威馬汽車完成百億人民幣融資，百度仍是最大機構股東

　　轉自公眾號：晚點LatePost(ID：postlate)作者： 晚點團隊

　　《晚點 LatePost》獲悉，威馬汽車剛剛完成百億人民幣 D 輪融資，上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投。多輪領投的百度跟投。湖北、安徽、蘇州、湖南、國投、廣州等國資產業基金，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等機構跟投。

　　從單筆融資規模上看，威馬這一輪融資，是國內新能源初創車企最大的一筆 IPO 前募資。蔚來上市前單筆最多融資 11.3 億美元，理想募資 5.5 億美元，小鵬 C、C + 輪累計融資 12.73 億美元。

　　除了百度之外，威馬這一輪投資方多為國資背景。領投方之一的上海汽車工業集團總公司是 A 股上市公司 “上海汽車集團股份有限公司” 的控股公司，由上海國資委全資所有。除了上海，其它國資還有湖北長江產業基金、蘇州昆山產業基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產業基金、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等。

　　這也間接導致了威馬放棄境外上市計劃，改為計劃登陸科創板。一位接近威馬本輪融資的人士對《晚點 LatePost》表示，威馬將于 9 月底申報科創板，明年初上市，而選擇科創板主要是“股東意志”。

　　威馬汽車成立于 2015 年 12 月。創始人沈暉曾任博格華納(中國)董事長、菲亞特中國區 CEO。2009 年，沈暉加入吉利，主導了吉利對沃爾沃的并購，并作為沃爾沃中國區董事長，在中國落地兩座整車生產工廠，并購兩年后扭虧為盈。

　　制造業的團隊背景，使得威馬選擇了與蔚來、理想、小鵬截然不同的融資和戰略路徑。威馬是第一個提出自建工廠的初創車企，2016 年就在溫州甌江口落地了年產 10 萬臺的整車基地，繼而又在湖北黃岡打造了第二基地。并通過收購大連黃海、沈陽中順獲得生產資質。

　　威馬沒有選擇特斯拉的路線，從高端起步。它想學習大眾，做電動車的“普及者”。主銷車型 EX5，補貼后 15 萬起。2018 年 9 月上市以來，根據官方，累計交付約 3.4 萬臺。相對比，蔚來截止到 8 月累計交付了 5.3 萬臺，小鵬交付了 2.3 萬臺，晚一年上市的理想目前交付了 1.56 萬臺。

　　上汽出資，威馬留在上海

　　《晚點 LatePost》了解到，上汽投資威馬，是上海市政府牽頭撮合。

　　上海汽車工業集團總公司，是 A 股上市公司上海汽車集團股份有限公司的控股公司，由上海國資委全資所有。

　　作為中國銷量最大的汽車集團，上汽 2019 年總共賣出了 600 多萬臺車，其中新能源車 18.5 萬臺。除了旗下自主品牌榮威、名爵，還在今年上半年，規劃了主打年輕市場的 R 品牌，以及中高端市場的 L 品牌，對新能源車市場進行了全覆蓋。

　　威馬旗下兩款量產車，EX5 補貼后 15 萬起，EX6 Plus 補貼后 24 萬起，與上汽新能源品牌多款車型處于同一競爭市場。《晚點 LatePost》從交易參與一方了解到，上汽和上海市國投平臺領投威馬 D 輪融資，主要是上海市政府授意，目的是把威馬留在上海。

　　今年 1 月，威馬獲得了一筆昆山地方政府背景的投資，并計劃把總部從上海搬到昆山。根據昆山市委宣傳部，威馬昆山總部是昆山開發區最大的招商項目，投資規模“百億級”。威馬計劃將研發、銷售、運營、結算等職能主體都搬到昆山，并作為集團上市的主體。

　　威馬不是唯一計劃離開上海的新造車公司。今年 4 月，蔚來獲得安徽國資背景的 70 億人民幣投資，將把總部從上海搬到合肥。

　　《晚點 LatePost》獲悉，2018 年，蔚來曾在上海規劃整車基地項目，內部代號“NIO Park”，嘉定區政府給了 800 畝地，也曾談過資金和政策支持，但最后沒有到位。后來上海引入特斯拉，蔚來 NIO PARK 項目擱淺。此后蔚來資金鏈越發緊張，被迫以融資為目的與各地方政府談判，最終與安徽達成一致，將總部遷往合肥。

　　失去蔚來之后，上海不希望再失去威馬，并通過上汽、上海國資投資平臺入股，匹配了相應的資金支持。《晚點 LatePost》了解到，威馬已經與昆山達成一致，新融資達成后，威馬總部遷移計劃將中止。

　　百度仍是最大機構股東

　　威馬 D 輪融資，百度再次跟投。《晚點 LatePost》從威馬官方獲悉，本輪融資后，百度依然是威馬的最大機構股東。

　　2017 年 11 月，威馬 B 輪融資，百度資本領投，百度集團、SIG 海納亞洲、阿米巴資本跟投。1 個月后，威馬又完成 B + 輪融資，來自中國國有企業結構調整基金、五礦資本(香港)、騰訊、紅杉等。

　　百度和騰訊，早期同時投資了蔚來和威馬。2017 年 3 月，蔚來獲得 6 億美元 C 輪融資，騰訊、百度各投了 1 億美元。那年底，蔚來、威馬同時融資，騰訊領投了蔚來近 23 億人民幣，少量跟投威馬。百度放棄了與騰訊搶蔚來最大機構股東，轉而領投了威馬。

　　2019 年 3 月，威馬 C 輪融資 30 億人民幣，百度再次加碼。那一輪由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等跟投。

　　在騰訊、百度之后，阿里、美團也相繼入場，投資小鵬、理想。四家互聯網公司重注四家新勢力的格局，逐漸穩定下來。

　　根據財報，小鵬上市后，阿里巴巴持股 13.3%，有 15% 的投票權。美團 CEO 王興個人以及美團公司在理想合計持股 23.3%，投票權 8%。蔚來今年 8 月增發后，騰訊持股 12.6%，投票權 19.2%。

　　隨著百度跟隨此輪投資，四家互聯網公司分別成為四家新能源造車公司的最大機構股東。

　　威馬汽車董事長沈暉曾表示，百度投資威馬，主要是出于兩家公司在自動駕駛方面合作的戰略目的。

　　百度 2017 年 4 月推出“阿波羅計劃”，與車企共同開發 L3、L4 級自動駕駛方案。在百度邀約過的眾多車企中，威馬與百度的合作是最深入的。

　　2019 年 CES 上，百度與威馬就宣布共同組建了“威馬 & Apollo 智能汽車聯合技術研發中心”，雙方合作開發智能駕駛系統，應用于威馬量產車型中，2021 年投產。

　　幾天前，沈暉在一場線上媒體交流活動上，介紹了威馬與百度聯合開發的自動駕駛汽車。這仍然是一款中型 SUV，搭載高通驍龍第三代芯片，可以在 5G 環境下，實現特定場景 L4 級無人駕駛功能。

　　沈暉稱威馬計劃未來 2-3 年投入 200 億人民幣，匯聚 3000 名全球頂級工程師。

　　實現這一點，威馬還需要拿到更多錢。D 輪融資為威馬補充了現金流，同期，威馬也在緊鑼密鼓地籌備登陸科創板。

　　今年以來，在特斯拉股價暴漲、中美兩國放松流動性等因素刺激下，理想、小鵬相繼赴美 IPO，各自融了約 15 億美元。蔚來拿到安徽的戰略投資后，也乘勢做了 22 億美元增發。

　　資本市場回暖，讓初創車企們又囤積了新的糧草。但隨著產品推向市場，自我造血能力也變得極為關鍵。

　　威馬目前目前的主銷車型，是補貼后 15 萬起的威馬 EX5，累計交付了約 3.4 萬臺。而去年威馬探索品牌上升，推出的五座中型 SUV 威馬 EX6 Plus 的銷量并不樂觀，2019 年 11 月上市后銷量從未進入乘聯會新能源車 Top 10 榜單。今年 8 月，威馬又推出了 EX6 的六座版，指望著靠這款車打一場翻身仗。