行業亂象被無視 共享單車何談未來？

　　4月底的周末，這個本該媒體人休息的日子，被摩拜一場“別開生面”的發布會所占據，媒體人的朋友圈也被摩拜各種信息刷屏。日訂單量超過2000萬，累計騎行次數超過6億，成長為全球最大的智能共享單車運營平臺，這是摩拜單車對自己一周年的總結。

　　自嗨的共享單車

　　在摩拜單車發布會結束后，日訂單量超過2000萬是被各大媒體廣為傳播的一句話。在一些媒體關于共享單車的報道中，甚至出現了黑摩的減少70%的論調。更有意思的，還是4月12日摩拜單車就和北京清華同衡規劃設計研究院共同發布了《2017年共享單車與城市發展白皮書》。

　　白皮書中的數據顯示，摩拜單車自上線以來，全國騎行總距離已經超過25億公里，這大約是從地球往返月球3300次的距離，節約了4.6億升汽油，減少碳排放54萬噸，相當于17萬輛小汽車一年的碳排放量。

　　不可否認，以摩拜單車、ofo、小藍單車等為代表的共享單車平臺，對用戶最后一公里的出行提供了便捷，但其實際貢獻是否如白皮書所說的那樣，這恐怕很難驗證。不過，摩拜單車已經沉浸在自嗨式的狂歡中，這是一個不爭的事實。在摩拜單車發布會上，訂單量和風輕揚版本的新單車占據了很大的篇幅，而共享單車出現的亂停放等問題卻未被提及。

　　坦白說，摩拜單車這種過度鼓吹貢獻，回避亂停放等尖銳社會矛盾的做法，已經將共享單車這個新興的行業置于一個很危險的境地。想想一年前，媒體關于滴滴的報道鋪天蓋地襲來，內容多是日訂單量千萬，解決了數千萬人的就業問題，改善了數億人的出行難題。再看一年后的今天，網約車新政出臺實施后，曾經以廉價著稱，并砸出上百億真金白銀補貼用戶的滴滴打車，被消費者憤怒的帖上了昂貴、打車難等標簽。

　　短短一年多的時間，消費者對滴滴打車的態度居然是天翻地覆，這一巨變背后，值得網約車平臺們反思，也需要引起共享單車平臺們的警惕。一針見血的說，2016年滴滴顛覆了出租車，2017年共享單車顛覆了滴滴……那么2018年，共享單車或將被又一個新興的共享經濟顛覆，這才是最可怕之處。

　　共享單車能火多久

　　以滴滴打車為代表的網約車，從最初瘋狂的補貼大戰，到偃旗息鼓，不過兩年左右的光景。同樣是致力于解決用戶出行的共享單車，又能火多久?明年，還是后年?想必，正自嗨的摩拜單車或許沒有思考過這一問題。

　　現在看來，以滴滴為代表的網約車，是資本與政策的一場激烈博弈。為了搶占市場，瘋狂的資本不惜重金，僅Uber一家在國內市場的補貼就高達數百億人民幣。當資本用數百億補貼培養了消費者的習慣后，政策的出臺，將資本燒錢培養的消費習慣瞬間歸零。從表面來看，網約車被嚴厲的監管政策搞殘了，殊不知網約車平臺死于資本的貪婪。正所謂，No zuo no die!

　　眾所周知，滴滴和Uber這樣的網約車平臺，的確解決了用戶打車難的問題。與此同時，網約車數量的高速增長，以及不規范的運營，對市場產生了不可忽視的破壞性作用。頻發的治安事件，大量網約車讓北上廣等城市的交通越來越擁堵，瘋狂的加價等一系列負面問題，將網約車置于輿論的風口浪尖。

　　面對出現的各種問題，以滴滴、Uber和易到為代表的網約車平臺，一味通過輿論強調網約車的貢獻，并借助媒體與政府監管部門隔空喊話。資本與政府的一番博弈過后，網約車回避問題追逐利益最大化的做法，迫使政府監管部門出重拳整治。客觀地說，網約車平臺們這種血的教訓，是所有共享經濟必須深刻反思的問題。

　　眼下，共享單車引發的社會矛盾，同樣是政府高度關注的一個社會話題，尤其是共享單車亂停放這一問題。清明節前后一些旅游景點被共享單車攻陷后，各地政府已經出臺了政策約束共享單車，這與一年前政府出臺政策約束網約車出奇的相似。不難想象，一旦共享單車監管政策出臺，共享單車還能火多久?

　　競爭力缺失的共享單車

　　與網約車平臺一樣，監管政策的出臺，不會消滅共享單車，只會加速共享單車價值的理性回歸。不得不承認，共享單車的日訂單車，很大程度是資本補貼驅動的結果。一旦用戶消費行為趨于理性后，競爭力缺失的共享單車將迎來生死存亡的關鍵時刻。

　　僅就商業模式來講，共享單車就是一個沒有樁的公共自行車。經過多年的試點，加上停車樁的約束，公共自行車方便用戶出行的同時，并沒有引發像共享單車那樣亂停放的矛盾，也沒有出現公共自行車偷盜的情況。所以說，公共自行車的一些運營經驗，已經成為了其核心競爭力。反觀共享單車，除了停放的便捷外，還有什么優勢?

　　在價格方面，共享單車處于劣勢。摩拜、ofo和小藍等單車的費用每小時大約是1-2元，很多地區的公共自行車是1小時或2小時內免費。由于很多地區的公共自行車都是作為公益提供給用戶的，以盈利為目標的共享單車，拿什么與公共自行車競爭?

　　當然了，與公共自行車相比，共享單車的舒服度要優于公共自行車。作為短途的騎行工具，免費和體驗好這兩項指標，哪一個更具誘惑力還是一個未知數。激烈的競爭之下，摩拜與ofo已經開撕，不斷升級的紅包大戰，讓兩家共享單車平臺背負了更高的運營成本。為了吸引用戶，ofo與螞蟻金服合作，推出了免押金騎行的活動。在上海地區，凡是芝麻信用分數650分以上的用戶，均可以信用授權免押金使用小黃車的服務。另據媒體報道，ofo免押金騎行的地區正逐漸增加。

　　與公共自行車交納押金辦卡的方式相比，ofo在運營模式上體現出了互聯網便捷性的一面�？稍谛庞脴O度缺失的市場背景之下，ofo這種信用授權免押金的模式能走多遠還是一個未知數，因為這會讓共享單車平臺背負更大的風險。一旦用戶騎走了ofo小黃車，共享單車平臺又缺乏懲罰措施，這一矛盾如何解決。

　　就共享單車行業的現狀來說，除了無樁停車這一優勢外，共享單車在運營方面還未形成自己的優勢。一邊是公共自行車“免費”騎行的競爭，一邊是資本對盈利的渴求，腹背受敵的共享單車的競爭力在哪里?

　　寫在最后：一直以來，資本在國內互聯網領域的運營手法都是先用錢圈用戶，當用戶達到一定規模后再考慮如何盈利。激烈的競爭之下，資本之間的競爭也不斷升級，滴滴顛覆了出租車，結果被共享單車無情顛覆。如果一味野蠻式發展，共享單車或成為第二個滴滴，在殘酷資本的推動下被無情顛覆。