美國最大共享單車服務LimeBike面臨監管和市場雙重挑戰

　　The Information網站本周刊文稱，美國最大的共享單車服務LimeBike正計劃再度融資，該公司的目標是在未來1到2年內投放100萬輛單車，訂單量達到3億。然而，監管的不確定性以及難以預測的市場正在成為障礙。LimeBike CEO孫維耀和董事長鮑周佳此前是昆仲資本美國投資團隊核心成員，而鮑周佳還曾擔任騰訊美國總經理8年時間。

　　以下為文章全文：

　　在美國共享單車市場的大戰中，LimeBike比其他公司的動作更快。在此前6200萬美元融資的基礎上，這家剛剛成立一年的創業公司正試圖進行數千萬美元的新融資，并提出了非常夸張的增長計劃。

　　然而一方面問題在于，美國是否具備足夠的自行車文化，讓LimeBike的期望成為現實。另一方面問題在于，地方政府是否會為該公司的發展大開綠燈。

　　LimeBike的投資方包括知名風投安德森-霍洛維茨。該公司表示，到目前為止，在開展業務運營的美國40個市場，完成的單量已達到100萬。LimeBike高管表示，希望未來一兩年內再完成3億到5億個訂單。

　　LimeBike營銷及合作副總裁卡恩·康迪(Caen Contee)表示，到今年春季，該公司希望將部署的單車總數達到30萬輛，比目前增長十倍，并于年底達到100萬輛。消息人士透露，該公司還計劃在車隊中加入電動自行車，甚至電動摩托車。LimeBike也在開拓歐洲市場。該公司的通常價格為每次騎行1美元，對校園內大學生的價格為每次騎行50美分。

　　然而，其他共享單車公司對美國市場增長速度的看法更保守。LimeBike競爭對手Spin總裁尤因·潘(Euwyn Poon)表示，他無法判斷，LimeBike是否選擇了正確的時機。Spin完成了800萬美元的融資，進入的市場比LimeBike少幾十個。潘表示：“我們一直專注于單位經濟，確保在擴大規模之前保證單位經濟。LimeBike則選擇了大舉融資，以及快速擴大單車數量。”

　　搶奪地盤

　　兩名消息人士表示，在最近一輪融資中，LimeBike的估值為2.25億美元。該公司爭奪市場份額的策略類似共享出行市場的Uber。一名消息人士透露，該公司正在尋求新一輪融資。LimeBike CEO孫維耀表示：“我們與投資者持續對話。正如你所知，這是個資本密集型行業。”

　　LimeBike和其他類似創業公司正試圖將北美地區的共享單車從地方政府主導的服務轉變為由風投支持的、更自由的行業。根據美國城市交通協會的數據，2016年，美國城市傳統共享單車系統總使用量為2800萬次。而為了實現今年的目標，LimeBike需要在1個月內達成這個數據。

　　孫維耀表示，由于缺乏足夠的單車去滿足需求，過去幾年美國的共享單車市場一直沒有太大發展。例如，紐約非常熱門的共享單車項目CitiBike由私營公司Motivate運營，車隊中有約1萬輛單車。然而根據去年的一項城市研究，該公司需要8萬輛單車才能滿足整個城市的需求。去年11月，紐約市政府表示，可能向無樁共享單車運營商開放市場，提高全市范圍內的服務覆蓋。

　　由城市官方運營的傳統系統需要停車樁，而LimeBike提供的是無樁單車。這些單車安裝了GPS系統，幫助用戶找到單車。單車使用二維碼去開鎖，可以停放在路邊或人行道上。包括西雅圖、達拉斯和華盛頓特區在內的城市已經支持這類共享單車，但也看到了一些問題，例如單車堵塞了人行道，以及部分單車被破壞。有些地方正在考慮為共享單車劃定“停車區域”。

　　LimeBike及其競爭對手招募了一些工人來解決停車問題，維護自行車，并將自行車運送到用戶最多的地點。根據市場需求和步行交通的情況，這些單車可以聚集在某個街區，或是采取更分散的投放策略。

　　在類似芝加哥的城市，傳統共享單車項目已經發展得很大。這些城市正在猶豫是否要引進無樁單車。在美國，LimeBike和其他此類公司要比中國的共享單車公司面臨更嚴格的監管。在中國，無樁單車非常受歡迎，每次騎行的價格只需要幾美分，已經逐漸取代了有樁共享單車。

　　公司自有車隊

　　與Uber和Lyft等共享出行服務不同，共享單車創業公司擁有自己的車隊。它們與相關廠商合作，生產每輛價格300到1000美元的單車。與有樁單車相比，無樁共享單車的成本要低很多。這些共享單車公司投入大量資金生產單車，希望更多單車能帶來更多用戶。此外，這些公司也需要與Uber Pool和Lyft Line等基于汽車的出行服務競爭。這些服務的價格不高，同樣瞄準了短途出行市場。

　　對創業公司來說，在每座城市投放數量適當的共享單車存在困難。Spin的尤因·潘表示：“你無法神奇地實現用戶數的復合增長，這不是病毒式傳播的產品。”加州大學伯克利分校交通可持續發展研究中心聯席主任蘇珊·沙欣(Susan Shaheen)表示，研究人員還無法收集到足夠多的數據，來證明每座城市需要多少輛單車才能滿足居民的需求。孫維耀表示，LimeBike的標準是每100人口配備1輛單車。

　　摩拜同樣對美國市場持謹慎態度。該公司此前獲得了騰訊、紅杉資本和其他投資方的10億美元投資，主要用于龐大的中國業務。中國城市的人口密度更高，對單車更友好。摩拜每天在中國的單量達到3000萬。在美國，摩拜目前只在少數幾座城市展開運營，包括華盛頓特區、夏洛特，以及休斯頓的郊區。

　　共享單車行業的一大關鍵指標是每天每輛車單量。摩拜美國市場總經理杰森·黃(Jason Wong)表示，美國其他城市的早期數據顯示，每天每輛車的平均使用次數要少于1次，這被認為是效率低下。作為共享單車公司最開始關注的美國城市之一，10月份時華盛頓特區的每天每輛車使用次數約為1次。

　　杰森·黃表示：“我們并不要單純推動數字，我們正在深思熟慮。”他拒絕透露，到今年年底，該公司希望完成多少訂單。

　　居民的投訴

　　無樁共享單車已進入達拉斯，當地政府沒有對這類單車做出任何限制。在當地，LimeBike和ofo各自投放了約1萬輛單車，而摩拜和Spin的車輛數要略少。當地的單車交通經理杰雷德·懷特(Jared White)表示，在這座以汽車交通為中心的城市里，他對單車的數量感到滿意。他認為，這將引起政府的注意，從而投資單車基礎設施。然而，當地已經收到了約200宗市民投訴。這些居民對于單車堵塞人行道和機動車道感到不滿。其中，LimeBike遭到的投訴最多。

　　LimeBike表示，除了80名全職員工之外，在各大市場還有150到200名臨時員工，負責支撐地方的業務運營。

　　到目前為止，從收入角度來看，LimeBike在美國市場領先。市場研究公司TXN Solutions對信用卡交易的樣本數據進行分析后指出，12月份，在LimeBike、Spin、ofo和摩拜處理的交易金額中，LimeBike占55%。