蔚來、吉利入局掘金，“車手互聯”競速賽已開啟

　　文/方亦、周雄飛

　　汽車和手機，已成為現代人剛需的兩大工具。

　　汽車可以帶人們快捷地、自由地到達想去的目的地，同時智能汽車已被視為下一代智能入口;而智能手機，則成為了目前人類接受信息和連接世界的主要入口。

　　讓兩個智能入口互聯互通，是一個已經成為現實的事情。

　　近日，蔚來在“創新科技日”上發布了自家的首款智能手機產品——NIO Phone，并且公布了該產品與蔚來在售智能汽車的“車手互聯”方案。

　　對于造手機的原因，蔚來創始人、CEO李斌稱，不是因為手機公司都在造車，也不是造車不賺錢要靠手機來賺錢，而是蔚來用戶們需要一款與汽車無縫銜接的手機，從面提高整體的智能化體驗。

　　按照李斌介紹，蔚來造手機從立項到發布，僅過去了一年時間，屬于較快的速度。

　　不過在它之前，同為車企的吉利比它的動作更快一些。

　　同在去年，吉利旗下星紀時代完成收購魅族后，吉利要做車手互聯的消息就不脛而走。到了今年3月，星紀魅族發布魅族20系列手機的同時，也高調展示了Flyme Auto車機操作系統，該系統會首搭領克08車型，可實現與魅族20手機的車手互聯。

　　除了蔚來、吉利之外，華為、小鵬、哪吒和飛凡汽車，也都在車手互聯這個領域有了各自的準備和布局。隨著這些手機廠商和汽車廠商的互相跨界，對于車手互聯的期待正在陸續走進現實。只不過，每個玩家的實現路徑以及實現程度不同而已。

　　如此多的車企玩家之所以會紛紛盯上車手互聯，在業內看來或許是因為智能駕駛和智能座艙領域的內卷已陷入同質化階段，車手互聯就成為了新的突破口。那么，車手互聯究竟能碰撞出什么樣的火花?能不能幫助車企真正突圍?

　　1、布局“車手互聯”，車企們前赴后繼

　　“如果不造手機，相當于自己家的車鑰匙在對方手上。”

　　今年初，李斌對外說出了這句話，在他看來這應該就是驅動蔚來入局手機行業的初衷。而彼時，蔚來已經在造手機這件事上布局已久。

　　據第一財經報道，早在2022年初，蔚來就宣布要從零開始造手機。半年后，蔚來成立了專門的手機公司，團隊人員招募也在同步進行。很快，這個團隊達到300人，人員均來自華為、小米等手機廠商。同時，該篇報道還稱，原美圖手機總裁尹水軍和原美圖移動高級副總裁易煒也已加盟蔚來手機團隊。

　　這些消息一經媒體報道后，很快成為行業內外的關注焦點，引發了廣泛的討論。面對這些行業的反饋，彼時李斌做出了低調的回應——“先好好干活，等手機做出來再說”。

　　就在默默干活一年之后，本月21日，在蔚來的“創新科技日”上，這款從零開始造的手機終于面市。據李斌介紹，此次亮相的蔚來NIO Phone最大的亮點在于可以與蔚來汽車無縫互聯。

　　尤其是在NIO Phone上首創了NIO Link車控鍵，一鍵按下去30項功能就可直達，可實現車內外對車輛的控制，比如在車外尋車和遙控停車，車內可以操控智能化功能等等。

　　就此，在發布會現場，李斌也驕傲地表示，“NIO Phone會是一部為蔚來車主而生的手機”，并表示，”汽車會造很多，但手機只會做一款。”要實現一款手機持續可打，其配置就需要有足夠的競爭力。

　　從基本配置來看，NIO Phone芯片采用高通第二代驍龍 8 領先版，最高支持16GB+1TB存儲，屏幕為2K分辨率的三星E6屏，尺寸達到6.81英寸。同時配備5200mAh電池，支持66W有線快充和50W無線快充，整體性能上達到了手機行業的及格水平。

　　外觀設計上，NIO Phone與在售的其他智能手機相比，不具備太多的新意和亮點，但在軟件層面，主打的是干凈。搭載了蔚來自研的SkyUI，零系統廣告、零商業預裝，除了自家的蔚來 APP。

　　價格方面，按照發布會數據顯示，NIO Phone分為“性能版”“旗艦版”“EPedition”三個版本，對應售價分別為6499元、6899元、7499元。

　　在性價比方面，NIO Phone不算太優秀，不過，最受外界關注的，并不是性能，而是它究竟和蔚來汽車如何互聯，比如這款手機的智能程度如何，能在多大程度上豐富蔚來汽車的互聯功能，或者說較其他車手互聯到底先進了多少。

　　畢竟在車手互聯這個賽道上，已有吉利走在了蔚來前面。

　　去年7月，吉利旗下星紀時代正式收購魅族后，吉利與手機的關聯度大大增加。只不過，魅族這位智能手機領域的元老，在手機領域并沒有帶來多少驚艷，反而在車機層面給了行業新的啟發。

　　今年在發布魅族20系列手機時，星紀魅族還同步帶來了Flyme Auto車機操作系統，搭載該系統的領克08，可以與魅族手機無感互聯，實現解鎖上車、導航流轉、應用跨界等功能。

　　領克08智能座艙，圖源領克汽車官微

　　本月9日，搭載Flyme Auto智能座艙操作系統的領克08發布，并在武漢、廣州等六城線下體驗店同步開售。與領克08新車一同發布的還有魅族20 PRO領克08定制版手機。

　　無獨有偶，在蔚來手機亮相前夕，同為吉利旗下品牌之一的極星，也宣布計劃在今年年底交付旗下首款純電高性能SUV極星4時，推出一款品牌同名智能手機。

　　據稱，這款智能手機將與極星汽車進入深度融合，幫助極星將軟件、應用程序、服務和功能捆綁在一起。未來，極星用戶不但能利用手機遠程控制汽車，還能實現手機和手機之間的無縫連接。據星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜透露，極星智能手機會是一款“高端”設備，也將有助于魅族進軍高端手機市場。

　　在吉利、蔚來的帶領下，也有更多的車企踏入車手互聯這條賽道。

　　去年4月，小鵬汽車與OPPO達成深度合作，使用OPPO Find X5系列等OPPO旗下產品，可以與小鵬汽車完成聯動，支持無感解鎖、離車自動落鎖、遠程控制車門、鳴笛、空調;

　　在此之前OPPO也宣布了與理想汽車達成合作，實現車機互聯。除此之外，OPPO與長安汽車、比亞迪等汽車廠商在OPPO錢包中上線車鑰匙功能上也有合作。四個月后，哪吒汽車宣布與黑莓公司建立合作伙伴關系，宣布將加快智能技術在汽車駕駛、汽車座艙場景的應用;

　　此外，飛凡汽車在今年也發布了名為“巴赫座艙”的座艙生態，可以支持OPPO、vivo、小米等多品牌手機直接與車機互聯。

　　車手互聯，會成為越來越多車企追逐的主要趨勢，這背后或許是因為這些車企都看到車手互聯的價值。

　　2、新能源車企為何紛紛盯上“車手互聯”?

　　近年來，手機企業與車企的互相跨界格外頻繁，外界也從看熱鬧到習以為常。

　　從商業的角度看車企入局手機市場，這并非一件大事。但反過來，站在汽車行業的角度，其商業拓展的背后卻值得關注。一家公司進入藍海市場，是因為先行者能吃到更多蛋糕。但處于朝陽行業中的公司抽出精力去布局一塊紅海市場，其背后的原因值得深思。

　　手機市場與新能源汽車市場相比，前者發展早已趨于飽和，但后者的開韁拓土式競爭才剛剛開始。在此背景下，華為、小米、OPPO等手機廠商入局造車賽道并不稀奇，但吉利、蔚來等車企卻逆向手機市場進軍，往往“意不在手機”。

　　深究車企布局車手互聯的理由，不外乎幾個原因，首先是想抓住流量的入口。

　　隨著“雙碳目標”的持續推進，新能源汽車行業的發展正勢如破竹，而早已成熟的智能手機市場增量雖有限，但換機周期帶來的新需求仍然在。購車和換機這兩部分人群的疊加，實質上會是更精準的新增流量。

　　如果沿用過去的做法，只會出現汽車用戶和智能手機用戶各自為陣的情況，但如果將兩部分用戶實現聚合，勢必會生發出新的需求來，從而為車企自身形成新的增量。

　　更重要的是，智能手機和智能汽車，都已被行業視為智能終端入口，當車企把這兩者實現互聯后，不僅可以擁有和擴展智能終端的能力，同時也能為之后的業務帶來更多的可能性。

　　正如李斌在上月底的二季度財報電話會議中說的那樣：“手機產品的推出，將有利于增加蔚來的整體競爭力。”而在業內看來，吉利旗下星紀時代收購魅族，更大的意義在于要為自家的智能汽車產品補足移動入口的短板。

　　再來看消費者需求變化。在傳統汽車體驗中，使用鑰匙開車門、用觸摸屏控制車內的導航、娛樂設施。但當前，隨著車內屏幕的迭代、智能座艙的加速進行，單純用車內設備來控制汽車，早已不能滿足消費者的需求。

　　舉個簡單的例子。目前的新能源汽車產品中雖然都已標配語音和大屏幕交互，但從功能角度看，還會顯得有些被動和“傻瓜”。而車機互聯真正功能化落地后，消費者在車外就可通過手機來決定目的地、車內溫度等設置，車機系統或許也能通過手機來感知到車主今天的心情，讓人機交互走向自然交互成為可能。

　　從技術的層面講，當下智能座艙的數據安全會比智能手機高很多，因此對應用軟件的容納程度會相對較低，以至于大多數車機無法像手機那樣隨意安裝應用軟件。看到這些后，李斌認為“有必要從用戶利益和體驗出發，好好研究手機和以車為中心的智能終端設備”。

　　從這個角度看，車手互聯會是更好的選擇。

　　把手機的應用生態移植到車機上，在滿足消費者娛樂需求的同時，也能實現車企們口中的車機功能延伸，以及萬物互聯，從而提升智能座艙的能力以及功能邊界的延伸，最終實現增加自身產品的溢價和營銷價值的目標。

　　通過體驗后，連線出行發現有智能手機的互聯支持下，無論是領克、還是蔚來的車機系統中應用的數量以及功能性上都有長足的提升。比如目前蔚來的車手互聯，已可實現用騰訊會議等應用來開音視頻會議。

　　此外，當實現車手互聯功能后，還能為車企帶來一些附加的收益。其中，最直接的就是增加資本市場及行業對其產品的感知度。畢竟當把手機和車機結合到一起，車企的業務就可從汽車延伸到汽車之外的生態版圖上，從而可以講更多的科技故事。

　　在以上這些原因的驅使下，吉利、蔚來等越來越多的車企加入到車手互聯的賽道中，從而對于車手互聯是否會成為新能源汽車下半場關鍵技術高地的討論，也在行業內出現。

　　3、“車手互聯”，會影響新能源汽車下半場走向嗎?

　　“現在大多數車企的智能座艙功能，感覺已是大同小異。”

　　對于體驗智能座艙后的感受，多位消費者對連線出行說出了這個回答。的確，從行業視角來看，目前眾多新能源車企在智能座艙領域的比拼已進入同質化，產品功能上都實現了語音操控，以及HUD、氛圍燈等配置，消費者及行業對于這些功能的觀感已經陷于審美疲勞。

　　在這樣的行業背景下，如何在智能座艙的功能上研發出創新和新意，成為近兩年中眾多車企思考的問題，從而誕生出很多可能性，比如自然交互，以及本文討論的車手互聯。

　　甚至當車手互聯概念出現后，被一些行業大佬視為未來新能源汽車戰場的決勝關鍵。比如星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜所預測，“沒有手機廠商賦能的汽車廠商，(未來)都將逐漸掉隊!”

　　圖源星紀魅族官微

　　但要看新能源汽車下半場，是否會像沈子瑜等大佬說的那樣發展，還得看消費者是否會為其買單。

　　“其實不管是問界還是領克，他們的車機交互，無外乎是用手機來控制汽車的更多功能，整體來講，沒有太多新意。”最近打算買車的準車主王欣欣體驗完市面上的車手互聯產品這樣表示。

　　在她看來，車主多半不會因為車而去買新手機。在她的構想里，最好的選擇其實是用現有的手機和還沒買的車實現互聯，而不是指定的手機去連接指定的汽車。“那就相當于形成一個新的封閉圈子，本來安卓和iOS各自是個圈，現在再來個專門控制汽車的新圈子，著實有點累人。”

　　從目前來看，想要讓消費者為“車手互聯”買單，還需要更多亮點。

　　當蔚來NIO Phone發布后，連線出行第一時間去體驗了其與車機系統的互聯，手機端與車機端的交互很流暢，沒有卡頓的情況出現。此外，相比于市面上的產品，NIO Phone也做了很多貼合用戶的功能，比如在手機端增加了車控鍵。

　　簡單說，有了這一按鍵后，車主再不需要再像此前一樣在手機中尋找APP，在通過APP來控制車輛。當消費者按了車控鍵后，在車外和車內都可以一鍵直達功能選項來實現控車的需求。

　　另外，NIO Phone除了可以實現地圖導航的車外手機向車內車機無感流轉之外，打電話、開音視頻會議等功能，也能從手機端無縫流轉到車極端，真正實現生活工作場景的無界連通。

　　說完優點，蔚來目前的車手互聯存在一些小瑕疵，比如當坐進車內后，消費者可開啟“天空視窗”功能，一鍵把手機端界面實時映射到車機端，但連線出行發現中控屏的手機映射窗口與車機系統界面會有一些割裂感，同時映射窗口也無法等比例縮小，變成小窗窗口。

　　在智能汽車產業專家孫浩看來，目前市面上已經落地的車手互聯產品，確實還存在著一些不足，也與消費者真正的功能預期有一些距離。但不能否認的是，車手互聯會成為未來新能源汽車行業下半場，車企們角逐的關鍵技術和場景之一。

　　正因這樣，已經對此布局的車企，會對車手互聯持續投入下去。正如李斌對連線出行表示，當下體驗到的車手互聯只是一個早期階段，之后蔚來的手機會一年一迭代，第二代手機已經開始投入研發之中。

　　此外，蔚來、吉利等車企，也在為車手互聯未來的更快發展，正在做著更多基礎的準備。

　　對于車手互聯，要實現實時的互聯，以及保證多終端之間數據傳輸的安全，業內公認的解決方案是推出底層的整車操作系統，來運行車手互聯。為此，車企們紛紛在對此布局。

　　比如蔚來在推出手機NIO Phone的同時，也發布了智能電動汽車整車全域操作系統天樞SkyOS，按照蔚來介紹，這套全域系統涵蓋整車系統、智能駕駛、智能座艙及移動互聯等多個領域。

　　與蔚來的布局類似，領克08與魅族20 PRO領克08定制版手機的互聯，離不開Flyme Auto智能座艙操作系統的支持。

　　操作系統之外，蔚來在布局其他全棧化技術，以便來支持車手互聯的能力延伸。

　　在近日的“創新科技日”上，該品牌發布了12項自研全棧技術圖景，其中包括其首顆激光雷達主控芯片“楊戩”，以及NIO Link蔚來全景互聯，實現了包括NIO Phone在內的各設備融合。

　　可以預見的是，隨著蔚來、吉利等玩家的帶領以及行業趨勢下，未來很大可能會有更多玩家入局車手互聯這個賽道，從而讓車手互聯技術走向成熟。

　　只不過，在連線出行看來，當車手互聯領域真正出現行業公認的最佳方案之前，這個賽道中的玩家競爭激烈程度，并不會比智能座艙和智能駕駛領域的內卷弱多少。

　　(文中孫浩為化名。)