備受爭議的蘿卜快跑，能否引領(lǐng)“自動駕駛”新賽道？

　　在AI大模型賦能下，人機(jī)交互從被動式交互走向主動式交互，如今大火的無人駕駛網(wǎng)約車，或許就是百余年前，汽車取代馬車的前奏。

　　剛過去的7月，百度旗下的「蘿卜快跑」的無人駕駛出租車在武漢大面積鋪開，幾乎每天都在制造新聞，單日單車峰值超20單，達(dá)到傳統(tǒng)出租車司機(jī)平均日單量水平，“無人駕駛出租車”搶網(wǎng)約車司機(jī)“飯碗”等相關(guān)話題躍上熱搜，引發(fā)廣大網(wǎng)友激烈討論。

　　官方報道顯示，蘿卜快跑作為百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺，深耕自動駕駛，多年醞釀，終于加速落地，并帶動股價上漲。但有網(wǎng)友在社交平臺稱，無人駕駛的蘿卜快跑其實(shí)有駕駛員人為干預(yù)。網(wǎng)傳圖片顯示，在蘿卜快跑汽車機(jī)器人智控中心，有真人坐在帶方向盤的屏幕前操作。有記者找百度方面求證，未獲回應(yīng)。

　　蘿卜快跑在消費(fèi)者的好奇聲中“爆火”，在出租車司機(jī)抗議聲中“降溫”，備受爭議的蘿卜快跑能否引領(lǐng)“智駕”新賽道?

　　低價突圍，搶奪市場

　　中年人就業(yè)“鐵人三項(xiàng)”分別是網(wǎng)約車、外賣、快遞。網(wǎng)約車也即將迎來自動駕駛的時代，未來網(wǎng)約車就業(yè)難度正在以肉眼可見的速度加大。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年5月底，全國共有網(wǎng)約車駕駛員703.3萬人。網(wǎng)約車正在面臨運(yùn)力過剩的難題，此時自動駕駛登上舞臺，網(wǎng)約車司機(jī)又該何去何從?

　　與傳統(tǒng)網(wǎng)約車相比，蘿卜快跑價格更實(shí)惠，有網(wǎng)友曬出打車28公里僅需26元。一位武漢市民曬出自己7.1公里的行程一共花費(fèi)了5.07元。“蘿卜快跑”憑借低價突圍，加上消費(fèi)者的獵奇，訂單數(shù)量暴增。中信建投研報認(rèn)為，百度“蘿卜快跑”近三季度每季度維持80萬次以上服務(wù)量，已初具商業(yè)化落地能力，目前主要通過補(bǔ)貼后的低價和新奇感，雙重刺激提升消費(fèi)者的消費(fèi)情緒。

　　在江湖老劉看來，“蘿卜快跑”憑借著低價和智能化吸引消費(fèi)者，訂單量迎來暴增，搶奪市場。網(wǎng)約車因“安全、服務(wù)、收費(fèi)”等問題一直被消費(fèi)者詬病，“蘿卜快跑”無人駕駛直擊網(wǎng)約車痛點(diǎn)，搶奪市場。“蘿卜快跑”低價策略尚未能覆蓋運(yùn)營成本，要想實(shí)現(xiàn)盈利，仍需時間沉淀和市場認(rèn)可。

　　目前，“蘿卜快跑”投放量有限，目前相對于整體市場而言，短期內(nèi)這類服務(wù)對傳統(tǒng)網(wǎng)約車市場的直接沖擊可能并不顯著。中信建投研報認(rèn)為，通過中長期降本，“蘿卜快跑”有望在中期實(shí)現(xiàn)單車日均盈利25.4元，回本周期6.17年;在長期實(shí)現(xiàn)單車日均盈利133.04元，回本周期2.72年。

　　如果“蘿卜快跑”能在試點(diǎn)城市/一二線城市/全國范圍推廣，中性預(yù)期下市場空間可達(dá)426億元/529億元/1553億元，對應(yīng)利潤142億元/176億元/516億元。網(wǎng)約車們確實(shí)需要未雨綢繆，從多方面提升自身競爭力，聽取用戶建議，做出整改，以應(yīng)對市場的變化和挑戰(zhàn)。

　　保守駕駛，安全先行

　　“蘿卜快跑”已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、嘉興等多個城市提供了自動駕駛出行服務(wù)，卻在武漢紅了一把。

　　正所謂黑紅也是紅，在武漢當(dāng)?shù)兀�不少市民稱“蘿卜快跑”為“苕蘿卜”。武漢城市交通是一個多元化、立體化的交通體系，“蘿卜快跑”在面對復(fù)雜的交通路況時，會過于“守規(guī)矩”，導(dǎo)致交通擁堵，要等到其他車輛騰出空間，“蘿卜快跑”才能繼續(xù)通行。網(wǎng)絡(luò)上涌現(xiàn)“武漢蘿卜快跑致?lián)矶略獯罅客对V”的信息，并列舉多個在武漢城市留言板上的留言，無外乎：無故停車導(dǎo)致交通擁堵和安全隱患，違規(guī)停車以及早晚高峰車速過慢等。

　　智能化并不能與人性化劃上等號，盡管無人駕駛技術(shù)在不斷進(jìn)步，但面對復(fù)雜的城市交通環(huán)境和突發(fā)狀況，其技術(shù)成熟度仍有待提高。例如，無人駕駛汽車找人方面，在應(yīng)對特殊交通標(biāo)志、處理極端天氣等方面仍存在一定困難，這可能導(dǎo)致安全隱患的增加。有不少博主在測評“蘿卜快跑”時發(fā)現(xiàn)，“蘿卜快跑”需要人遷就車，乘客需要步行至固定停車點(diǎn)上下車，步行距離不定。此外，等車時間不能控制，差異性大。

　　此外蘿卜快跑在實(shí)際運(yùn)營過程中發(fā)生了多起交通事故，如在應(yīng)對特殊交通標(biāo)志，與電動車相撞等，這些問題引發(fā)了公眾對無人駕駛技術(shù)安全性的廣泛擔(dān)憂和質(zhì)疑。作為科技的新興產(chǎn)物，技術(shù)和市場環(huán)境條件尚未成熟，包括在蘿卜快跑使用的協(xié)議上都已經(jīng)寫明，因技術(shù)不完善、網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障等原因，車方無法保證不會發(fā)生撞人等交通事故，乘坐有風(fēng)險，如乘客選擇繼續(xù)乘坐，則默認(rèn)接受這些風(fēng)險。

　　在江湖老劉看來，“蘿卜快跑”的智能化仍需向人性化邁進(jìn)，優(yōu)勢明顯但是劣勢依然客觀存在。武漢交通復(fù)雜“蘿卜快跑”過于保守，引發(fā)一連串的安全問題。按照用戶協(xié)議，如果蘿卜快跑撞死人了，責(zé)任誰來承擔(dān)?

　　無人駕駛，未來可期

　　自動駕駛的時代已經(jīng)來臨，這是科技進(jìn)步帶來的改變，日常生活正在被科技所顛覆。蘿卜快跑作為無人駕駛中的一員，在試運(yùn)行中也會面臨許多問題。武漢蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，事故造成了部分車輛擁堵。對此，蘿卜快跑相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“事故因車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸，事故發(fā)生后我司第一時間配合警方處置，并陪同送醫(yī)檢查。”

　　目前，無人駕駛出租車正在試運(yùn)行階段，關(guān)于事故方面，尚未有健全的法律法規(guī)，關(guān)于追責(zé)的界限模糊。在蘿卜快跑的運(yùn)行中，難免會有擦碰事件，但由于法規(guī)的空白，這也為蘿卜快跑的運(yùn)營增加了不確定性，這也是蘿卜快跑備受爭議的原因之一。

　　在江湖老劉看來，無人駕駛出租車的試運(yùn)行，是科技服務(wù)生活的進(jìn)步之舉，需要辯證的看待問題。蘿卜快跑的出現(xiàn)能提升傳統(tǒng)出租車的服務(wù)水平，加大市場競爭，同樣蘿卜快跑作為無人駕駛的產(chǎn)物，在滿足消費(fèi)者的需求上，仍存在一定差距。正是因?yàn)榉N種原因，蘿卜快跑備受爭議。

　　比起網(wǎng)約車，蘿卜快跑更像無人公交車，始終不如人開車那般自由。能跑多快?能跑多遠(yuǎn)?一切都是未知數(shù)，如果蘿卜快跑能先跑通模式，在未來的自動駕駛中才能得以生存。不可否認(rèn)的事，自動駕駛的時代已經(jīng)來了。是否將取代傳統(tǒng)網(wǎng)約車行業(yè)，一切言之過早，共存才能實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　江湖老劉，知名互聯(lián)網(wǎng)分析師，數(shù)字經(jīng)濟(jì)和文旅產(chǎn)業(yè)評論員。傳遞正能量，傳播好聲音!