同城速遞迎來新巨頭 達達全面升級能否打通“共享物流”之路？

　　400年前，同住在意大利維羅納古城的羅密歐想給朱麗葉送一個定情物，需要多少時間?

　　很難回答。他大概只能等愿意幫助他們的神父的時間，而且還要繞過世仇家族的眼線。數天到一周。

　　但如果你問今天在北京或上海，羅密歐想給同城的情人朱麗葉送一件禮物，要多少時間?我可以確切地告訴你：15分鐘上門取貨，一小時送達，全天24小時風雨無阻，只要你下載了達達的App。

　　這個類比聽起來像個玩笑。但技術和用戶體驗的顛覆性創新已經在我們的身邊發生。

　　5月23日，定義了同城速遞行業標準的達達在上海宣布，品牌、產品和服務全面升級，并全新上線面向商家用戶和個人用戶的達達App，以后任何人都可以隨時享受“15分鐘上門取貨，一小時送達，全天24小時風雨無阻”的同城速遞服務，而且達達將與京東物流深度協同，打造中國最大最高效的同城配送網絡。

　　達達和京東物流分別是各自領域中最高服務標準的代表，強強聯合的結果，有望創造同城速遞領域的最高服務標準。

　　達達創辦于2014年初。創始人蒯佳祺曾是易傳媒和安居客的創始團隊成員和高管，擁有美國麻省理工學院的物流工程碩士學位。達達成立一年就獲得DST、紅杉與景林的投資。2016年4月與“京東到家”合并，達達眾包物流系統全面對接京東到家的配送體系，并且與沃爾瑪達成戰略合作。

　　達達是目前中國最大的本地即時物流平臺，覆蓋全國350多個城市，擁有300多萬眾包配送員，服務超過80多萬家商戶和3000多萬個人用戶。300多萬的配送員已經超過了順豐等幾家傳統快遞公司專職配送員人數的總和。

　　此次達達的全面升級，就是要將過去幾年積累的面向B端用戶的經驗和標準，帶到C端市場，普通人都可以享受到達達的同城速遞高標準服務。這是一個新領域，也是對達達配送能力和服務能力的考驗。

　　達達崛起的速度非常快，而且進入的是一個充滿想象力的市場——同城速遞。國家郵政局數據顯示，同城快遞是物流行業當下增速最快的子行業，到2020年，其市場規模將超過2000億元。

　　而同城速遞是比同城快遞更高效的新戰場。通過同城速遞，人們可以獲得比同城快遞更快的配送服務。2016年前三季度，國內即時配送(即同城速遞)業務量實現13.6億件，存在巨大的轉化空間。

　　為什么同城速遞的需求越來越強烈?就像摩拜、ofo共享單車解決人們出行最后一公里一樣，事實上，長時間以來，人們最后一公里的速遞服務并沒有得到好的解決。比如要給家人送鑰匙、給客戶緊急寄送合同和發票，常常沒有辦法。

　　我曾遇到過要在客戶財務部門當天下班前將發票送過去，否則款項就要延遲一個月給付的緊急情況。當時只能在稅務局排隊開完發票，立刻打一輛車，從北五環狂奔到南二環，自己親手送過去，累成狗。

　　不管對個人，還是公司，同城速遞的需求一直都存在。越來越多的個人用戶在同城內寄送的文件/合同或者質量小、體積小而價值卻很高的物品。

　　對企業用戶來說，同城速遞具有低成本、高效率的特點，以及不需要投入過多的物流基礎建設，使得企業可以將資金投到客戶服務的項目中。

　　蛋糕很大，但市場進入者卻存在諸多問題。

　　有四個明顯的痛點：

　　1.  同城速遞物流的服務普遍不夠規范，缺乏相應的服務保障。從事同城速遞的物流公司規模往往都比較小，競爭往往也比較激烈，由于缺乏統一的行業規范，在很多城市的同城速遞存在不正當競爭比比皆是。

　　2.  同城速遞的用戶體驗往往不是非常理想。不論是從配送的質量上，還是從配送的速度上來看，都存在較大的不足，甚至很多同城物流配送的速度還比不上跨城物流配送。

　　3.  用戶貨品的安全性缺乏保障。對于一家小型的同城快遞配送公司來說，貨物損壞、丟失的情況時有發生，但是他們卻沒有一個很好的賠付制度，最終的損失可能只能由無辜的用戶來承擔。

　　4.  行業缺乏有影響力的品牌。

　　管理學大師彼得·德魯克在《創新與企業家精神》中說，需求與市場不匹配為創新提供了重要機遇。這是達達在“三通一達”、順豐、EMS等巨頭林立以及閃送等同類型企業貼身競爭中，快步推進品牌、產品和服務全面升級，迎戰新市場的原因。

　　達達為什么可以?

　　從2014年6月達達上線到今天，三年的時間達達成為中國最大的本地即時物流平臺，成為同城速遞行業標準的定義者，并擁有300多萬龐大的眾包配送員，在巨頭林立的物流行業中找到了一個突破口迅速壯大，達達憑什么?

　　在我看來，有三點：

　　1. 模式創新 :

　　達達選擇了眾包物流模式，這是一條存在風險和爭議的模式，但達達三年來的成功實踐證明這條路選對了。

　　僅三年實踐，達達覆蓋全國350多個重要城市，擁有300多萬眾包配送員，服務超過80萬家商戶和3000萬個人用戶，日單量峰值達300萬單。不論從覆蓋的城市數還是配送員人數，達達遠遠超越了同行。

　　達達是同城速遞領域的Uber。Uber能用短短幾年時間進入全球數十個國家，成為傳統出租車行業的顛覆者，首先是眾包和共享模式的勝利。

　　達達選擇的眾包物流模式，和傳統快遞行業相比，彈性大，避免了訂單波峰波谷的波動性所帶來的運力浪費，減少了巨大的人員管理成本和站點的開支，而且能徹底激發兼職配送員的主動性，人人皆是自己的老板，為自己打工。

　　此外，眾包模式的運力分散在城市的各個角落，能夠最大程度、最快度地滿足用戶離散化、即時性的需求。

　　2. 強強聯合 :

　　2014年6月達達平臺正式上線;2015年6月完成由DST領投、紅杉與景林跟投的C輪融資，融資金額1億美金;2015年9月 完成由DST和紅杉資本領投的D輪，融資金額3億美金。到今天達達累計融資金額近7億美金。

　　可以說，達達在融資方面一開始就得到了巨頭的看重和資助，資金的充裕讓達達可以專注于產品和服務，提升用戶體驗。

　　另一個強強聯合是2016年4月，達達與“京東到家”合并。同年6月，達達眾包物流系統全面對接京東商城的配送體系。去年整個618期間，達達僅為京東商城配送的日訂單量峰值就突破100萬單。

　　2016年6月下旬，達達-京東到家與全球最大的線下連鎖零售商沃爾瑪形成戰略伙伴關系，為沃爾瑪中國實體門店提供配送服務。當年10月，達達-京東到家獲得來自沃爾瑪的5千萬美金的戰略投資。沃爾瑪中國實體門店獨家接入京東到家，由達達完成配送。

　　企業家馮侖說企業成功的秘訣是:“學先進、傍大款、走正道”，傍大款的意思就是強強聯合，互相借力和借勢。達達能夠走到今天，離不開與紅杉資本、京東、沃爾瑪、永輝等巨頭的合作與合力。

　　3. 重視專業、技術和用戶體驗 :

　　這次達達的全面升級，包括發布了新Slogan“達達一下，專業速達”，專業二字非常重要，體現了達達以專業姿態深耕同城速遞領域的決心。

　　處于行業發展初期的同城快遞行業，服務不規范，安全缺保障。在配送過程中甚至會經常出現貨物丟失、損壞的現象，用戶的貨物安全缺乏保障。

　　達達配送員采取了100%配送員實名認證、100%案底背景調查、100%線上線下培訓和考試、100%訂單實時追蹤等等系列措施來保障，還為每一位配送員建立了一套完整的信用體系，基于算法和海量數據來給配送員動態打分，大幅提升了配送服務質量。

　　達達也非常重視技術“硬實力”。互聯網時代里，強大的技術團隊是提高平臺效率的根本保障之一。目前達達的技術團隊中，有大量來自阿里、百度、京東、騰訊的技術骨干，為平臺不斷革新技術、幫助合作伙伴進一步降本增效提供了保障。

　　而這一切，都是為了提升用戶體驗，將用戶體驗做到極致。哈佛大學創新管理學大師克里斯坦森說，新入場的創新者能夠戰勝大公司，往往是在某一點上做到了極致，能夠降低成本，服務又能夠為用戶所接受。

　　記者問達達創始人蒯佳祺，達達要實現這次全面升級的目標，最大的難題或者說你最擔心的是什么?什么事情會讓你睡不好覺?

　　“首先我睡得很好”。蒯佳祺笑著說，然后他略思考了一下回答說，他最關注的是成本、效率和服務體驗的平衡。“當中最關鍵的事還是服務質量、用戶體驗。因為如果你的服務質量和用戶體驗跟不上，你都沒機會去優化你的成本和效率，所以這是我們最最看重的事。”

　　記者問他，眾包物流的模式會不會影響服務的專業性和用戶體驗?未來達達會不會兩條腿走路，既有眾包物流，也有全職配送員?

　　蒯佳祺說，眾包模式與服務專業性并不矛盾，就像滴滴和優步司機的服務質量要好于很多傳統出租車司機一樣，眾包只是一種合同方式，不會影響服務專業性，目前也沒有考慮專職配送員。

　　相比順豐等巨無霸，蒯佳祺說，“寸有所長，尺有所短，我可以特別坦誠地說，我們可能不完美，我們一定還有很長的路要走，需要不斷優化我們自己，給顧客提供越來越好的服務體驗，我覺得這是我們最看重的事。”

　　達達的這次全面升級，是從to B向to ALL轉變，也就是面向所有人提供服務。達達在App用戶體驗上做了升級。

　　統一了需求端，商戶和個人均可通過App自由下單，且發單效率顯著提高，能更清晰便捷的查詢賬單和交易明細，還能在訂單頁查看地圖，了解訂單配送的實時情況。App新版本還將提供地圖定位查找、定點和發單等功能。

　　達達宣布與京東物流深度協同，構建全國最大最高效的同城配送網絡，也將提升用戶體驗。

　　“無論成本、效率還是服務質量，我們每天都在優化”。蒯佳祺說。

　　400年前，羅密歐由于信息不對稱，誤以為心上人朱麗葉已死，服毒自盡于朱麗葉的墳墓前，醒來后的朱麗葉看到死去的羅密歐，選擇了拔劍自刎。但如果，400年前，意大利維羅納古城有了電話、微信或達達，這場悲劇還會發生嗎?

　　這其實開個玩笑，我們應該慶幸生于今天。