為什么說共享單車模式根本不成立？

　　最近公司搬到海淀創(chuàng)業(yè)園這樣高大上的地方辦公，每天上班的路上，都會(huì)看到各個(gè)共享單車通過貨車或者三輪車，把共享單車批量的運(yùn)到上地地鐵站旁邊，在一堆黑車、摩托車的拉客聲中，逐漸卸貨。

　　也許是創(chuàng)業(yè)服務(wù)的天性使然，撰稿人每天路過的時(shí)候都覺得這個(gè)場(chǎng)面很搞笑，進(jìn)而會(huì)計(jì)算每天早上派專車送自行車的成本和收益問題。然后我覺得，共享單車如果按照現(xiàn)有的模式發(fā)展，可能根本就不會(huì)成立。

　　1、分時(shí)租賃的故事

　　目前的共享單車也好，共享充電也罷，骨子里就是分時(shí)租賃而已。只不過對(duì)過去繁文縟節(jié)的分時(shí)租賃過程進(jìn)行了簡(jiǎn)化，但代價(jià)是管理的失控。當(dāng)然，因?yàn)榛ㄍ顿Y人的錢，所以這個(gè)失控暫時(shí)可以不考慮成本。

　　如果不失控會(huì)怎么樣呢?我們看到北京交通部門的自行車是第一小時(shí)免費(fèi)騎行的，但是騎車的人依舊很少，為什么?去特定的地方取車，還要去特定的地方還車，路途太遠(yuǎn)的不值當(dāng)，路途太近不值得。

　　但是共享單車不必有固定的取車地方，也不必有特定的還車地方，這個(gè)便利讓大家愿意騎行。那么如果政府規(guī)范管理呢?——答案是，下場(chǎng)會(huì)和政府的自行車一樣。這個(gè)需求就消失了。

　　因此，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，共享單車就是分時(shí)租賃，包裝得再好也沒有變化。早年間之所以出租自行車需要定點(diǎn)取車還車就是因?yàn)榭紤]到運(yùn)營(yíng)成本問題，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者并沒有解決這個(gè)問題，必然也不會(huì)成功。換句話說，共享單車在估值上，讓所有參與的基金、VC都獲得了賬面的收益，并且迎來了一波偽高潮，但是在現(xiàn)實(shí)中，共享單車在其存續(xù)期間，所有的利潤(rùn)都不可能賺到10億美元。因此，這筆錢，就是熱鬧了VC，浮盈了收益。

　　2、校園共享單車和當(dāng)下有啥區(qū)別?

　　說實(shí)話，我覺得ofo如果就在大學(xué)校園里運(yùn)轉(zhuǎn)，這還真是一筆好的生意。

　　基本上不會(huì)有惡意的損壞，因此品控比較好做，模式也很簡(jiǎn)單，1塊錢一次暢游校園還不必?fù)?dān)心自行車丟掉。這個(gè)生意可能不會(huì)很大，但是收益率比較高，而且做到十億規(guī)模也不差。

　　但是出了校園就不同了。最大的差異在哪里呢?我簡(jiǎn)單列舉如下，好事者可以自行測(cè)算和分析。

　　首先：模式。

　　校園可以確保自行車需求的動(dòng)態(tài)均衡。校園生活是規(guī)律的兩點(diǎn)一線，就像潮汐一樣準(zhǔn)時(shí)，所以自行車完全可以和他們的規(guī)律同步，而且假如早上上課的人沒能找到遺落在食堂那邊的自行車，那么中午吃飯的時(shí)候順道騎回去就可以了。

　　但是在社會(huì)中，是不可能達(dá)到動(dòng)態(tài)均衡的。這樣一來，整個(gè)運(yùn)營(yíng)模型就會(huì)崩潰。這樣就會(huì)出現(xiàn)：每天都必須把自行車運(yùn)到指定地點(diǎn)(比如地鐵站等等)，才能確保用戶找得到自行車，那么整個(gè)市場(chǎng)就不可能自我持續(xù)。

　　其次：品控。

　　校園里最大的問題就是丟自行車。但是如果一塊錢用一次不擔(dān)心丟，那么可以選擇性的使用，而自行車的成本也很低，共享單車2個(gè)月回本然后就是凈利潤(rùn)。完全可以不斷的置換。

　　但是在社會(huì)上，無論是把共享單車私用，還是遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(比如黑車司機(jī))破壞，甚至就是不愛惜保養(yǎng)，都會(huì)極大縮短使用壽命。更何況在社會(huì)騎行過程中一旦出了問題，還需要擔(dān)責(zé)(自行車在騎行過程中很難確保每輛車都毫無問題，因此遇險(xiǎn)后很難逃脫責(zé)任。

　　此外，剛才提到的動(dòng)態(tài)均衡，在社會(huì)上是無法實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)檫@其中離散程度太大，雖然沒有嚴(yán)格的計(jì)算，但是我相信，整體的方差應(yīng)該是非常非常大的，無法依靠自行車投放或者社會(huì)資源分配達(dá)成動(dòng)態(tài)均衡。尤其是——共享單車品牌越多，這個(gè)問題就越嚴(yán)重。

　　最后：校正。

　　ofo和摩拜當(dāng)然都說不需要合并，但是他們?cè)趺蠢^續(xù)去迭代呢?未來共享單車一定會(huì)面臨的問題：指定取車、停車位;明確押金管理(這一點(diǎn)早在半年前，我就率先在創(chuàng)頭條撰文指出，詳見http://www.ctoutiao.com/98947.html);確定專人維護(hù)等等措施。這些措施一旦明確，對(duì)于創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言都是不同層面的打擊。

　　3、所以，偽造的繁榮還能有多久呢?

　　因?yàn)閱栴}從我看到他們每天搬自行車過來開始，那么我們就停下來算一算，怎么樣才能把供給和需求完美匹配?

　　目前來看，這個(gè)離散程度是無法實(shí)現(xiàn)均衡的。而且，每天用各種交通工具把自行車運(yùn)到需求最旺盛的地方，讓他們使用。這個(gè)過程中本身的成本和收益，能否打平我都覺得成問題——當(dāng)然，如果我們不看到這些成本，只看需求，似乎還真的挺旺盛的。當(dāng)然用戶也確實(shí)得到了實(shí)惠。

　　從現(xiàn)在來看，無論是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、還是滴滴快的Uber，還是現(xiàn)在的共享單車共享充電，所有的參與者都皆大歡喜，哦對(duì)了我把LP給忘了，不過他們也不重要，因?yàn)楹鲇谱∷麄兙秃昧恕Ｙ~面又那么好看。

　　共享單車完全無法熨平供需波動(dòng)，所以每天早上會(huì)有車把共享單車運(yùn)到需求密集點(diǎn)。這個(gè)共享來的繁榮雖然不比貼錢去燒的O2O，但是，從每天早上我看到的情形來看，一樣是無法形成閉環(huán)的。

　　所以，你們的最后一公里，有福利就多享受福利，沒有福利了，就走過去，當(dāng)鍛煉身體，而且也多不了幾分鐘。畢竟真的刮風(fēng)下雨你也不會(huì)選擇自行車，對(duì)不對(duì)?