克的太空旅行計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)，無非從兩個(gè)角度出發(fā)即可：技術(shù)以及運(yùn)營(yíng)。比較令人遺憾的是，技術(shù)角度SpaceX公司已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，然而運(yùn)營(yíng)成本方面他們還有很長(zhǎng)的路要走。

　　太空旅行最重要的一項(xiàng)技術(shù)莫過于如何獨(dú)立研發(fā)出宇宙飛船從而將人類送上太空。在這些技術(shù)上，SpaceX公司顯然有著他們自己的優(yōu)勢(shì)。

　　“獵鷹重型”火箭是現(xiàn)役火箭中推力最大的運(yùn)載火箭。其近地軌道運(yùn)載能力達(dá)63.8噸，相當(dāng)于一架滿載的波音客機(jī);地球同步軌道運(yùn)載能力為26.7噸，與美軍M7中型坦克相當(dāng);地火轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力為16.8噸，相當(dāng)于一臺(tái)重型貨車。

　　除了運(yùn)力之外，重復(fù)使用是這一重型火箭特性之一。也就是說，這種重型火箭具備了當(dāng)作“太空航班”的條件。在SpaceX眼中，獵鷹重型火箭只是一種過渡的產(chǎn)品。不過從技術(shù)層面上，SpaceX已經(jīng)具備了反復(fù)運(yùn)送乘客到火星甚至是冥王星的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　對(duì)于SpaceX甚至是艾隆·馬斯克來說，運(yùn)營(yíng)成本才是他們最頭疼的事情。在成功發(fā)射獵鷹重型火箭的當(dāng)天，他們也公布了特斯拉2017年第四季度財(cái)報(bào)。不出意外的是，特斯拉公司在這一季度中出現(xiàn)了6.75億的虧損。SpaceX并非上市公司，所以并不會(huì)公布自身經(jīng)營(yíng)狀況。根據(jù)內(nèi)部文件，馬斯克旗下的這兩家公司，似乎都存在經(jīng)營(yíng)問題。

　　去年年初，一份SpaceX內(nèi)部文件披露了公司的財(cái)務(wù)狀況。從2011到2015這五年間，SpaceX公司的總收入呈現(xiàn)一個(gè)直線上升的趨勢(shì)，尤其是NASA把近地軌道業(yè)務(wù)外包給了他們之后。不過，2015年和2016年獵鷹9號(hào)出現(xiàn)了兩次爆炸的情況，直接導(dǎo)致其出現(xiàn)了顯著虧損。

　　有國(guó)外媒體曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過，SpaceX公司成立至今一共拿到了15億美元的融資，公司估值達(dá)到了210億美元。這樣的市值許多國(guó)內(nèi)公司也可以秒殺，因此SpaceX公司當(dāng)前的收入來源還是承接火箭發(fā)射。

　　SpaceX的火星計(jì)劃最早是在2016年提出的，雖然他們是一家衛(wèi)星發(fā)射公司，但馬斯克的志向顯然不在于此。火星計(jì)劃指的就是Space X希望能夠把人類送上火星旅行甚至移民。不過，與馬斯克最初所說100萬(wàn)美元成本產(chǎn)生出入的是，通過SpaceX的BFR火箭系統(tǒng)進(jìn)行星際航行，成本將會(huì)達(dá)到500萬(wàn)到600萬(wàn)美元之間，顯然這只有極少數(shù)的人能夠承擔(dān)的起。

　　太空旅行和衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)讓華爾街分析師對(duì)于SpaceX的估值更有信心，但這些業(yè)務(wù)技術(shù)研發(fā)和試驗(yàn)依舊需要大量的資金來支持。于是，SpaceX的經(jīng)營(yíng)就需要馬斯克從特斯拉的營(yíng)收中進(jìn)行補(bǔ)貼，直至太空旅行業(yè)務(wù)和衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

　　可惜的是，特斯拉公司目前仍舊沒有解決電動(dòng)汽車的產(chǎn)能問題。根據(jù)彭博社方面的消息，特斯拉公司于2月底暫停了Model 3電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，暫停時(shí)間為期一周。這次暫停生產(chǎn)主要是為了改進(jìn)自動(dòng)化系統(tǒng)，并提高生產(chǎn)率。從財(cái)報(bào)中得知，特斯拉2017年凈虧損22.4億美元，與2016年同期相比增加了189%。

　　在筆者看來，SpaceX尚可以支撐高昂的研發(fā)費(fèi)用，量產(chǎn)這些宇宙飛船并進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的維護(hù)對(duì)于他們就比較困難了。2018年2月馬斯克稱SpaceX有效載荷最大”的重型獵鷹火箭型號(hào)價(jià)格僅為1.5億美元。盡管這種飛船相比他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低了不少，但如果想要實(shí)現(xiàn)太空旅行，起碼需要相當(dāng)于公司市值的成本。

　　目前SpaceX公司的太空旅行還處在測(cè)試階段，至于何時(shí)能夠成功的把私人旅客送上太空，誰(shuí)也不清楚。資金對(duì)于馬斯克來說非常重要，畢竟在研發(fā)階段的時(shí)候，還可以有NASA的幫助。一旦把太空旅行業(yè)務(wù)商用之后，如何實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧就需要SpaceX細(xì)細(xì)考量了。