日產按下轉型快進鍵，N7以中國速度殺入全球賽道

 　　當Re:Nissan計劃按下啟動鍵后的短短兩個半月內，日產汽車已果斷決定整合7個目標生產基地中的5個，包括阿根廷、印度、日本追浜工廠和日本湘南工廠，以及墨西哥Civac工廠。

　　這些全球制造業務的重組，只不過是這場變革的一個縮影。日產汽車公司代表執行官、總裁兼首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩(Ivan Espinosa)表示：“在過去這一個季度，我們堅決地實施了各項初步舉措——削減成本、重新定義產品和市場戰略，以及加強關鍵合作伙伴關系。而現在，我們必須走得更遠、更快，才能實現盈利。”

　　2025財年首季度財報一出，日產汽車的“成本利刃”已斬獲顯著戰果。總交付成本(TdC)轉型團隊累計提出4000項降本方案，其中1600項已準備好實施，形成持續優化的成本管控閉環。固定成本僅第一季度就節省了300多億日元。相當于每天削減3.3億日元支出。這些數字直接反映在財務報表上——當季合并營業虧損791億日元，較市場預期的2000億日元大幅收窄，成本管控初見成效。

　　而財務攻防戰的勝利，離不開日產汽車精心構筑的資金護城河。截至2025財年第一季度，公司持有3.1萬億日元流動性資金儲備，其中包括2.1萬億現金及現金等價物儲備，以及1萬億待償還的銷售金融公司貸款，疊加未使用的1.8萬億日元信貸額度，可供必要時提取。更值得關注的是，日產汽車7月通過發行債券籌集約8600億日元，其中包括以美元計價和以歐元計價的債券合計約6600億日元，以及可轉換債券2000億日元。這筆資金不僅可以增強財務靈活性，更向市場傳遞強烈信號，投資者正用真金白銀投票，看好Re:Nissan計劃的可行性。

　　不僅如此，以中國市場為主導的電驅化產品煥新，也正在愈發凸顯其戰略價值。作為日產汽車全球電驅化轉型的支點，其“在中國、為中國、向全球”戰略正結出碩果：上海車展宣布新能源產品線從8款擴展至10款，其中日產品牌獨占9款;東風日產技術中心獲得100億追加投資，中國團隊首次獲得車型開發主導權，并在堅守日產汽車全球統一安全和質量標準的前提下，將研發周期壓縮至24個月以內。這種本土化研發模式的突破，在N7車型上得到完美驗證。

　　N7作為日產汽車在華合資公司東風日產本地團隊主導開發的首款新能源車型，上市50天即斬獲2萬臺大定訂單，6月更是創下6189臺的總銷量，穩居合資新能源總榜第一，可謂市場之選。更令人矚目的是，其用戶畫像顛覆傳統認知，主要購買者來自35歲以下的年輕家庭用戶，70%為首次購車或跨品牌增換購用戶，印證日產正成功捕獲新能源時代的新生代消費群體。

　　值得一提的是，作為“中國首發，面向全球”的戰略車型，N7將在一年內登陸歐洲、中東、印度等市場，這也標志著日產汽車全球產品線的重要革新，更證明了日產汽車在中國市場中積累的經驗，可為全球市場所借鑒，從而推動Re:Nissan計劃進程。相信隨著N7車型的強勢市場表現，以及全新第三代日產聆風的全球發布，日產汽車對全年銷售前景將重拾信心。

　　Re:Nissan計劃不僅是一項復蘇計劃，更是一份目標明確、快速行動的承諾。當中國市場的創新技術與研發經驗開始共享全球，當日產汽車按下轉型的快進鍵，一個更具韌性、更可持續的日產汽車正加速駛來。