20年創造3家獨角獸顛覆世界，馬斯克成功秘訣是？

　　對伊隆·馬斯克(Elon Musk)來說，2017年是個好年頭。

　　今年3月，他的火箭公司SpaceX實現了火箭回收再利用的歷史性成就，這有望在未來幾年大幅降低發射成本。

　　與此同時，他的電動汽車公司特斯拉(Tesla)的股價也一路飆升。4月早些時候，由于即將面市的Model 3車型受到華爾街熱捧，特斯拉的市值一躍超過福特汽車。

　　SpaceX和特斯拉的成功都不是一蹴而就的。特斯拉首款車型的面市曾一拖再拖，SpaceX最早的三次火箭發射也均以失敗告終。

　　2008年金融危機期間，兩家公司都差一點破產。但馬斯克挺過來了，如今，競爭對手們都懼他三分。

　　為了解馬斯克的成功秘訣，筆者采訪了《商業周刊》的阿什利·萬斯(Ashlee Vance)，他是《硅谷鋼鐵俠：馬斯克的冒險人生》一書的作者。

　　馬斯克出生于南非，在互聯網泡沫時期遷居美國。作為PayPal的聯合創始人，他賺到了人生的第一桶金。隨后，他并沒有隱居于熱帶島嶼享樂，而是把PayPal帶給他的財富砸進了SpaceX和特斯拉。

　　對大多數人來說，一輩子能在三個不同的行業，建立三家十億美元級的“獨角獸”企業，這已經很了不起了。但馬斯克的征程遠未結束。

　　馬斯克的長期目標，用他本人的話來說，就是“讓人類成為多行星物種”。

　　別人要是談火星移民，你聽聽也就罷了，但馬斯克不同，他不僅擅長突破預期，而且執掌一家火箭公司——這家公司真的有可能造出飛向火星的火箭。

　　對于馬斯克的火星移民計劃最終能否成功，萬斯并不確定，但他堅信一點：馬斯克對這件事是認真的。

　　4月6日，萬斯接受了筆者的電話采訪，編輯后的采訪內容如下。

　　1、一直以來，人們都說伊隆·馬斯克會失敗，但他卻一次又一次地超出人們預期。為何會有這么多人低估他?

　　萬斯：從某種層面上講，人們低估他也是理所當然，尤其是在SpaceX和特斯拉的起步階段，他動不動就上馬復雜的大工程，卻嚴重低估了所需要的時間和成本。這給他造成了不小的損失，有那么八年時間，他仿佛一事無成。

　　人們忽略了很多事，但最重要的是忽略了他的決心和投入程度。我采訪過很多硅谷人，沒有一個人和他一樣。

　　對大多數人來說，即便他們是滿懷激情的CEO，這畢竟也只是一份工作。但對伊隆而言，事業的重要性介乎生死與戰爭之間。人們很難給他的個性下定論。

　　馬斯克的錢雖然夠他一世無憂，但還不夠他造火箭。

　　這家伙認定了一件事，就跟瘋了一樣。在很多方面，他都毫無正常生活可言。他一刻不停地工作，已經消耗掉三場婚姻，陪孩子的時間也遠遠不夠。他過的不是那種正常人的生活。換作任何其他人，都不愿作這樣的犧牲。

　　2、有兩個人可以和他做對比：史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)和杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)。他們三個都充滿了干勁與野心，都在商業生涯的早期經受過挫折。如果將馬斯克同喬布斯、貝索斯對比，你有哪些結論?

　　萬斯：這分很多不同的層面。一個是心理層面。喬布斯是領養的，貝索斯被第一個父親拋棄，伊隆的經歷也很類似，雖不是領養的，但童年生活比較悲慘，他的父母無論如何都不能算是傳統意義上的好爹媽。不懂心理學你也看得出來，這三個人都想向全世界證明自己。

　　從某種程度上講，喬布斯和貝索斯的境遇比伊隆稍微好一點，因為他們的業務比他大多了。喬布斯幾乎一出手就成功，隨后才開始經歷低谷期。

　　貝索斯雖然自始至終都受到外界的質疑，但在互聯網繁榮期間，他的亞馬遜大獲成功，而且后來從沒停止過前進的腳步。

　　亞馬遜的貝索斯創辦了“藍色起源”火箭公司，與SpaceX形成競爭關系。

　　再看貝索斯的火箭公司藍色起源(Blue Origin)，它從一開始就不需要賺錢。而伊隆的錢雖然夠他一世無憂，但還不夠他造火箭。SpaceX要生存下來，唯一的途徑就是盈利。但說起盈利，哪有這么容易。SpaceX能撐到今天算是運氣。

　　特斯拉也一樣。這些公司撐了太久，只是最近才顯得功成名就。兩家公司仍然可能隨時破產。因此，伊隆在破產邊緣掙扎的時間比另兩個人都要久。

　　伊隆不是喬布斯那樣的演講家;我想，他也不是喬布斯那樣的設計大師。但兩人對細節的關注卻如出一轍。對于火箭和汽車的每一個細節，他都了然于心。他的決策也很有喬布斯風范。

　　當初，沒有一個工程師愿意為特斯拉Model S制作隱藏式車門把手。伊隆愣是不肯讓步，最后，門把手做出來了，而且成了Model S的標志性特征。這樣的例子有很多，造火箭的時候，就有很多地方會被人說：“這是要干嘛，瘋了吧?”

　　3、還有一種對比：蘋果、亞馬遜、特斯拉和SpaceX都以嚴苛的工作環境著稱，因為CEO經常給員工指派不可能完成的任務，而且，他們完全沒有生活/工作平衡的概念。你認為，企業要登上行業巔峰，就必須采用這種管理模式，還是說，不用把人逼這么苦，也同樣能取得成功?

　　萬斯：對這個問題，我想過很多。我覺得這種環境并非必不可少，不過，也看你在哪個行業。

　　有些公司就不太會涉及這類問題。人們在那里雖然也要努力工作，但卻能沉浸在一種相對悠然自得的企業文化中，并不總會覺得工作很痛苦。

　　但對這三個人來說，那種方法似乎的確有效。我不知道它能維系多久，但在一段時間內，它可以最有效地使員工拿出最好成績。

　　在SpaceX和特斯拉剛起步那會兒，如果你對太空或電動汽車感興趣，你會為了加入這些公司忍受很多事情。因為在這個世界上，能讓你夢想成真的，只有馬斯克一人。這樣的機會激動人心，你也愿意接受磨練。

　　現在出了很多火箭公司、很多有趣的汽車公司，所以，我倒是很想知道，這種局面還能維持多久。

　　在早期階段，特斯拉和SpaceX都曾一而再、再而三地推遲新品交付日期。早期的特斯拉汽車和SpaceX火箭的上市時間都比原定日期推遲了好幾年。不過最終，馬斯克還是兌現了諾言。

　　4、現在，很多人都在爭論特斯拉能否遵守承諾，在2017年底前交付Model 3。若超過這一期限，影響會有多大?這個期限畢竟只是馬斯克自己設定的，只要他最終交付了一款出色的產品，時間晚了與否，真有那么重要嗎?

　　萬斯：伊隆正是利用這種不切實際的最終期限，將其作為一種管理工具，促使人們竭盡全力。

　　我個人認為，這種做法已經有點問題了。目前，特斯拉正處在一個窗口期，能否成為汽車界iPhone在此一舉。電驅動只是其中一個因素，它還有了不起的軟件、酷炫的外形，而特斯拉爭取這個機遇的窗口期是很短暫的。

　　寶馬和奧迪已經在打造電動汽車了，它們的專業技能累積更加深厚。如果特斯拉推遲Model 3發布，我覺得，這些競爭對手就會趕上來。

　　SpaceX也是類似。SpaceX撼動了鐵籠，驚醒了沉睡的競爭者。SpaceX的火箭發射需要維持業內最快、價格最低的態勢。如果這種局面無法維系，圍繞在它周圍的神秘感就會消失。

　　5、你確定窗口期真的這么短?也許，特斯拉和SpaceX一次又一次跳票，就是因為他們在做的東西的確很難。也就是說，競爭對手也要花同樣的時間才能趕上。

　　萬斯：你說的也有一定道理。就算把設計方案告訴汽車廠商，它們也不一定很容易就造得出來。由于企業架構的限制，它們無法在短時間內做出如此多的改動。它們已經習慣了兩年或四年一個周期。

　　但如果是伊隆，他想讓屏幕上多個什么東西，明天你就會看到。這一點，汽車廠商可能永遠也辦不到。我認為，兩者確實存在文化上的差異，初創企業較老牌企業存在這方面的優勢。

　　火箭也是一樣。老牌企業知道SpaceX在做什么，但要效仿SpaceX，它們就得突破50年來形成的企業文化，改變它們之前建造火箭以及分包任務的諸多方式。

　　所以要看這個窗口期有多長。Model 3要是推遲六個月面市，那沒問題。要是推遲三四年，問題就來了。這一次，推遲這么久的可能性似乎不大。

　　大家的注意力都放在電動汽車的“電動”二字上，但特斯拉還有一個巨大的優勢，那就是軟件。一件東西越是接近計算機，最終的王者就越可能出在硅谷。

　　我開始寫書那會兒，福特在硅谷只設有一個八人辦公室。谷歌在大舉招聘軟件工程師，特斯拉也在招聘軟件工程師。不過我覺得，它們還是低估了挑戰的艱巨性。復制特斯拉不是那么容易的，因為從技術到生產，其中涉及的層面實在太多了。

　　6、我注意到一個貫穿全書的主題，即垂直整合的重要性。特斯拉和SpaceX的成功都離不開它。創立之初，兩家公司都計劃將大部分的組件生產分包給第三方，自己只承擔很少一部分。

　　結果，它們時常發現，供應商不能滿足要求——交付速度太慢，收費過高，性能不夠，諸如此類。久而久之，它們自己生產的東西就越來越多。這還帶來了一個額外的好處，就是迭代速度得到了大幅提升。這對馬斯克的成功起到了什么作用呢?

　　萬斯：這一點至關重要。一開始，SpaceX并不想承擔組件生產的重頭。他們看到很多不必要的環節，認為只要利用現成供應商，就能高效運轉。但實際操作中，卻始終不能如愿。如今，垂直整合已經成了SpaceX的絕對優勢。

　　比如聯合發射聯盟(United Launch Alliance)，這是洛克希德馬丁和波音公司的火箭合資企業，它向美國國會吹噓，說它的供應商來自美國各州的1200家企業。當然，這是在強調他們對就業的貢獻，我能理解其中的用意，但這么多供應商，實在離譜。它們的價格永遠降不到SpaceX的水平。垂直整合是SpaceX的巨大優勢，而SpaceX也會一路創新下去。

　　我在書中談到了一種名為“摩擦攪拌焊接”的技術，因為它非同小可。憑借這種技術，SpaceX得以造出最輕的火箭。他們必須在最基礎的技術上親力親為，才能制造出自己想要的火箭。能在自己的工廠里實施改進，這絕對是他們的一大優勢——不用在加州想出一個點子，然后傳達到阿拉巴馬，指望執行過程萬無一失。

　　特斯拉起步之初也是如此。他們從蓮花汽車(Lotus)那里借來一個車身，不想自己生產變速器。結果，供應鏈變成一團亂麻——車身是從英格蘭運來的，電池是從泰國進口的;成本也居高不下。于是，很多活只有自己來做。久而久之，自產的東西就越來越多。

　　如今，特斯拉測試原型車的速度已經快得不可思議，讓競爭對手望塵莫及。

　　7、馬斯克說，他的終極目標是讓人類移民火星，聽上去有些不切實際;但另一方面，他又曾不止一次地超越人們的預期。

　　萬斯：開始寫這本書的時候，我對太空不是很感興趣，我覺得這些事太不著邊際了。

　　如今，我把它分成兩個問題來看。首先，SpaceX能否造出一枚可以飛往火星的火箭?我對此深信不疑。這件事不能光看伊隆一個人，還得看這家公司的人才水平，以及它投入的決心。他們的計算機上有這種火箭的CAD(計算機輔助設計)圖紙。總有一枚火箭會飛到火星的，也許不像伊隆說的那么快，但不至于遙不可期。

　　第二個問題是火星棲息地，以及一開始，人們怎么在火星上生存。目前，這些問題都不存在。但以伊隆的聰明程度，他三言兩語就能把你鎮住。什么問題都難不倒他。也許，他早就知道了所有的答案。

　　然后還涉及給火星升溫的問題。他提到過用核武器轟炸火星兩極。至于可行與否，誰都說不清楚。到了這些問題上，細節就開始模糊，變得有些撲朔迷離了。

　　但他真的會去嘗試，這不是什么公關噱頭，也不是伊隆一個人的想法，而是無數人一生的夢想。

　　這些人要不是認真的，就不會在SpaceX的環境里工作那么多年。真正的信仰者不在少數。不信你聽聽火箭著陸時，人群中爆發出來的那種歡呼聲，在其他公司，你絕對看不到這一幕。

　　作者：雁行

　　來源：造就(ID：xingshu100)