押寶印度制造， 蘋果看走眼了嗎？

　　繼中國制造后，印度制造也正在成為蘋果的“新大腿”。

　　早在2017年，蘋果就把iPhone的部分生產線轉移到了印度。

　　去年開始，蘋果更是開始在印度制造最新款的iPhone 14，一改印度過去只能生產蘋果舊機型的先例。

　　進入到2023年，蘋果對印度制造的器重有增無減。

　　今年2月的蘋果財報電話會議上，“印度”被提到了15次。

　　今年4月庫克訪問印度，還表示希望擴大生產規模和智能手機銷量。

　　最近，蘋果重要的合作伙伴卻唱起了反調。

　　7月10日，富士康發表聲明，宣布退出與印度韋丹塔集團價值195億美元(約1400億元人民幣)的半導體合資公司。

　　更早之前，在印度經營15年的果鏈代工廠緯創，也宣布撤出印度市場。

　　印度制造追趕中國制造的腳步，再次受挫。

　　印度制造這些年的牌不可謂不好，如今的局面只能怪自己不爭氣。

　　1、屢屢破碎的“制造業強國美夢”

　　2014年，印度總理莫迪上任后提出了“印度制造”計劃，要將制造業占GDP的比重從15%提升至25%。

　　為了實現制造業強國美夢，印度對外國企業恩威并施。

　　比如2020年，印度推出一項產業促進計劃：全球智能手機品牌在印度設廠，能直接獲得每種設備4%至6%的成本補貼獎勵。

　　2021年底，印度又批準了一項價值約合100億美元的激勵計劃，以吸引半導體制造商將印度作為生產基地，打算將印度打造為電子系統設計和制造的全球中心。

　　正是有這項激勵計劃，富士康當初才入了坑。

　　然而在印度，命運里的一切饋贈，都已經明晃晃地標好了價格。

　　高關稅就是印度對外國企業*的殺招。

　　在過去，中國企業在印度建組裝廠，很多零部件都是從中國進口，后來印度通過提高組裝零部件的關稅，讓工廠逐步轉移到印度生產。比如小米就是迫于印度高關稅，在印度大力建工廠。

　　自2016年起，印度連續五年針對不同手機零部件上調關稅，最高稅率達20%。

　　有業內人士直言：“印度想借助各國力量成為制造強國”。

　　靠著對國外企業的恩威并施，印度制造果然有些起色，甚至拿下了蘋果。

　　早在2014到2015年間，蘋果就曾派團隊去印度考察，當初得出的結論是：印度的代工廠可以做個插頭或者包裝，但到喇叭、耳機、小型機械部件這一層，印度就不行了。

　　但很快，從2017年開始，蘋果就委托代工廠緯創，跑到印度生產iPhone SE等低線產品。

　　印度制造的野心，不僅限于電子產業。

　　今年6月，日本鈴木的印度子公司放出豪言：“印度將在今后5年內，超越美國和中國，成為世界*大汽車生產國。”

　　雖然印度市場一片火熱，印度制造卻沒能沾光。

　　在印度乘用車市場上，前五大車企的市占率高達87%，前十大車企市占率接近100%，幾乎看不到印度自主品牌的身影。

　　在家電、手機等被印度大力扶持的行業，中日韓企業群雄割據，只給印度本土品牌留了幾口湯喝。

　　印度為了發展半導體產業而推出的激勵計劃，響應者也寥寥無幾。多位行業人士表示，短期內不會考慮在印度建晶圓制造廠，“沒有產業集群，沒有穩定的政府，綜合成本也不劃算”。

　　如今再看2014年提出的“印度制造”計劃。

　　制造業在印度GDP中的占比不升反降，從2015年的16%降至如今的約13%，與25%的目標距離更遠了。

　　2、野心勃勃的印度制造，為何總會淪落到“雙輸局面”？

　　根據印度工商部的數據顯示，從2014年到2021年，共有2783家跨國公司關閉了在印度的企業和業務，占到印度1.2萬家外企的1/6。

　　另外，每年在印度注冊的跨國公司數量，也從2014年的每年216家，下降到了2021年的每年63家。

　　印度想借外國企業發展制造業的計劃，在一點點落空。

　　這些外國企業為何乘興而來、敗興而去?

　　有句調侃大致描述了不少外國企業在印度的糾結：印度賺錢印度花，一分別想帶回家。

　　2008年，印度信實集團找到上海電氣合作修建電站，后來上海電氣按要求完工后，不僅沒能如期收到錢，還被對方索賠21億元人民幣。

　　直到上個月底，上海電氣發布了聲明，表示目前收款近90%，印度孟買法院也在去年駁回了對方的索賠訴訟。

　　印度對中國企業下手之狠，這些年也沒收斂。

　　華為、小米、OPPO、vivo、榮耀、中興等企業，都遭遇多次打壓。

　　2022年7月7日，印度執法局在全國44個地點突擊vivo，凍結vivo印度公司相關的119個銀行賬戶。

　　今年6月，小米的印度分公司還被扣押了近50億元人民幣的資金。

　　根據印度《經濟時報》的后續報道，他們更要求小米、OPPO、vivo等中國智能手機制造商任命印度籍人士擔任CEO等高層職位。

　　當然了，印度并非針對中國企業，而是所有外企。

　　先有沃爾瑪被罰13.5億美元、三星被罰2.12億美元，后有亞馬遜被罰1.72億美元、谷歌被罰2.75億美元……

　　漸漸地，印度收獲了一個不光彩的名號：外企墳場。

　　因此不少外企在正式進“墳場”前，決定走為上策。

　　去年7月，榮耀團隊宣布撤出印度，未來會采取更穩妥方式開發印度市場，CEO無奈表示：撤離印度市場是由于眾所周知的原因。

　　在此之前，美國的通用、福特、哈雷也陸續退出，有的甚至在印度經營了二十多年。

　　印度信用破產的背后，根源在于管理混亂、效率低下。

　　一名長期為中國企業赴印度投資提供法律服務的律師曾經撰文分析，外資企業在印度遭受的各種調查、處罰，很大程度上是由于“魔幻”的印度法律制度導致的。

　　在他看來，印度法律可以用十五個字來概括：“高標準立法，普遍性違法，選擇性執法。”

　　其結果是，做生意時不僅暗箭難防，即便按流程辦事也很繁瑣。

　　印度《印刷報》曾對比特斯拉在上海的超級工廠與日本鈴木汽車在古吉拉特邦工廠。

　　特斯拉與上海達成協議和向客戶交付*輛汽車，時間僅相隔537天。馬魯蒂鈴木印度公司的工廠，從和地方政府達成協議到生產，則花了近5年。

　　所以在世界銀行發布的《2020年全球營商環境報告》中，印度依舊被認為是“全球最難做生意的國家”之一。

　　3、押寶印度制造，蘋果看走眼了嗎？

　　今年4月，印度人口超過中國，成為世界上人口最多的國家。

　　而且印度的年齡結構還相當年輕化，40%的人口在25歲以下。

　　不僅如此，印度的勞動力成本還很低。

　　中印越電子協會秘書長楊述成介紹，中國珠三角和長三角普工工資在4500元~5000元左右，越南則在2500元~3000元左右，而印度的普工工資僅需1500元。

　　正是有這類肉眼可見的優勢，仍有不少外國企業押寶印度制造。

　　今年6月，莫迪訪問美國，就得到了蘋果、亞馬遜、微軟等巨頭要投資印度的承諾。

　　這其中，一直想減輕對中國供應鏈依賴的蘋果，是最熱情的。

　　庫克坦承：蘋果供應鏈正加速移出中國，印度將成為主要市場和生產基地。蘋果計劃到2025年在印度生產1/4的iPhone，到2027年生產一半。

　　對此，巴菲特今年在接受媒體采訪時給出了評價：“非常愚蠢”。

　　他解釋道，在中國找一家廠商制造某項產品，只需要6周就能把所有供應鏈搞定，但在印度需要20個廠商制造一個產品，時間可能要6個月。

　　制造業的競爭力，絕不僅僅取決于勞動力的多少。

　　效率、工藝和成本的綜合考量才是更合理的衡量標準。

　　在押寶印度制造的這些年，蘋果也的確遇到了不少糟心事。

　　一邊是許多印度工廠無法達到蘋果的環境、健康和安全標準，另一邊即便有合適的供應商，品控也遠不如中國同行。

　　今年2月，英國《金融時報》就曾報道，在印度一家為蘋果供應外殼的工廠，每兩個從生產線上下來的組件中，只有一個的質量足夠好，可以送到蘋果組裝商富士康那里。

　　相比勞動力素質，印度基建與中國的差距更是大。

　　2019年和2021年，印度兩次提出要啟動“100萬億盧比基建計劃”，進而提高“印度制造”在全球供應鏈中的比重，直至成為新的世界工廠。

　　然而，印度基建的質量卻不盡人意，在今年6月就發生了兩起基建災難。

　　一個是印度東部三列火車相撞，造成該國“本世紀最嚴重”鐵路事故;一個是耗資171億盧比的在建跨恒河大橋，在短短14個月內再度轟然坍塌。

　　基建水平跟不上，物流、用電等成本就很難降下來。

　　印度制造對標中國制造，口號喊得震天響，但目前看步子邁得過于大了。

　　中國制造不是靠巧取豪奪，也沒想過一蹴而就，而是一步步從一針一線的鞋服制造，發展到手機、高鐵、大飛機等高端制造。

　　打一場翻身戰，不能光靠嘴上和表面上的“天賦”。