打車體驗差、酒旅小眾化，美團還能撐多久？

　　2017年的美團似乎不再固守深耕已久的團購市場，而是選擇向網約車、民宿、酒店旅游等市場發力，開啟四面出擊模式。然而，戰線過長的美團不僅四面樹敵招致競爭對手的強烈反擊，而且打車體驗差、酒旅小眾化等弊端也引來了用戶的不滿。而正在承受巨大資本壓力的美團還能在互聯網下半場撐多久呢?

　　美團打車用戶體驗被吐槽，滴滴反制狙擊新業務發展

　　2月14日，美團在南京上線“打車”功能，正式進入網約車市場，對此很多人表示不理解。因為自打車新政、滴滴和Uber中國合并后，網約車市場格局已經基本定型，在這個時候進入無異于虎口奪食。但美團還是選擇向這個殺伐已久、相對成熟的市場發起進攻。

　　對于美團的目的，可以從兩方面考量。一方面，美團已經拓展了餐飲、酒旅、電影、玩樂等業務領域，又坐擁6億的龐大用戶量，加入打車功能無疑是向讓用戶體驗更加完整并進一步流量變現。另一方面，去年12月份滴滴打車已經與餓了么達成戰略合作攻入餐飲領域，美團發起反滲透也是對競爭對手做出回應。

　　但如此重大的動作，美團打車本應是蓄謀已久，但投入市場后卻接連傳出打車體驗差的用戶反饋。從界面來看，美團打車和滴滴使用的界面非常相似，流程也非常類似，沒有個性化的標簽和服務。而經過消費者的親測，美團打車的用戶體驗遠未讓人滿意，加盟車輛少、打不到車、司機多抱怨等問題都暴露了出來。

　　此外，美團打車的補貼很有可能導致補貼大戰重燃戰火。滴滴打車已經優先向南京投放了“優享計劃”吸引相對高端車型加入，明顯是針對美團打車而來。美團要是想在網約車市場有所作為，必須沖出行業巨頭滴滴的圍堵。但事實證明，在網約車市場兵戎相見就是拉鋸戰，沒有雄厚的資金支撐是走不遠的。

　　美團旅行局限年輕群體，小眾化失去龐大利潤市場

　　在旅游住宿領域，美團也做出了大動作：成立美團平臺及酒旅事業群，推出在線旅游品牌美團旅行。美團平臺及酒旅事業群總裁陳亮表示，美團旅行致力于為年輕旅行者打造一站式旅游平臺，接下來的幾年逐步發展出住宿、境內度假、境外度假、大交通四大業務。

　　但有專家指出，美團酒旅業務將核心用戶群定位于年輕人，就相當于舍棄了商旅群體從而丟掉了酒旅市場最大的一塊蛋糕，最終造成業務發展的小眾化。數據顯示，目前中國商務市場規模2000多億美元，預計到2020年該數字將達2770億美元。相對而言，年輕消費者對價格比較敏感、消費能力低，美團旅行很可能落得事倍功半的結局。

　　此外，美團旅行之所以定位小眾化的消費群可能與在高端酒旅市場實力不足有關。在高端酒旅市場，攜程、藝龍、agoda等已經深耕十數年，利益格局已經基本奠定，美團作為后來者沒有深厚的積累很難插進這一腳。而且美團起家于團購市場，自誕生之日起就被貼上了平民化的標簽，既想收獲高利潤又想緊握年輕群體幾無可能。

　　值得注意的是，美團酒旅業務確實存在內力不足的問題，客戶體驗差、刷單造假等丑聞頻頻曝光。“2016年全年實現酒店間夜量1.3億”的數據引起了業界強烈的質疑，而今年伊始美團又因強行提高傭金與很多酒店鬧出不合。恐怕，美團酒旅發展之路不會一帆風順。

　　資金壓力迫使王興講故事，對賭協議成美團生死一劍

　　美團點評CEO王興提出了著名的“互聯網下半場”理論：不光是用戶的廣度增加，還要加大用戶的深度。然而這一理論也可能是美團用來掩飾自身尷尬的遮羞布。由于長期的虧損問題，美團正在面臨越來越大的資金壓力。互聯網行業觀察家洪仕斌表示，美團和大眾點評合并后未找到流量變現途徑，依舊身陷巨虧泥淖中，這樣的形勢逼得美團不得不加快步伐尋找新的出路。

　　據大眾點評私有化要約披露的文件顯示，大眾點評2016年營收凈虧損達到29.8億元。美團去年第三季度凈收入56億元，虧損24億元。與此同時，美團點評的估值下降到125億美元，相比起峰值的180億美元跌去約三分之一。這些更是給美團的發展之路施加了巨大的壓力。

　　有報道稱，美團已經與投資人簽訂了對賭協議，要在2018年前上市且市值超過200億美元為有效上市，否則將賠償投資人40億美元。就是在這種情況下，美團一反常態地在網約車、酒旅業務上頻頻出擊，甚至不惜冒著與兵強馬壯的滴滴、攜程正面對抗的風險也要擴充業務，向資本市場繼續講故事，為來年的IPO鋪墊道路。

　　美團雖然體量龐大，坐擁6億用戶、千億市場，但是遲遲不能解決流量變現、扭虧為盈的現實問題。如今更是為了獲得融資贏得喘息之機簽署事關生死的對賭協議。面對市場的壓力、對手的反擊、自身的痼疾，內憂外患的美團究竟還能撐多久呢。